Leyndarmál og skynsemi í rafhlöðugögnum á veturna

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Προμηθευτής φορητών σταθμών παραγωγής ενέργειας

Leyndarmál og skynsemi bendillsins í rafhlöðugögnunum gæti verið svolítið svimandi eftir að hafa horft á rannsóknargögnin okkar. Hins vegar innihalda þessi að því er virðist látlausu gögn mikið af „smá leyndarmálum“, hefurðu fundið þau? Svo lengi sem rafhlaðan er viðhaldið er það ekki vandamál í þessari uppgötvun. Öll farartæki eru vel heppnuð eftir að hafa verið fryst yfir nótt.

Lengsti ræsingartíminn er ekki meira en 2 sekúndur. Hér er upphaflega af: Ökutækið sem tekur þátt í uppgötvuninni er nýtt og við höfum athugað hvernig rafgeymirinn virkar fyrir brottför. Slíkt fyrirbæri, á veturna, svo framarlega sem við vinnum gott starf við skoðun rafgeymisins fyrirfram, á rafknúna vélknúin ökutæki almennt ekki í erfiðleikum með að ræsa.

Það eru margir bíleigendur í um 4 mínútur eða svo, það eru margir bíleigendur sem hafa alltaf haft spurningar um hversu heitir bílar ættu að vera á veturna. Í þessari uppgötvun fundum við líka sameiginlegt. Þegar könnuðurinn okkar er frosinn yfir nótt er hitastig vélarhólksins yfirleitt undir -10 ¡ã C og ræsihraði verður almennt aukinn í 1500 snúninga á mínútu, sem er dæmigert ferli með hitavél.

Almennt, eftir 4 mínútur, fer vélarhraði ökutækisins niður fyrir 1000 snúninga á mínútu og hitastig strokksins nær 0 ¡ã C eða meira. Um það bil 5 mínútur getur loftinntakshitastigið að jafnaði náð 10 ¡ã C, þá finnum við ekki fyrir því að vindurinn blási út úr loftræstingu. Á þessum tíma geturðu byrjað að keyra, þannig að öll kerfi alls ökutækisins forhitna.

Til að skilja, þá er það ekki bara það að vélarkerfið er forhitað, gírkassinn og gírkassinn verða líka að „hreyfa sig“ til að sýna sem eðlilegast ástand. Sumir eru vanir að láta hitastig vélarinnar hækka þar til lausagangur er eðlilegur. Í þessari uppgötvun komumst við að því að þetta ferli er yfirleitt meira en 10 mínútur.

Á þessum tíma getur hitastig loftúttaksins náð 20 ¡ã C. Bara þessi tími er tiltölulega langur, eldsneytisnotkunin er tiltölulega mikil, annað kerfi ökutækisins hefur ekki "virkni", svo það er ekki lagt til að hafa langtíma forhitun ökutækis. Á köldum vetri er sætahitinn góður hlutur í hitaskynjun bíla.

Við komumst að því að loftræstikerfið í hólfinu getur fljótt hitað loftið. Eftir að vélin er í lausagangi í 15 mínútur getur hólfið í rauninni náð um 10 ¡ã C. Og þar sem við erum oft að snerta, eins og stýri, blokkun og sætishitahækkun er hraði mjög hægur.

Til dæmis, eftir að loftkæling hefur hitnað í 5 mínútur, er hitastigið í grundvallaratriðum lækkað. Almennur heitur lestartími er um 5 mínútur, svo við bjóðum upp á þunna hanska þegar ekið er á veturna. Að auki er sætahitunaraðgerðin mjög hagnýt yfir vetrartímann.

Á heitum bílnum í heitum bílnum á 5 mínútum er hægt að hita sætið í 10 ¡ã C, þannig að tilfinningin er frábær. Á veturna er vinur sem hengir hluti fyrir utan loftkælda útganginn. Mér finnst gott að hengja ilmandi ilmvatnsflösku fyrir utan loftræstingu.

Ég veit ekki til þess að hitinn hér verði mikill. Í þessari uppgötvun komumst við að því að ef þú heldur áfram að opna heitt loft getur hiti loftkældu loftkælingarinnar farið upp í 80 ¡ã C. Það geta allir hugsað um það, við þetta hitastig er ég hrædd um að það sé ekki bara ilmandi af þessum litlu umbúðum! Þess vegna, þegar þú hitar á veturna, vinsamlegast taktu hlutina á loftkælda loftúttakinu.

U slučaju prozora, još uvijek ga treba ručno ukloniti u istraživanju. Koristimo umjetni pristup za izradu kreme na prednjem vjetrobranskom staklu. Zatim upotrijebite funkciju odleđivanja klima uređaja za otkrivanje.

Rezultati pokazuju da se uklanja samo vrući zrak klima uređaja, učinak nije baš dobar. Prvi je da je brzina prespora, a područje u kojem se odleđuje manje. Dakle, priprema male plastične lopate zimi, također se može koristiti u demarrowu, a također je možete poslati kada naiđete na vjetrobranska stakla.

Kočnice za snijeg, ABS ne može pomoći, svi znaju da u vožnji po snijegu nije moguće krenuti, zalupi. U ovom eksperimentu isprobali smo neke trikove. Iako je brzina samo 40 km/h, cijeli proces kočenja i dalje je vrlo uzbudljiv.

Kada koči, čak je netko pitao "Je li stvarno kočio?", Vidi se da je učinak kočenja vrlo loš. Neki ljudi kažu da nam ABS sustav može pomoći? Međutim, rezultati naše sonde pokazuju: Ne mogu vam pomoći oko ABS sustava na snijegu! Put kočenja na snijegu je 3 puta duži nego inače! Dakle, to je najvažniji način da se smanji brzina v.