Қыста батарея деректеріндегі құпиялар мен жалпы сезімдер

著者：Iflowpower – Dodavatel přenosných elektráren

Батарея деректеріндегі көрсеткіштің құпиялары мен жалпы мағынасы біздің зонд деректерін көргеннен кейін аздап айналуы мүмкін. Дегенмен, бұл қарапайым көрінетін деректерде көптеген «кішігірім құпиялар» бар, сіз оны таптыңыз ба? Батареяға қызмет көрсетілсе, бұл анықтауда проблема болмайды. Барлық көліктер түнде қатып қалғаннан кейін сәтті болды.

Ең ұзақ іске қосу уақыты 2 секундтан аспайды. Міне, бастапқыда: Анықтауға қатысатын көлік жаңа және біз кету алдында аккумулятордың жұмыс күйін тексердік. Мұндай құбылыс, қыста, егер біз аккумуляторды алдын-ала тексеруде жақсы жұмыс жасасақ, электрлік проекциялық автокөлік әдетте іске қосуда қиындық тудырмайды.

Шамамен 4 минут немесе одан да көп уақыт бойы көптеген автокөлік иелері бар, қыста көліктердің қаншалықты ыстық болуы керектігі туралы әрқашан сұрақтары бар көптеген автокөлік иелері бар. Бұл анықтауда біз ортақтықты да таптық. Зондымыз түнде қатып қалғанда, қозғалтқыш цилиндрінің температурасы әдетте -10 ¡ã C төмен болады және іске қосу жылдамдығы әдетте жылу қозғалтқышының әдеттегі процесі болып табылатын 1500 айн/минутқа дейін артады.

Әдетте, 4 минуттан кейін көлік қозғалтқышының айналу жылдамдығы 1000 айн/мин төмен түседі, ал цилиндр температурасы 0 ¡ã C немесе одан да жоғары болады. Шамамен 5 минуттан кейін ауа кірісінің температурасы әдетте 10 ¡ã C жетуі мүмкін, содан кейін біз кондиционерден жел соққанын сезбейміз. Осы уақытта сіз көлікті басқаруды бастай аласыз, осылайша бүкіл көліктің барлық жүйелері алдын ала қыздырылады.

Түсіну үшін, бұл қозғалтқыш жүйесі алдын ала қыздырылған ғана емес, беріліс қорабы, және трансмиссия жүйесі, сондай-ақ ең қалыпты күйді көрсету үшін «қозғалу» керек. Кейбір адамдар бос жүріс жылдамдығы қалыпты болғанша қозғалтқыш температурасын көтеруге дағдыланады. Бұл анықтауда біз бұл процестің әдетте 10 минуттан асатынын анықтадық.

Бұл кезде ауа шығатын жердің температурасы 20 ¡ã C жетуі мүмкін. Дәл осы уақыт салыстырмалы түрде ұзақ, жанармай шығыны салыстырмалы түрде үлкен, көліктің басқа жүйесінде «белсенділік» жоқ, сондықтан ұзақ мерзімді алдын ала қыздыру құралының болуы ұсынылмайды. Суық қыста орындықтың жылытуы автокөлікті жылытуды анықтаудағы жақсы нәрсе.

Біз купедегі ауаны баптау жүйесі ауаны тез қыздыра алатынын анықтадық. Қозғалтқыштың бос тұруы 15 минуттан кейін бөлік негізінен шамамен 10 ¡ã C жетуі мүмкін. Ал руль дөңгелегі сияқты біз жиі жанасатын жерлерде блоктау және орындық температурасының көтерілу жылдамдығы өте баяу.

Мысалы, кондиционерді 5 минут қыздырғаннан кейін температура негізінен өз кезегінде төмендейді. Пойыздың жалпы ыстық уақыты шамамен 5 минутты құрайды, сондықтан біз қыста көлік жүргізу кезінде жұқа қолғап ұсынамыз. Сонымен қатар, қысқы маусымда орындықты жылыту функциясы өте практикалық.

Ыстық вагонда 5 минут ішінде ыстық вагонда орындықты 10 ¡ã C дейін қыздыруға болады, сондықтан сезім керемет. Қыста кондиционері бар есіктің сыртына заттарды іліп қоятын досы бар. Мен хош иісті парфюмерия бөтелкесін кондиционердің сыртына іліп қойғанды ​​ұнатамын.

Мұнда ауа температурасы жоғары болатынын білмеймін. Бұл анықтауда біз ыстық ауаны ашуды жалғастырсаңыз, кондиционерленген кондиционердің температурасы 80 ¡ã C-қа дейін көтерілуі мүмкін екенін анықтадық. Бұл туралы әркім ойлана алады, бұл температурада, мен бұл кішкентай таңғыштардан ғана хош иісті емес деп қорқамын! Сондықтан қыста жылыту кезінде кондиционері бар ауа розеткасындағы заттарды алыңыз.

Терезелер жағдайында оны әлі де барлау кезінде қолмен алып тастау керек. Алдыңғы әйнегіне крем жасау үшін жасанды тәсілді қолданамыз. Содан кейін анықтау үшін кондиционердің жібіту функциясын пайдаланыңыз.

Нәтижелер кондиционердің ыстық ауасы ғана жойылатынын мәлімдейді, әсер өте жақсы емес. Біріншісі - жылдамдық тым баяу және жібіту аймағы азырақ. Сондықтан қыста шағын пластикалық күрек дайындау, сондай-ақ демароуда пайдалануға болады, сондай-ақ сіз жел әйнек тап кезде оны жіберуге болады.

Қарлы тежегіштер, ABS көмектесе алмайды, барлығы қарда көлік жүргізу, іске қосу мүмкін емес екенін біледі, соқты. Бұл экспериментте біз бірнеше амалдарды қолданып көрдік. Жылдамдығы небәрі 40 км/сағ болса да, тежеу ​​процесі әлі де өте қызықты.

Тежегішті басқанда, тіпті біреу «Ол шынымен тежеді?» Деп сұраса, тежегіш әсері өте нашар екенін көруге болады. Кейбіреулер ABS жүйесі бізге көмектесе алады дейді? Дегенмен, біздің зонд нәтижелері мынаны көрсетеді: мен сізге қарда ABS жүйесінде көмектесе алмаймын! Қардағы тежеу ​​жолы әдеттегіден 3 есе ұзағырақ! Сондықтан бұл v жылдамдығын төмендетудің ең маңызды жолы.