Hemmeligheder og sunde fornufter i batteridataene om vinteren

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Mpamatsy tobin-jiro portable

Hemmelighederne og den sunde fornuft ved markøren i batteridataene kan være lidt svimle efter at have set vores sondedata. Disse tilsyneladende almindelige data indeholder dog en masse "små hemmeligheder", har du fundet det? Så længe batteriet vedligeholdes, er det ikke et problem i denne detektering. Alle køretøjer er vellykkede efter at være blevet frosset natten over.

Den længste opstartstid er ikke mere end 2 sekunder. Her er oprindeligt af: Køretøjet, der deltager i detekteringen, er nyt, og vi har kontrolleret batteriets funktionstilstand inden afgang. Sådan et fænomen, om vinteren, så længe vi gør et godt stykke arbejde i inspektionen af ​​batteriet på forhånd, har det elektriske fremspringende motorkøretøj generelt ikke svært ved at starte.

Der er mange bilejere i omkring 4 minutter eller deromkring, der er mange bilejere, der altid har haft spørgsmål om, hvor varme biler skal være om vinteren. I denne påvisning fandt vi også et fællestræk. Når vores sonde er frosset natten over, er motorens cylindertemperatur generelt under -10 ¡ã C, og starthastigheden vil generelt blive øget til 1500 rpm, hvilket er en typisk varmemotorproces.

Generelt efter 4 minutter falder køretøjets motorhastighed til under 1000 rpm, og cylinderens temperatur vil nå 0 ¡ã C eller mere. Cirka 5 minutter kan luftindtagstemperaturen generelt nå 10 ¡ã C, så vil vi ikke mærke, at vinden blæser ud af klimaanlægget. På dette tidspunkt kan du begynde at køre, så alle systemer i hele køretøjet forvarmes.

For at forstå er det ikke kun, at motorsystemet er forvarmet, gearkassen og transmissionssystemet skal også "bevæge sig" for at vise den mest normale tilstand. Nogle mennesker er vant til at lade motortemperaturen stige, indtil tomgangshastigheden er normal. I denne påvisning fandt vi ud af, at denne proces generelt er mere end 10 minutter.

På dette tidspunkt kan temperaturen på luftudgangen nå 20 ¡ã C. Bare denne tid er relativt lang, brændstofforbruget er relativt stort, køretøjets andet system har ikke "aktiviteter", så det foreslås ikke at have et langtidsforvarmningskøretøj. I den kolde vinter er sædevarmen en god ting i bilvarmedetekteringen.

Vi fandt ud af, at klimaanlægget i rummet hurtigt kan opvarme luften. Efter at motoren har været i tomgang i 15 minutter, kan kabinen som udgangspunkt nå omkring 10 ¡ã C. Og hvor vi ofte rører ved, såsom rat, blokering og sædetemperaturstigning er hastigheden meget langsom.

For eksempel, efter aircondition-opvarmning i 5 minutter, er temperaturen stort set nedadgående. Den generelle varmetogstid er cirka 5 minutter, så vi tilbyder en tynd handske, når du kører om vinteren. Derudover er sædevarmefunktionen meget praktisk i vinterhalvåret.

Under den varme bil i den varme bil på 5 minutter kan sædet opvarmes til 10 ¡ã C, så følelsen er fantastisk. Om vinteren er der en ven, der hænger ting udenfor den airconditionerede udgang. Jeg kan godt lide at hænge en duftende parfumeflaske udenfor klimaanlægget.

Jeg ved ikke, at temperaturen her bliver høj. I denne påvisning fandt vi ud af, at hvis du fortsætter med at åbne varm luft, kan temperaturen på det airconditionerede klimaanlæg stige tæt på 80 ¡ã C. Alle kan tænke over det, ved denne temperatur er jeg bange for, at det ikke bare dufter fra de små forbindinger! Derfor, når du opvarmer om vinteren, bedes du tage tingene på luftudtaget med aircondition.

I tilfælde af vinduer skal det stadig fjernes manuelt i udforskningen. Vi bruger kunstig tilgang til at lave en creme på forruden. Brug derefter aircondition-afrimningsfunktionen til at detektere.

Resultaterne erklærer, at kun den varme luft fra klimaanlægget fjernes, effekten er ikke særlig god. Den første er, at hastigheden er for lav, og området, hvor afrimningen er mindre. Så klargøring af en lille plastikskovl om vinteren, kan også bruges i demarrow, og kan også sende den, når du støder på forruder.

Snebremser, ABS kan ikke hjælpe alle ved at i snekørsel er det ikke muligt at starte, smækkede. I dette eksperiment prøvede vi nogle tricks. Selvom hastigheden kun er 40 km/t, er hele bremseprocessen stadig meget spændende.

Når bremserne, selv nogen spurgte "Han bremsede virkelig?", kan det ses, at bremseeffekten er meget dårlig. Nogle mennesker siger, at ABS-systemet kan hjælpe os? Vores sonderesultater viser dog: Jeg kan ikke hjælpe dig med ABS-systemet på sneen! Bremselængden på sneen er 3 gange længere end normalt! Så det er den vigtigste måde at reducere hastigheden på v.