Sekretoj kaj komunaj sensoj en la bateriaj datumoj vintre

Awdur: Iflowpower - Mofani oa Seteishene sa Motlakase se nkehang

La sekretoj kaj komuna racio de la montrilo en la bateriaj datumoj povas esti iom kapturnaj post rigardado de niaj sondaj datumoj. Tamen, ĉi tiuj ŝajne senpagaj datumoj enhavas multajn "malgrandajn sekretojn", ĉu vi trovis ĝin? Dum la kuirilaro estas konservita, ĝi ne estas problemo en ĉi tiu detekto. Ĉiuj veturiloj sukcesas post frostiĝo dum la nokto.

La plej longa tempo de ekfunkciigo ne estas pli ol 2 sekundoj. Jen origine de: La veturilo partoprenanta en la detekto estas nova, kaj ni kontrolis la funkcian staton de la baterio antaŭ la foriro. Tia fenomeno, vintre, kondiĉe ke ni faras bonan laboron en la inspektado de la kuirilaro anticipe, la elektra-projekcia motorveturilo ĝenerale ne havas malfacilaĵojn por komenci.

Estas multaj aŭtoposedantoj dum ĉirkaŭ 4 minutoj aŭ tiel, estas multaj aŭtoposedantoj, kiuj ĉiam havis demandojn pri kiom varmaj aŭtoj devus esti vintre. En ĉi tiu detekto, ni ankaŭ trovis komunecon. Kiam nia sondilo estas frostigita dum la nokto, la motorcilindrotemperaturo ĝenerale estas sub -10 ¡ã C, kaj la ekfunkciiga rapido ĝenerale pliiĝos al 1500 rpm, kio estas tipa varmomotora procezo.

Ĝenerale, post 4 minutoj, la motora rapido de la veturilo falas sub 1000 rpm, kaj la temperaturo de la cilindro atingos 0 ¡ã C aŭ pli. Ĉirkaŭ 5 minutoj, la aer-enirtemperaturo ĝenerale povas atingi 10 ¡ã C, tiam ni ne sentos, ke la vento blovas el la klimatizilo. Ĉi-momente, vi povas ekveturi, por ke ĉiuj sistemoj de la tuta veturilo antaŭvarmiĝos.

Por kompreni, ĝi ne estas nur, ke la motorsistemo estas antaŭvarmigita, la rapidumujo, kaj la transmisiosistemo ankaŭ devas "moviĝi" por montri la plej normalan staton. Iuj homoj kutimas lasi la motoran temperaturon altiĝi ĝis la neaktiva rapido estas normala. En ĉi tiu detekto, ni trovis, ke ĉi tiu procezo ĝenerale estas pli ol 10 minutoj.

Ĉi-momente, la temperaturo de la aerelirejo povas atingi 20 ¡ã C. Ĝuste ĉi tiu tempo estas relative longa, la konsumo de brulaĵo estas relative granda, la alia sistemo de la veturilo ne havas "aktivecojn", do oni ne proponas havi longtempe antaŭvarmigan veturilon. En la malvarma vintro, la seĝo-hejtado estas bona afero en la aŭto-hejtado detekto.

Ni trovis, ke la klimatizilo en la kupeo povas rapide varmigi la aeron. Post kiam la motoro neaktiva estas 15 minutoj, la kupeo povas esence atingi ĉirkaŭ 10 ¡ã C. Kaj kie ni ofte tuŝas, kiel stirrado, blokado kaj seĝo temperaturo altiĝo rapido estas tre malrapida.

Ekzemple, post hejtado de klimatizilo dum 5 minutoj, la temperaturo esence malaltiĝas. La ĝenerala varma trajno tempo estas ĉirkaŭ 5 minutoj, do ni proponas maldikan ganton dum veturado vintre. Krome, la seĝa hejta funkcio estas tre praktika en la vintra sezono.

Dum la varma aŭto en la varma aŭto en 5 minutoj, la sidloko povas esti varmigita ĝis 10 ¡ã C, do la sento estas bonega. En la vintro, estas amiko kiu pendigas aferojn ekster la aerklimatizita elirejo. Mi ŝatas pendigi bonodoran parfumbotelon ekster la klimatizilo.

Mi ne scias, ke la temperaturo ĉi tie estos alta. En ĉi tiu detekto, ni trovis, ke se vi daŭre malfermas varman aeron, la temperaturo de la klimatizila klimatizilo povas grimpi proksime al 80 ¡ã C. Ĉiuj povas pensi pri tio, ĉe ĉi tiu temperaturo, mi timas, ke ĝi ne estas nur bonodora de tiuj malgrandaj pansaĵoj! Tial, dum hejtado vintre, bonvolu preni la aferojn sur la aerklimatizitan elirejon.

En la kazo de fenestroj, ĝi ankoraŭ estas mane forigita en la esplorado. Ni uzas artefaritan aliron por fari kremon sur la antaŭa glaco. Poste uzu la funkcion de malfrostigo de klimatizilo por detekti.

La rezultoj deklaras, ke nur la varma aero de la klimatizilo estas forigita, la efiko ne estas tre bona. La unua estas, ke la rapido estas tro malrapida, kaj la areo en kiu la defrosto estas pli malgranda. Do prepari malgrandan plastan ŝovelilon vintre, ankaŭ povas esti uzata en demarrow, kaj ankaŭ povas sendi ĝin kiam vi renkontas antaŭajn glacojn.

Neĝo bremsoj, ABS ne povas helpi ĉiuj scias, ke en la neĝo veturado, ne eblas komenci, frapis. En ĉi tiu eksperimento, ni provis kelkajn lertaĵojn. Kvankam la rapido estas nur 40 km/h, sed la tuta bremsprocezo ankoraŭ estas tre ekscita.

Kiam la bremsoj, eĉ iu demandis "Li vere bremsis?", Oni povas vidi, ke la bremso efekto estas tre malbona. Iuj homoj diras, ke la ABS-sistemo povas helpi nin? Tamen niaj sondaj rezultoj montras: Mi ne povas helpi vin pri la ABS-sistemo sur la neĝo! La bremsa distanco sur la neĝo estas 3 fojojn pli longa ol kutime! Do ĝi estas la plej grava maniero redukti la rapidecon de la v.