हिवाळ्यात बॅटरी डेटामधील रहस्ये आणि सामान्य ज्ञान

Tác giả ：Iflowpower – Добављач преносних електрана

आमचा प्रोब डेटा पाहिल्यानंतर बॅटरी डेटामधील पॉइंटरची गुपिते आणि सामान्य ज्ञान थोडे चक्रावून जाऊ शकते. तथापि, या साध्या-मुक्त दिसणाऱ्या डेटामध्ये बरीच "लहान रहस्ये" आहेत, तुम्हाला ती सापडली आहेत का? जोपर्यंत बॅटरी राखली जाते तोपर्यंत, या शोधण्यात अडचण येत नाही. रात्रभर गोठवल्यानंतर सर्व वाहने यशस्वी होतात.

सर्वात जास्त स्टार्ट-अप वेळ 2 सेकंदांपेक्षा जास्त नाही. मूळतः हे असे आहे: शोधात सहभागी होणारे वाहन नवीन आहे आणि आम्ही निघण्यापूर्वी बॅटरीची कार्यरत स्थिती तपासली आहे. हिवाळ्यात अशीच एक घटना घडते, जोपर्यंत आपण बॅटरीची आगाऊ तपासणी चांगली करतो, तोपर्यंत इलेक्ट्रिक-प्रोजेक्शन मोटर वाहनाला सामान्यतः सुरू होण्यास अडचण येत नाही.

बरेच कार मालक सुमारे ४ मिनिटे किंवा त्याहून अधिक काळ काम करतात, असे बरेच कार मालक आहेत ज्यांना नेहमीच हिवाळ्यात कार किती गरम असाव्यात याबद्दल प्रश्न पडलेले असतात. या शोधात, आम्हाला एक समानता देखील आढळली. जेव्हा आपला प्रोब रात्रभर गोठलेला असतो, तेव्हा इंजिन सिलेंडरचे तापमान साधारणपणे -१० डिग्री सेल्सिअसपेक्षा कमी असते आणि स्टार्टरचा वेग साधारणपणे १५०० आरपीएम पर्यंत वाढवला जातो, जो एक सामान्य उष्णता इंजिन प्रक्रिया आहे.

साधारणपणे, ४ मिनिटांनंतर, वाहनाच्या इंजिनचा वेग १००० आरपीएमपेक्षा कमी होतो आणि सिलेंडरचे तापमान ० डिग्री सेल्सिअस किंवा त्याहून अधिक होते. सुमारे ५ मिनिटे, हवेच्या आत जाण्याचे तापमान साधारणपणे १० डिग्री सेल्सिअसपर्यंत पोहोचू शकते, त्यानंतर आपल्याला एअर कंडिशनरमधून वारा वाहत असल्याचे जाणवणार नाही. यावेळी, तुम्ही गाडी चालवण्यास सुरुवात करू शकता, जेणेकरून संपूर्ण वाहनाच्या सर्व सिस्टीम प्रीहीट होतील.

समजून घेण्यासाठी, फक्त इंजिन सिस्टीम प्रीहीट केलेली नाही, तर गिअरबॉक्स आणि ट्रान्समिशन सिस्टीमला सर्वात सामान्य स्थिती दर्शविण्यासाठी "हलवा" लागेल. काही लोक निष्क्रिय गती सामान्य होईपर्यंत इंजिनचे तापमान वाढू देतात. या शोधात, आम्हाला आढळले की ही प्रक्रिया साधारणपणे १० मिनिटांपेक्षा जास्त असते.

यावेळी, हवेच्या बाहेर जाण्याच्या ठिकाणाचे तापमान २० अंश सेल्सिअसपर्यंत पोहोचू शकते. फक्त हा वेळ तुलनेने जास्त आहे, इंधनाचा वापर तुलनेने जास्त आहे, वाहनाच्या इतर प्रणालीमध्ये "क्रियाकलाप" नाहीत, म्हणून दीर्घकालीन प्रीहीटिंग वाहन ठेवण्याचा प्रस्ताव नाही. थंड हिवाळ्यात, कार हीटिंग डिटेक्शनमध्ये सीट हीटिंग ही एक चांगली गोष्ट आहे.

आम्हाला आढळले की डब्यातील एअर कंडिशनिंग सिस्टम हवा लवकर गरम करू शकते. इंजिन १५ मिनिटे निष्क्रिय राहिल्यानंतर, कंपार्टमेंट साधारणपणे १० डिग्री सेल्सिअस तापमानापर्यंत पोहोचू शकते. आणि जिथे आपण अनेकदा स्पर्श करत असतो, जसे की स्टीअरिंग व्हील, ब्लॉकिंग आणि सीट तापमान वाढण्याची गती खूप मंद असते.

उदाहरणार्थ, एअर कंडिशनिंग ५ मिनिटे गरम केल्यानंतर, तापमान मुळात कमी होते. सामान्य हॉट ट्रेनचा वेळ सुमारे ५ मिनिटे असतो, म्हणून आम्ही हिवाळ्यात गाडी चालवताना पातळ हातमोजे घालतो. याव्यतिरिक्त, हिवाळ्याच्या हंगामात सीट हीटिंग फंक्शन खूप व्यावहारिक आहे.

५ मिनिटांत गरम गाडीत असताना, सीट १० ¡ã सेल्सिअस पर्यंत गरम करता येते, त्यामुळे अनुभव खूप छान येतो. हिवाळ्यात, एक मित्र असतो जो वातानुकूलित बाहेर पडण्याच्या बाहेर वस्तू लटकवतो. मला एअर कंडिशनरच्या बाहेर सुगंधी परफ्यूमची बाटली लटकवायला आवडते.

मला माहित नाही की इथे तापमान जास्त असेल. या शोधात, आम्हाला आढळले की जर तुम्ही गरम हवा उघडत राहिलात तर वातानुकूलित एअर कंडिशनिंगचे तापमान 80 ¡ã सेल्सिअसच्या जवळ जाऊ शकते. प्रत्येकजण याबद्दल विचार करू शकतो, या तापमानात, मला भीती वाटते की ते फक्त त्या लहान ड्रेसिंगमधून सुगंधित होणार नाही! म्हणून, हिवाळ्यात गरम करताना, कृपया वातानुकूलित एअर आउटलेटवर वस्तू घ्या.

खिडक्यांच्या बाबतीत, एक्सप्लोरेशनमध्ये ते मॅन्युअली काढायचे आहे. आम्ही समोरच्या विंडशील्डवर क्रीम बनवण्यासाठी कृत्रिम पद्धत वापरतो. नंतर शोधण्यासाठी एअर कंडिशनिंग डीफ्रॉस्ट फंक्शन वापरा.

निकाल असे घोषित करतात की एअर कंडिशनरची फक्त गरम हवा काढून टाकली जाते, त्याचा परिणाम फारसा चांगला नाही. पहिले म्हणजे वेग खूप कमी आहे आणि ज्या भागात डीफ्रॉस्ट होते ते क्षेत्र लहान आहे. म्हणून हिवाळ्यात एक लहान प्लास्टिक फावडे तयार करणे, ते डेमॅरोमध्ये देखील वापरले जाऊ शकते आणि जेव्हा तुम्हाला विंडशील्ड आढळतात तेव्हा ते पाठवू शकते.

स्नो ब्रेक्स, एबीएसमुळे सर्वांनाच माहिती आहे की बर्फात गाडी चालवताना, गाडी सुरू करणे शक्य नाही, त्यामुळे गाडी घसरते. या प्रयोगात, आम्ही काही युक्त्या वापरून पाहिल्या. जरी वेग फक्त ४० किमी/तास असला तरी, संपूर्ण ब्रेक प्रक्रिया अजूनही खूप रोमांचक आहे.

जेव्हा ब्रेक लावला, तेव्हा कोणीतरी विचारले की "त्याने खरोखर ब्रेक लावला?", तेव्हा ब्रेकचा परिणाम खूपच खराब असल्याचे दिसून येते. काही लोक म्हणतात की ABS सिस्टीम आपल्याला मदत करू शकते? तथापि, आमच्या प्रोब निकालांवरून असे दिसून येते: बर्फावरील ABS सिस्टीमबद्दल मी तुम्हाला मदत करू शकत नाही! बर्फावरील ब्रेक अंतर नेहमीपेक्षा 3 पट जास्त आहे! म्हणून v चा वेग कमी करण्याचा हा सर्वात महत्वाचा मार्ग आहे.