Talvel akuandmetes saladused ja terve mõistus

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - ପୋର୍ଟେବଲ୍ ପାୱାର ଷ୍ଟେସନ୍ ଯୋଗାଣକାରୀ

Akuandmetes oleva kursori saladused ja terve mõistus võivad pärast meie sondiandmete vaatamist veidi uimaseks jääda. Need pealtnäha lihtsad andmed sisaldavad aga palju "väikesi saladusi", kas olete need leidnud? Kuni akut hooldatakse, pole see tuvastamisel probleem. Kõik sõidukid on edukad pärast üleöö külmumist.

Pikim käivitusaeg ei ületa 2 sekundit. Siin on algselt autor: Tuvastamisel osalev sõiduk on uus ja oleme enne väljalendu kontrollinud aku tööseisundit. Selline nähtus, talvel, kuni teeme aku ülevaatuse eelnevalt head tööd, ei ole elektriprojektsiooniga mootorsõidukil üldiselt käivitamisega raskusi.

Autoomanikke on palju umbes 4 minutiks, palju on autoomanikke, kellel on alati olnud küsimusi, kui kuumad autod talvel peaksid olema. Selles tuvastamises leidsime ka ühisosa. Kui meie sond on üleöö külmunud, on mootori silindri temperatuur üldiselt alla –10 ¡ã C ja starteri kiirust tõstetakse tavaliselt 1500 p/min-ni, mis on tüüpiline soojusmasina protsess.

Tavaliselt langeb 4 minuti pärast sõiduki mootori pöörlemiskiirus alla 1000 p/min ja silindri temperatuur jõuab 0 ¡ã C või rohkem. Umbes 5 minuti pärast võib õhu sisselaskeava temperatuur üldiselt ulatuda 10 ¡ã C-ni, siis me ei tunne, et tuul õhukonditsioneerist välja puhuks. Sel ajal võite sõitma hakata, et kogu sõiduki kõik süsteemid eelsoojeneda.

Et aru saada, pole asi ainult selles, et mootorisüsteem on eelsoojendatud, vaid ka käigukast ja ülekandesüsteem peavad "liikuma", et näidata kõige normaalsemat olekut. Mõned inimesed on harjunud laskma mootoril temperatuuri tõusta, kuni tühikäigu pöörete arv on normaalne. Selle tuvastamise käigus leidsime, et see protsess kestab üldiselt üle 10 minuti.

Sel ajal võib õhu väljalaskeava temperatuur ulatuda 20 ¡ã C-ni. Lihtsalt see aeg on suhteliselt pikk, kütusekulu suhteliselt suur, sõiduki teises süsteemis "tegevusi" ei toimu, seega pikaajalist eelsoojendussõidukit ei pakuta. Külmal talvel on istmesoojendus autosoojenduse tuvastamisel hea asi.

Leidsime, et sektsiooni kliimaseade suudab õhku kiiresti soojendada. Kui mootor on töötanud tühikäigul 15 minutit, võib ruumi temperatuur põhimõtteliselt ulatuda umbes 10 ¡ã C. Ja kus me sageli puudutame, nagu rool, blokeerimine ja istme temperatuuri tõus on väga aeglane.

Näiteks pärast 5-minutilist konditsioneeriga kuumutamist on temperatuur põhimõtteliselt alanenud. Üldine kuum rongiaeg on ca 5 minutit, seega pakume talvel sõitmiseks õhukest kinnast. Lisaks on istmesoojenduse funktsioon talvehooajal väga praktiline.

Kuuma auto ajal kuumas autos 5 minutiga saab istme soojendada 10 ¡ã C-ni, nii et tunne on suurepärane. Talvel on sõber, kes riputab asju väljaspool konditsioneeriga väljapääsu. Mulle meeldib õhukonditsioneerist välja riputada lõhnav parfüümipudel.

Ma ei tea, et siin temperatuur kõrgeks läheb. Selle tuvastamise käigus avastasime, et kui jätkate kuuma õhu avamist, võib konditsioneeriga kliimaseadme temperatuur tõusta 80 ¡ã C lähedale. Igaüks võib sellele mõelda, ma kardan, et sellel temperatuuril ei lõhna see ainult nendest väikestest kastmetest! Seetõttu võtke talvel kütmisel asjad konditsioneeriga õhu väljalaskeavale.

Akende puhul tuleb see uurimise käigus ikkagi käsitsi eemaldada. Esiklaasile kreemi tegemiseks kasutame kunstlikku lähenemist. Seejärel kasutage tuvastamiseks kliimaseadme sulatusfunktsiooni.

Tulemused kinnitavad, et õhukonditsioneerist eemaldatakse ainult kuum õhk, mõju pole kuigi hea. Esimene on see, et kiirus on liiga aeglane ja ala, kus sulatus on väiksem. Nii et talvel väikese plastlabida ettevalmistamist saab kasutada ka luumurdmisel ja saate selle ka tuuleklaasidega kokku puutudes saata.

Lumepidurid, ABS ei saa aidata, kõik teavad, et lumes sõites ei saa käivituda, põrutas. Selles katses proovisime mõningaid nippe. Kuigi kiirus on vaid 40 km/h, on kogu pidurdusprotsess siiski väga põnev.

Pidurdades küsis isegi keegi "Ta tõesti pidurdas?", On näha, et piduriefekt on väga halb. Mõned inimesed ütlevad, et ABS-süsteem võib meid aidata? Meie sondi tulemused näitavad aga: ma ei saa teid lumel ABS-süsteemiga aidata! Pidurdusteekond lumel on 3 korda pikem kui tavaliselt! Nii et see on kõige olulisem viis v kiiruse vähendamiseks.