Salaisuuksia ja maalaisjärkeä akkutiedoissa talvella

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Mpamatsy tobin-jiro portable

Akkutiedoissa olevan osoittimen salaisuudet ja maalaisjärki voivat olla hieman huimaa, kun olet katsonut anturitietomme. Nämä näennäisesti selkeät tiedot sisältävät kuitenkin paljon "pieniä salaisuuksia", oletko löytänyt sen? Niin kauan kuin akkua ylläpidetään, se ei ole ongelma tässä tunnistuksessa. Kaikki ajoneuvot onnistuvat yön yli jäätymisen jälkeen.

Pisin käynnistysaika on enintään 2 sekuntia. Tässä on alunperin kirjoittanut: Havaitsemiseen osallistuva ajoneuvo on uusi ja olemme tarkastaneet akun toimintakunnon ennen lähtöä. Tällainen ilmiö talvella, kunhan teemme hyvää työtä akun tarkastuksessa etukäteen, sähköprojektiomoottoriajoneuvolla ei yleensä ole käynnistysvaikeuksia.

On monia autonomistajia noin 4 minuuttia tai niin, on monia autonomistajia, joilla on aina ollut kysymyksiä siitä, kuinka kuuma autojen pitäisi olla talvella. Tässä havainnossa löysimme myös yhteisen. Kun anturimme on jäässä yön yli, moottorin sylinterin lämpötila on yleensä alle -10 ¡ã C ja käynnistysnopeus nostetaan yleensä 1500 rpm:iin, mikä on tyypillinen lämpömoottoriprosessi.

Yleensä 4 minuutin kuluttua ajoneuvon moottorin nopeus laskee alle 1000 rpm ja sylinterin lämpötila saavuttaa 0 ¡ã C tai enemmän. Noin 5 minuuttia, ilman sisääntulon lämpötila voi yleensä nousta 10 ¡ã C, silloin emme tunne tuulen puhaltavan ilmastointilaitteesta. Tällä hetkellä voit aloittaa ajamisen, jotta koko ajoneuvon kaikki järjestelmät esikuumenevat.

Ymmärtääksemme, kyse ei ole vain siitä, että moottorijärjestelmä on esilämmitetty, vaan vaihteiston ja voimansiirtojärjestelmän täytyy myös "liikkua" näyttääkseen tavallisimman tilan. Jotkut ihmiset ovat tottuneet antamaan moottorin lämpötilan nousta, kunnes joutokäyntinopeus on normaali. Tässä havainnossa havaitsimme, että tämä prosessi kestää yleensä yli 10 minuuttia.

Tällä hetkellä ilmanpoistoaukon lämpötila voi nousta 20 ¡ã C:een. Juuri tämä aika on suhteellisen pitkä, polttoaineen kulutus on suhteellisen suuri, ajoneuvon toisessa järjestelmässä ei ole "aktiviteetteja", joten pitkäaikaista esilämmitysajoneuvoa ei ehdoteta. Kylmällä talvella istuinlämmitys on hyvä asia auton lämmityksen tunnistuksessa.

Huomasimme, että osaston ilmastointijärjestelmä voi nopeasti lämmittää ilman. Kun moottori on käynyt joutokäynnillä 15 minuuttia, tilassa voi periaatteessa saavuttaa noin 10 ¡ã C. Ja missä olemme usein kosketuksissa, kuten ohjauspyörä, tukkeutuminen ja istuimen lämpötilan nousunopeus on erittäin hidasta.

Esimerkiksi 5 minuutin ilmastointilämmityksen jälkeen lämpötila on periaatteessa alaspäin. Yleinen kuuma juna-aika on noin 5 minuuttia, joten tarjoamme ohut hanska talvella ajoon. Lisäksi istuinlämmitystoiminto on erittäin käytännöllinen talvikaudella.

Kuuman auton aikana kuumassa autossa 5 minuutissa istuin voidaan lämmittää 10 ¡ã C, joten fiilis on mahtava. Talvella on ystävä, joka ripustaa tavaroita ilmastoidun uloskäynnin ulkopuolelle. Haluan ripustaa tuoksuvan hajuvesipullon ilmastointilaitteen ulkopuolelle.

En tiedä, onko täällä korkea lämpötila. Tässä havainnossa havaitsimme, että jos jatkat kuuman ilman avaamista, ilmastoidun ilmastointilaitteen lämpötila voi nousta lähelle 80 ¡ã C. Jokainen voi ajatella sitä, tässä lämpötilassa, pelkään, että se ei tuoksu vain noista pienistä kastikeista! Siksi talvella lämmitettäessä vie tavarat ilmastoituun ilmanpoistoaukkoon.

Ikkunoiden tapauksessa se on edelleen poistettava manuaalisesti etsinnässä. Käytämme keinotekoista lähestymistapaa tehdäksemme kerman etutuulilasiin. Käytä sitten ilmastointilaitteen huurteenpoistotoimintoa havaitsemiseen.

Tulokset ilmoittavat, että vain ilmastointilaitteen kuuma ilma poistetaan, vaikutus ei ole kovin hyvä. Ensimmäinen on se, että nopeus on liian hidas ja alue, jolla sulatus on pienempi. Joten valmistaa pieni muovilapio talvella, voidaan käyttää myös luuytimessä, ja voi myös lähettää sen tuulilasien törmäyksessä.

Lumijarrut, ABS ei auta, kaikki tietävät, että lumessa ajettaessa ei voi lähteä käyntiin, pamahti. Tässä kokeilussa kokeilimme joitain temppuja. Vaikka nopeus on vain 40 km / h, mutta koko jarrutusprosessi on silti erittäin jännittävä.

Jarruttaessa jopa joku kysyi "Hän todella jarrutti?", Voidaan nähdä, että jarruteho on erittäin huono. Jotkut sanovat, että ABS-järjestelmä voi auttaa meitä? Kuitenkin koetustuloksemme osoittavat: En voi auttaa sinua ABS-järjestelmässä lumella! Jarrumatka lumella on 3 kertaa tavallista pidempi! Joten se on tärkein tapa vähentää v:n nopeutta.