Գաղտնիքներն ու առողջ զգայարանները ձմռանը մարտկոցի տվյալների մեջ

著者：Iflowpower – Olupese Ibusọ Agbara to ṣee gbe

Մարտկոցի տվյալների ցուցիչի գաղտնիքներն ու ողջախոհությունը կարող են մի փոքր գլխապտույտ առաջացնել մեր զոնդի տվյալները դիտելուց հետո: Այնուամենայնիվ, այս պարզ թվացող տվյալները շատ «փոքր գաղտնիքներ» են պարունակում, գտե՞լ եք դրանք: Քանի դեռ մարտկոցը պահպանվում է, դա խնդիր չէ այս հայտնաբերման մեջ: Բոլոր տրանսպորտային միջոցները հաջողակ են՝ գիշերվա ընթացքում սառցակալելուց հետո:

Գործարկման ամենաերկար ժամանակը 2 վայրկյանից ոչ ավել է: Բացահայտմանը մասնակցող մեքենան նոր է, և մենք ստուգել ենք մարտկոցի աշխատանքային վիճակը մինչև մեկնելը: Նման երևույթը ձմռանը, քանի դեռ մենք լավ աշխատանք ենք կատարում մարտկոցի նախօրոք զննում, էլեկտրական պրոյեկցիոն շարժիչ մեքենան, ընդհանուր առմամբ, դժվարությամբ չի գործարկվում։

Մոտավորապես 4 րոպեի ընթացքում շատ մեքենաների սեփականատերեր կան, կան շատ մեքենաների սեփականատերեր, ովքեր միշտ հարցեր են ունեցել այն մասին, թե որքան տաք պետք է լինեն մեքենաները ձմռանը: Այս հայտնաբերման մեջ մենք նաև ընդհանրություն գտանք. Երբ մեր զոնդը սառչում է գիշերվա ընթացքում, շարժիչի բալոնի ջերմաստիճանը հիմնականում ցածր է -10 ¡ã C-ից, իսկ մեկնարկի արագությունը սովորաբար կավելացվի մինչև 1500 rpm, ինչը ջերմային շարժիչի բնորոշ գործընթաց է:

Ընդհանուր առմամբ, 4 րոպե հետո մեքենայի շարժիչի արագությունը իջնում ​​է 1000 rpm-ից ցածր, իսկ բալոնի ջերմաստիճանը կհասնի 0 ¡ã C կամ ավելի: Մոտ 5 րոպե, օդի մուտքի ջերմաստիճանը ընդհանուր առմամբ կարող է հասնել 10 ¡ã C, այն ժամանակ մենք չենք զգա, որ քամին դուրս է գալիս օդորակիչից: Այս պահին կարող եք սկսել վարել, որպեսզի ամբողջ մեքենայի բոլոր համակարգերը նախապես տաքանան:

Հասկանալու համար, միայն շարժիչի համակարգը չէ, որ նախապես տաքացվում է, փոխանցումատուփը, փոխանցման համակարգը նույնպես պետք է «շարժվի», որպեսզի ցույց տա ամենանորմալ վիճակը։ Որոշ մարդիկ սովոր են թույլ տալ, որ շարժիչի ջերմաստիճանը բարձրանա այնքան ժամանակ, մինչև անգործության արագությունը նորմալ լինի: Այս հայտնաբերման ժամանակ մենք պարզեցինք, որ այս գործընթացը սովորաբար ավելի քան 10 րոպե է:

Այս պահին օդի ելքի ջերմաստիճանը կարող է հասնել 20 ¡ã C: Պարզապես այս ժամանակը համեմատաբար երկար է, վառելիքի ծախսը համեմատաբար մեծ է, մեքենայի մյուս համակարգը «ակտիվություններ» չունի, ուստի չի առաջարկվում ունենալ երկարաժամկետ նախատաքացնող մեքենա։ Ցուրտ ձմռանը նստատեղերի տաքացումը լավ բան է մեքենայի ջեռուցման հայտնաբերման մեջ:

