Кышында батареянын маалыматтарында сырлар жана жалпы сезимдер

作者：Iflowpower – Kaasaskantava elektrijaama tarnija

Батарея маалыматтарындагы көрсөткүчтүн сырлары жана жалпы мааниси биздин иликтөө маалыматтарын көргөндөн кийин бир аз айланып кетиши мүмкүн. Бирок, бул жөнөкөй көрүнгөн маалыматтар көп "майда сырларды" камтыйт, сиз аны таптыңызбы? Батарея сакталып турса, бул аныктоодо көйгөй болбойт. Бардык унаалар түн ичинде тоңгондон кийин ийгиликтүү болот.

Эң узун ишке киргизүү убактысы 2 секунддан ашпайт. Бул жерде алгач төмөнкүдөй: аныктоого катышкан унаа жаңы, жана биз кетээр алдында аккумулятордун иштөө абалын текшердик. Мындай көрүнүш, кышында, биз алдын ала аккумуляторду текшерүү боюнча жакшы иш кылып, электр-проекциялык унаа жалпысынан баштоо кыйын эмес.

Болжол менен 4 мүнөткө чейин көптөгөн унаа ээлери бар, ар дайым кышында унаалар кандай ысык болушу керектиги жөнүндө суроолор пайда болгон көптөгөн унаа ээлери бар. Бул аныктоодо биз да жалпылыкты таптык. Биздин зонд түнү бою тоңуп калганда, кыймылдаткыч цилиндринин температурасы көбүнчө -10 ¡ã Cден төмөн болот, ал эми стартердин ылдамдыгы жалпысынан 1500 айн / минге чейин жогорулайт, бул типтүү жылуулук кыймылдаткыч процесси.

Негизинен 4 мүнөттөн кийин унаанын кыймылдаткычынын ылдамдыгы 1000 айн/минден төмөн түшүп, цилиндрдин температурасы 0 ¡ã С же андан жогору болот. Болжол менен 5 мүнөттөн кийин, аба кирүүчү температурасы жалпысынан 10 ¡ã C жетиши мүмкүн, ошондо биз шамал кондиционерден чыгып кеткенин сезбей калабыз. Бул учурда, сиз бүт унаанын бардык системалары алдын ала ысытуу үчүн, айдап баштаса болот.

Түшүнүү үчүн, бул жөн гана кыймылдаткыч системасы алдын ала ысытылган эмес, редуктор жана берүү системасы да эң нормалдуу абалды көрсөтүү үчүн "кыймылдашы" керек. Кээ бир адамдар кыймылдаткычтын температурасы нормалдуу болгонго чейин көтөрүлөт. Бул аныктоодо, биз бул процесс жалпысынан 10 мүнөттөн ашык экенин таптык.

Бул учурда, абанын чыгуу температурасы 20 ¡ã C жетиши мүмкүн. Бул убакыт салыштырмалуу узак, күйүүчү майдын сарпталышы салыштырмалуу чоң, унаанын башка системасында "иш-аракеттери" жок, ошондуктан узак мөөнөттүү алдын ала ысытуучу унаа сунуш кылынбайт. Кыштын суук мезгилинде отургучтарды жылытуу - унаа жылытууну аныктоодо жакшы нерсе.

Биз купедеги кондиционер системасы абаны тез жылыта аларын байкадык. Мотор 15 мүнөт бош тургандан кийин, отсек негизинен болжол менен 10 ¡ã C жетиши мүмкүн. Ал эми биз көп тийип турган жерлерде, мисалы, руль, бөгөт коюу жана отургучтун температурасынын көтөрүлүү ылдамдыгы өтө жай.

Мисалы, кондиционер 5 мүнөт жылыткандан кийин, температура негизинен төмөндөйт. Поезддин жалпы ысык убактысы болжол менен 5 мүнөттү түзөт, андыктан кышында айдоодо жука колкапты сунуштайбыз. Мындан тышкары, отургучтарды жылытуу функциясы кыш мезгилинде абдан практикалык.

5 мүнөт ичинде ысык машинеде ысык машине учурунда, отургуч 10 ¡ã C чейин ысытылышы мүмкүн, ошондуктан сезим улуу. Кышында кондиционери бар эшиктин сыртына нерселерди илип койгон досу бар. Кондиционердин сыртына жыпар жыттуу атырдын бөтөлкөсүн илип койгонду жакшы көрөм.

Бул жерде температура жогору болорун билбейм. Бул аныктоодо биз ысык абаны ачууну уланта берсеңиз, кондиционерленген кондиционердин температурасы 80 ¡ã Cге жакын көтөрүлө аларын таптык. Ар бир адам бул жөнүндө ойлоно алат, бул температурада, мен корком, бул кичинекей кийимдерден жыпар жыттуу эмес! Ошондуктан, кышында жылытууда, кондиционерленген розеткадагы нерселерди алыңыз.

Терезелерде ал дагы эле чалгындоодо кол менен алынып салынышы керек. Алдыңкы айнекке крем жасоо үчүн жасалма ыкманы колдонобуз. Андан кийин аныктоо үчүн кондиционерди эритүү функциясын колдонуңуз.

Натыйжалар кондиционердин ысык абасы гана жок кылынганын, эффект абдан жакшы эмес экенин көрсөтүп турат. Биринчиси - ылдамдык өтө жай, ал эми эритүү аянты азыраак. Ошентип, кышында кичинекей желим күрөк даярдоо, ошондой эле демарроу колдонсо болот, ошондой эле сиз айнектери туш болгондо, аны жөнөтө аласыз.

Snow brakes, ABS жардам бере албайт, ар бир адам кар айдап, ал баштоо мүмкүн эмес экенин билет, кагып. Бул экспериментте биз кээ бир амалдарды сынап көрдүк. Ылдамдыгы болгону 40 км/саат болсо да, бүт тормоз процесси дагы эле абдан кызыктуу.

Тормоз басканда, атүгүл бирөө "Ал чын эле тормоздубу?" деп сураганда, тормоздун таасири абдан начар экени көрүнүп турат. Кээ бир адамдар ABS системасы бизге жардам бере алат деп айтышат? Бирок, биздин изилдөөнүн натыйжалары көрсөтүп турат: Мен сизге кар үстүндө ABS системасында жардам бере албайм! Кардын тормоздук аралыгы демейдегиден 3 эсе узак! Ошентип, бул v ылдамдыгын азайтуу үчүн абдан маанилүү жолу болуп саналат.