冬のバッテリーデータの秘密と常識

著者：Iflowpower – Olupese Ibusọ Agbara to ṣee gbe

バッテリーデータ内のポインタの秘密と常識は、私たちのプローブデータを見た後では少し混乱するかもしれません。 しかし、一見何の変哲もないこれらのデータには、多くの「小さな秘密」が含まれています。あなたはそれを見つけましたか？バッテリーが維持されている限り、この検出には問題はありません。 一晩凍結された後、すべての車両は成功しました。

最長起動時間は2秒以内です。 以下は元の投稿です: 検出に参加した車両は新しく、出発前にバッテリーの動作状態を確認しました。 このような現象は、冬季にバッテリーの点検を事前にしっかり行っていれば、電動自動車の始動に問題が生じることは通常ありません。

車のオーナーの中には、冬場の車内の温度がどの程度であるべきか、常に疑問に思っている人も多いのではないでしょうか。 この検出では、共通点も見つかりました。 プローブが一晩凍結すると、エンジン シリンダーの温度は通常 -10 ℃ 未満になり、スターター速度は通常 1500 rpm に上昇します。これは、典型的な熱エンジン プロセスです。

通常、4 分後には車両のエンジン回転数が 1000 rpm 未満に低下し、シリンダーの温度は 0 ℃ 以上になります。 約 5 分で、空気入口温度は通常 10 ℃ に達し、その後はエアコンから風が吹き出ているのを感じなくなります。 この時点で運転を開始することができ、車両全体のすべてのシステムが予熱されます。

理解するには、エンジン システムが予熱されているだけでなく、ギアボックスとトランスミッション システムも「動いて」最も正常な状態を示す必要があります。 アイドリング速度が正常になるまでエンジン温度が上昇するのを待つ人もいます。 この検出では、このプロセスは通常 10 分以上かかることがわかりました。

このとき、吹き出し口の温度は 20 ℃ に達することがあります。 ただこの時間は比較的長く、燃料消費も比較的大きく、車両の他のシステムには「アクティビティ」がないため、車両を長時間予熱することは提案されていません。 寒い冬には、車内暖房検知機能のシートヒーターが便利です。

車内の空調システムは空気を素早く暖めることができることがわかりました。 エンジンを 15 分間アイドリングさせた後、車内温度は基本的に約 10 ℃ になります。 そして、ハンドルやブロッキングなど、よく触れる箇所やシートの温度上昇速度が非常に遅いです。

例えば、エアコンを5分間暖房した後は、基本的に温度は下がります。 一般的な暑熱走行時間は5分程度ですので、冬場の運転時には薄手の手袋をご用意しております。 また、シートヒーター機能は冬場に大変便利です。

暑い車内で5分でシートが10℃まで暖まるので、気持ちが良いです。 冬になると、エアコンの効いた出口の外に物を干す友達がいます。 エアコンの外に香りのよい香水瓶を吊るすのが好きです。

ここの気温が高くなるかどうかは分かりません。 今回の検証では、温風を出し続けるとエアコンの温度が80℃近くまで上がる可能性があることが判明しました。 皆さんも思うと思いますが、この温度だと、小さなドレッシングだけでは香りがしないのではないでしょうか。そのため、冬場に暖房をつける場合は、エアコンの吹き出し口にものを当ててください。

Windows の場合は、探索中に手動で削除する必要があります。 フロントガラスにクリームを塗るには人工的なアプローチを使います。 その後、エアコンの霜取り機能を使用して検出します。

結果は、エアコンの熱気だけが除去され、効果はあまり良くないという結果が出ました。 1つ目は、速度が遅すぎて、霜取りの範囲が狭いことです。 そのため、冬に小さなプラスチックのシャベルを用意しておくと、デマローでも使用でき、フロントガラスに遭遇したときに送ることもできます。

雪上ブレーキ、ABS は役に立ちません。雪道運転では、発進が不可能になったり、急ブレーキがかかったりすることは誰もが知っています。 この実験では、いくつかのトリックを試しました。 速度はわずか 40 km/h ですが、ブレーキ プロセス全体は非常にスリリングです。

ブレーキをかけると、「本当にブレーキをかけたのか？」と疑問に思うほど、ブレーキの効きが非常に悪いことがわかります。 ABS システムが役に立つと言う人もいますが、私たちの調査結果は、雪上での ABS システムについては役に立たないことを示しています。雪上でのブレーキ距離は通常の 3 倍長くなります。したがって、v の速度を下げることが最も重要な方法です。