Մենք պարզեցինք, որ կուպեում գտնվող օդորակման համակարգը կարող է արագ տաքացնել օդը: Շարժիչի պարապուրդի 15 րոպեից հետո խցիկը հիմնականում կարող է հասնել մոտ 10 ¡ã C: Եվ որտեղ մենք հաճախ ենք դիպչում, օրինակ՝ ղեկը, արգելափակումը և նստատեղի ջերմաստիճանի բարձրացման արագությունը շատ դանդաղ է:

Օրինակ, օդորակիչի 5 րոպե տաքացումից հետո ջերմաստիճանը հիմնականում նվազում է: Ընդհանուր տաք գնացքի ժամանակը մոտ 5 րոպե է, ուստի ձմռանը վարելիս մենք առաջարկում ենք բարակ ձեռնոց: Բացի այդ, ձմեռային սեզոնին նստատեղերի տաքացման գործառույթը շատ գործնական է:

Տաք մեքենայում 5 րոպեի ընթացքում նստատեղը կարող է տաքացնել մինչև 10 ¡ã C, այնպես որ զգացողությունը հիանալի է: Ձմռանը մի ընկեր կա, ով իրեր է կախում օդորակիչով ելքի մոտ: Ես սիրում եմ բուրավետ օծանելիքի սրվակ կախել օդորակիչից դուրս։

Չգիտեմ, որ այստեղ ջերմաստիճանը բարձր կլինի։ Այս հայտնաբերման ժամանակ մենք պարզեցինք, որ եթե շարունակեք բացել տաք օդը, օդորակիչի ջերմաստիճանը կարող է բարձրանալ մոտ 80 ¡ã C: Բոլորը կարող են մտածել դրա մասին, այս ջերմաստիճանի դեպքում, ես վախենում եմ, որ դա միայն բուրավետ չէ այդ փոքրիկ սոուսներից: Հետևաբար, ձմռանը ջեռուցելիս իրերը վերցրեք օդորակիչի վարդակից:

Պատուհանների դեպքում այն ​​դեռ պետք է ձեռքով հեռացվի հետազոտության ժամանակ: Առջևի դիմապակու վրա կրեմ պատրաստելու համար օգտագործում ենք արհեստական ​​մոտեցում։ Այնուհետև օգտագործեք օդորակման հալեցման գործառույթը՝ հայտնաբերելու համար:

Արդյունքները հայտարարում են, որ օդորակիչից հեռացվում է միայն տաք օդը, ազդեցությունն այնքան էլ լավ չէ։ Առաջինն այն է, որ արագությունը չափազանց դանդաղ է, իսկ այն տարածքը, որտեղ ապասառեցումը ավելի փոքր է: Այսպիսով, ձմռանը փոքրիկ պլաստիկ թիակ պատրաստելը կարող է օգտագործվել նաև մարգագետնում, ինչպես նաև այն կարող է ուղարկվել, երբ հանդիպեք դիմապակուն:

Ձյան արգելակները, ABS-ը չի կարող օգնել բոլորը գիտեն, որ ձյան քշելու ժամանակ հնարավոր չէ սկսել, շրխկացնելով: Այս փորձի ժամանակ մենք փորձեցինք որոշ հնարքներ: Թեև արագությունը ընդամենը 40 կմ/ժ է, բայց արգելակման ողջ գործընթացը դեռ շատ հուզիչ է:

Արգելակման ժամանակ նույնիսկ ինչ-որ մեկը հարցրեց՝ «Իսկապե՞ս արգելակել է», երևում է, որ արգելակման էֆեկտը շատ վատ է։ Ոմանք ասում են, որ ABS համակարգը կարո՞ղ է մեզ օգնել: Այնուամենայնիվ, մեր հետազոտության արդյունքները ցույց են տալիս. ես չեմ կարող օգնել ձեզ ABS համակարգի վրա ձյան վրա: Ձյան վրա արգելակման հեռավորությունը սովորականից 3 անգամ ավելի է. Այսպիսով, դա v-ի արագությունը նվազեցնելու ամենակարևոր միջոցն է: