ශීත ඍතුවේ දී බැටරි දත්තවල රහස් සහ පොදු හැඟීම්

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Umhlinzeki Wesiteshi Samandla Esiphathekayo

අපගේ පරීක්ෂණ දත්ත නැරඹීමෙන් පසු බැටරි දත්තවල ඇති දර්ශකයේ රහස් සහ සාමාන්‍ය බුද්ධිය ටිකක් කරකැවිල්ල ඇති විය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මෙම සරල-නිදහස් දත්තවල "කුඩා රහස්" රාශියක් අඩංගු වේ, ඔබ එය සොයාගෙන තිබේද? බැටරිය නඩත්තු කරන තාක් කල්, මෙම අනාවරණය කිරීමේදී එය ගැටළුවක් නොවේ. සියලුම වාහන එක රැයකින් ශීත කළ පසු සාර්ථක වේ.

දිගම ආරම්භක කාලය තත්පර 2 කට වඩා වැඩි නොවේ. මෙහි මුල් පිටපත: අනාවරණයට සහභාගී වන වාහනය අලුත් එකක් වන අතර, පිටත්ව යාමට පෙර අපි බැටරියේ ක්‍රියාකාරී තත්ත්වය පරීක්ෂා කර ඇත්තෙමු. එවැනි සංසිද්ධියක්, ශීත ඍතුවේ දී, අපි බැටරිය කල්තියා පරීක්ෂා කිරීමේදී හොඳ කාර්යයක් කරන තාක් කල්, විදුලි ප්‍රක්ෂේපණ මෝටර් රථය සාමාන්‍යයෙන් ආරම්භ කිරීමේදී අපහසුතා ඇති නොවේ.

මිනිත්තු 4 ක් පමණ මෝටර් රථ හිමියන් බොහෝ දෙනෙක් සිටිති, ශීත ඍතුවේ දී මෝටර් රථ කෙතරම් උණුසුම් විය යුතුද යන්න පිළිබඳව සෑම විටම ප්‍රශ්න ඇති බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් සිටිති. මෙම අනාවරණයේදී, අපට පොදු බවක් ද හමු විය. අපගේ පරීක්ෂණය එක රැයකින් ශීත කළ විට, එන්ජින් සිලින්ඩර උෂ්ණත්වය සාමාන්‍යයෙන් -10 ¡ã C ට වඩා අඩු වන අතර, ආරම්භක වේගය සාමාන්‍යයෙන් 1500 rpm දක්වා වැඩි වේ, එය සාමාන්‍ය තාප එන්ජින් ක්‍රියාවලියකි.

සාමාන්‍යයෙන් මිනිත්තු 4 කට පසු, වාහනයේ එන්ජිමේ වේගය 1000 rpm ට වඩා පහත වැටෙන අතර, සිලින්ඩරයේ උෂ්ණත්වය 0 ¡ã C හෝ ඊට වැඩි වේ. මිනිත්තු 5ක් පමණ ඇතුළත, වායු ඇතුල්වීමේ උෂ්ණත්වය සාමාන්‍යයෙන් 10 ¡ã C දක්වා ළඟා විය හැකි අතර, එවිට වායු සමීකරණ යන්ත්‍රයෙන් සුළඟ හමන බවක් අපට දැනෙන්නේ නැත. මෙම අවස්ථාවේදී, ඔබට රිය පැදවීම ආරම්භ කළ හැකිය, එවිට මුළු වාහනයේම සියලුම පද්ධති පෙර රත් වේ.

තේරුම් ගැනීමට නම්, එන්ජින් පද්ධතිය පෙර රත් කර ඇති බව පමණක් නොව, ගියර් පෙට්ටිය සහ සම්ප්‍රේෂණ පද්ධතිය වඩාත් සාමාන්‍ය තත්වය පෙන්වීමට "චලනය" කළ යුතුය. සමහර අය පුරුදු වෙලා ඉන්නේ එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය සාමාන්‍ය තත්ත්වයට පත් වෙනකම් ඉහළ යන්න ඉඩ දෙන්න. මෙම අනාවරණයේදී, මෙම ක්‍රියාවලිය සාමාන්‍යයෙන් මිනිත්තු 10 කට වඩා වැඩි බව අපට පෙනී ගියේය.

මෙම අවස්ථාවේදී, වාතය පිටවන ස්ථානයේ උෂ්ණත්වය සෙල්සියස් අංශක 20 දක්වා ළඟා විය හැකිය. මෙම කාලය සාපේක්ෂව දිගු වේ, ඉන්ධන පරිභෝජනය සාපේක්ෂව විශාල වේ, වාහනයේ අනෙක් පද්ධතියට "ක්‍රියාකාරකම්" නොමැත, එබැවින් දිගු කාලීනව වාහනය පෙර රත් කිරීමට යෝජනා නොකෙරේ. සීතල ශීත ඍතුවේ දී, මෝටර් රථ උණුසුම හඳුනාගැනීමේදී ආසන උණුසුම හොඳ දෙයකි.

මැදිරියේ ඇති වායු සමීකරණ පද්ධතියට වාතය ඉක්මනින් රත් කළ හැකි බව අපට පෙනී ගියේය. එන්ජිම ක්‍රියා විරහිතව විනාඩි 15ක් ගත වූ පසු, මැදිරිය මූලික වශයෙන් 10¡C පමණ දක්වා ළඟා විය හැකිය. අපි බොහෝ විට ස්පර්ශ වන ස්ථාන, එනම් සුක්කානම් රෝදය, අවහිර කිරීම සහ ආසන උෂ්ණත්වය ඉහළ යාමේ වේගය ඉතා මන්දගාමී වේ.

උදාහරණයක් ලෙස, වායු සමීකරණ යන්ත්‍රය මිනිත්තු 5ක් රත් කිරීමෙන් පසු, උෂ්ණත්වය බොහෝ දුරට පහත වැටේ. සාමාන්‍ය උණුසුම් දුම්රිය කාලය මිනිත්තු 5ක් පමණ වන බැවින්, ශීත ඍතුවේ දී රිය පැදවීමේදී අපි තුනී අත්වැසුම් පිරිනමන්නෙමු. මීට අමතරව, ශීත ඍතුවේ දී ආසන උණුසුම් කිරීමේ කාර්යය ඉතා ප්රායෝගික වේ.

උණුසුම් මෝටර් රථයක උණුසුම් වායුව විනාඩි 5 කින් ධාවනය වන විට, ආසනය 10 ¡ã C දක්වා රත් කළ හැකි බැවින් හැඟීම විශිෂ්ටයි. ශීත ඍතුවේ දී, වායු සමීකරණය කරන ලද පිටවීමේ දොරටුවෙන් පිටත දේවල් එල්ලා තබන මිතුරෙකු සිටී. මම වායු සමීකරණ යන්ත්‍රයෙන් පිටත සුවඳැති සුවඳ විලවුන් බෝතලයක් එල්ලා තැබීමට කැමතියි.

මෙතන උෂ්ණත්වය ඉහළ යයි කියලා මම දන්නේ නැහැ. මෙම අනාවරණයේදී, ඔබ උණුසුම් වාතය විවෘත කිරීම දිගටම කරගෙන ගියහොත්, වායු සමීකරණය කරන ලද වායු සමීකරණයේ උෂ්ණත්වය 80 ¡ã C දක්වා ඉහළ යා හැකි බව අපට පෙනී ගියේය. හැමෝටම හිතන්න පුළුවන්, මේ උෂ්ණත්වයේ දී, ඒ කුඩා ඇඳුම් වලින් පමණක් සුවඳ දැනෙන්නේ නැහැ කියලා මම බයයි! ඒ නිසා, ශීත ඍතුවේ දී රත් කරන විට, කරුණාකර වායු සමීකරණය කරන ලද වායු පිටවන ස්ථානයේ ඇති දේවල් රැගෙන යන්න.

කවුළු සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ගවේෂණයේදී එය තවමත් අතින් ඉවත් කළ යුතුය. ඉදිරිපස වීදුරුවේ ක්‍රීම් එකක් සෑදීමට අපි කෘතිම ප්‍රවේශයක් භාවිතා කරමු. ඉන්පසු හඳුනා ගැනීමට වායු සමීකරණ ඩිෆ්‍රොස්ට් ශ්‍රිතය භාවිතා කරන්න.

ප්‍රතිඵලවලින් කියැවෙන්නේ වායු සමීකරණ යන්ත්‍රයේ උණුසුම් වාතය පමණක් ඉවත් කරන බවත්, බලපෑම එතරම් හොඳ නොවන බවත්ය. පළමුවැන්න නම් වේගය ඉතා මන්දගාමී වීම සහ හිම ඉවත් කරන ප්‍රදේශය කුඩා වීමයි. එබැවින් ශීත ඍතුවේ දී කුඩා ප්ලාස්ටික් සවලක් සකස් කිරීම, ඩෙමරෝ හි ද භාවිතා කළ හැකි අතර, ඔබට සුළං ආවරණ හමු වූ විට එය යැවිය හැකිය.

හිම තිරිංග, ABS උදව් කරන්න බෑ හැමෝම දන්නවා හිම මත රිය පැදවීම ආරම්භ කළ නොහැකි බව, slammed. මෙම අත්හදා බැලීමේදී අපි උපක්‍රම කිහිපයක් උත්සාහ කළෙමු. වේගය පැයට කිලෝමීටර 40ක් පමණක් වුවද, සමස්ත තිරිංග ක්‍රියාවලිය තවමත් ඉතා උද්යෝගිමත් ය.

තිරිංග තද කරන විට, "ඇත්තටම එයා තිරිංග දැම්මද?" කියලා කෙනෙක් ඇහුවත්, තිරිංග ආචරණය හරිම දුර්වල බව පේනවා. සමහර අය කියන්නේ ABS පද්ධතිය අපට උදව් කළ හැකි බවයි? කෙසේ වෙතත්, අපගේ පරීක්ෂණ ප්‍රතිඵලවලින් පෙනී යන්නේ: හිම මත ABS පද්ධතිය සම්බන්ධයෙන් මට ඔබට උදව් කළ නොහැක! හිම මත තිරිංග දුර සාමාන්‍යයට වඩා 3 ගුණයකින් දිගු වේ! එබැවින් එය v හි වේගය අඩු කිරීමට ඇති වැදගත්ම ක්‍රමයයි.