Rahsia dan akal dalam data bateri pada musim sejuk

著者：Iflowpower – Olupese Ibusọ Agbara to ṣee gbe

Rahsia dan akal sehat penunjuk dalam data bateri mungkin sedikit pening selepas melihat data siasatan kami. Walau bagaimanapun, data yang kelihatan bebas ini mengandungi banyak "rahsia kecil", adakah anda telah menemuinya? Selagi bateri dikekalkan, ia tidak menjadi masalah dalam pengesanan ini. Semua kenderaan berjaya setelah dibekukan semalaman.

Masa permulaan yang paling lama adalah tidak lebih daripada 2 saat. Ini pada asalnya oleh: Kenderaan yang mengambil bahagian dalam pengesanan adalah baharu, dan kami telah menyemak keadaan bateri berfungsi sebelum berlepas. Fenomena sedemikian, pada musim sejuk, selagi kita melakukan kerja yang baik dalam pemeriksaan bateri terlebih dahulu, kenderaan bermotor unjuran elektrik secara amnya tidak mengalami kesukaran untuk memulakan.

Terdapat ramai pemilik kereta selama kira-kira 4 minit atau lebih, terdapat ramai pemilik kereta yang sentiasa mempunyai soalan tentang bagaimana kereta panas sepatutnya pada musim sejuk. Dalam pengesanan ini, kami juga menemui persamaan. Apabila probe kami dibekukan semalaman, suhu silinder enjin biasanya di bawah -10 ¡ã C, dan kelajuan pemula biasanya akan ditingkatkan kepada 1500 rpm, yang merupakan proses enjin haba biasa.

Secara amnya, selepas 4 minit, kelajuan enjin kenderaan menurun di bawah 1000 rpm, dan suhu silinder akan mencapai 0 ¡ã C atau lebih. Kira-kira 5 minit, suhu masuk udara secara amnya boleh mencapai 10 ¡ã C, maka kita tidak akan merasakan bahawa angin bertiup keluar dari penghawa dingin. Pada masa ini, anda boleh mula memandu, supaya semua sistem keseluruhan kenderaan akan dipanaskan.

Untuk memahami, bukan sahaja sistem enjin dipanaskan, kotak gear, dan sistem transmisi juga mesti "bergerak" untuk menunjukkan keadaan paling normal. Sesetengah orang digunakan untuk membiarkan suhu enjin meningkat sehingga kelajuan terbiar normal. Dalam pengesanan ini, kami mendapati bahawa proses ini biasanya lebih daripada 10 minit.

Pada masa ini, suhu saluran keluar udara boleh mencapai 20 ¡ã C. Cuma kali ini agak lama, penggunaan bahan api agak besar, sistem kenderaan yang lain tidak mempunyai "aktiviti", jadi tidak dicadangkan untuk mempunyai kenderaan prapemanasan jangka panjang. Pada musim sejuk yang sejuk, pemanasan tempat duduk adalah perkara yang baik dalam pengesanan pemanasan kereta.

Kami mendapati bahawa sistem penghawa dingin di dalam petak boleh memanaskan udara dengan cepat. Selepas enjin melahu selama 15 minit, petak pada asasnya boleh mencapai kira-kira 10 ¡ã C. Dan di mana kita sering menyentuh, seperti stereng, menyekat dan kelajuan kenaikan suhu tempat duduk adalah sangat perlahan.

Sebagai contoh, selepas penghawa dingin dipanaskan selama 5 minit, suhu pada dasarnya turun. Masa kereta api panas am adalah kira-kira 5 minit, jadi kami menawarkan sarung tangan nipis apabila memandu pada musim sejuk. Di samping itu, fungsi pemanasan tempat duduk sangat praktikal pada musim sejuk.

Semasa kereta panas dalam kereta panas dalam 5 minit, tempat duduk boleh dipanaskan hingga 10 ¡ã C, jadi perasaan itu hebat. Pada musim sejuk, ada seorang kawan yang menggantung barang di luar pintu keluar berhawa dingin. Saya suka menggantung botol minyak wangi wangi di luar penghawa dingin.

Saya tidak tahu bahawa suhu di sini akan menjadi tinggi. Dalam pengesanan ini, kami mendapati bahawa jika anda terus membuka udara panas, suhu penyaman udara berhawa dingin boleh naik hampir 80 ¡ã C. Semua orang boleh memikirkannya, pada suhu ini, saya takut ia bukan hanya wangi dari pembalut kecil itu! Oleh itu, apabila memanaskan pada musim sejuk, sila ambil barang-barang di saluran keluar udara berhawa dingin.

Dalam kes tingkap, ia masih perlu dialih keluar secara manual dalam penerokaan. Kami menggunakan pendekatan buatan untuk membuat krim pada cermin depan. Kemudian gunakan fungsi nyahbeku penyaman udara untuk mengesan.

Keputusan mengisytiharkan bahawa hanya udara panas penghawa dingin dikeluarkan, kesannya tidak begitu baik. Yang pertama ialah kelajuan terlalu perlahan, dan kawasan di mana nyahbeku lebih kecil. Jadi menyediakan penyodok plastik kecil pada musim sejuk, juga boleh digunakan dalam demarrow, dan juga boleh menghantarnya apabila anda menghadapi cermin depan.

Brek salji, ABS tidak boleh membantu semua orang tahu bahawa dalam pemanduan salji, ia tidak boleh dimulakan, terhempas. Dalam percubaan ini, kami mencuba beberapa helah. Walaupun kelajuannya hanya 40 km/j, namun keseluruhan proses brek masih sangat mendebarkan.

Apabila brek, malah ada yang bertanya "Dia betul-betul brek?", Nampak kesan breknya sangat teruk. Sesetengah orang mengatakan bahawa sistem ABS boleh membantu kita? Walau bagaimanapun, hasil siasatan kami menunjukkan: Saya tidak dapat membantu anda pada sistem ABS di atas salji! Jarak brek pada salji adalah 3 kali lebih lama daripada biasa! Jadi ia adalah cara yang paling penting untuk mengurangkan kelajuan v.