Neguan bateriaren datuetan sekretuak eta zentzuak

Tác giả ：Iflowpower – Добављач преносних електрана

Bateriaren datuetan erakuslearen sekretuak eta zentzu komunak zorabiatu samarrak izan daitezke gure zundako datuak ikusi ondoren. Hala ere, itxuraz aske gabeko datu hauek "sekretu txiki" asko dituzte, aurkitu al duzu? Bateria mantentzen den bitartean, ez da arazoa detekzio honetan. Ibilgailu guztiek arrakasta dute gau batean izoztu ostean.

Abiarazteko denbora luzeena ez da 2 segundo baino gehiagokoa. Hona hemen jatorriz: detekzioan parte hartzen duen ibilgailua berria da, eta bateriaren funtzionamendu-egoera egiaztatu dugu abiatu aurretik. Halako fenomenoa, neguan, bateriaren ikuskapenean aldez aurretik lan ona egiten badugu, proiekzio elektrikoko motordun ibilgailuak, oro har, ez du arazorik izaten hasteko.

Auto-jabe asko daude 4 minutu inguru edo, auto-jabe asko daude beti galderak izan dituztenak neguan nola bero egon behar duten autoak. Detekzio honetan, komun bat ere aurkitu dugu. Gure zunda gauean izoztuta dagoenean, motorraren zilindroaren tenperatura orokorrean -10 ¡ã C-tik beherakoa da, eta abiaraztearen abiadura, oro har, 1500 rpm-ra igoko da, hau da, bero-makinaren ohiko prozesu bat.

Orokorrean, 4 minuturen buruan, ibilgailuaren motorraren abiadura 1000 rpm-tik behera jaisten da, eta zilindroaren tenperatura 0 ¡ã C edo gehiagora iritsiko da. 5 minutu inguru, airearen sarrerako tenperatura, oro har, 10 ¡ã C-ra irits daiteke, orduan ez dugu sentituko haizeak aire girotua ateratzen duenik. Une honetan, gidatzen has zaitezke, ibilgailu osoaren sistema guztiak aurrez berotu daitezen.

Ulertzeko, ez da soilik motor-sistema aurrez berotuta egotea, engranaje-kutxa eta transmisio-sistemak ere "mugitu" behar duela egoera normalena erakusteko. Pertsona batzuk motorra tenperatura igotzen uzteko erabiltzen dira inaktibo abiadura normala izan arte. Detekzio honetan, prozesu hau, oro har, 10 minutu baino gehiagokoa dela ikusi dugu.

Une honetan, airearen irteerako tenperatura 20 ¡ã C-ra irits daiteke. Denbora hau nahiko luzea da, erregai-kontsumoa nahiko handia da, ibilgailuaren beste sistemak ez du "jarduera"rik, beraz, ez da epe luzerako berogailu bat izatea proposatzen. Negu hotzean, eserlekuaren berogailua gauza ona da autoaren berokuntza detektatzeko.

Konpartimentuko aire girotuaren sistemak airea azkar berotu dezakeela ikusi dugu. Motorra inaktibo 15 minutu igaro ondoren, konpartimentua 10 °C ingurura iritsi daiteke. Eta askotan ukitzen ari garen tokian, esate baterako, bolantea, blokeoa eta eserlekuaren tenperatura igotzeko abiadura oso motela da.

Esate baterako, 5 minutuz aire girotua berotu ondoren, tenperatura funtsean behera egiten du. Tren beroaren denbora orokorra 5 minutu ingurukoa da, beraz, eskularru mehe bat eskaintzen dugu neguan gidatzen duzunean. Gainera, eserlekuak berotzeko funtzioa oso praktikoa da neguko denboraldian.

Auto beroan auto beroan 5 minututan, eserlekua 10 °C-ra berotu daiteke, beraz, sentsazioa bikaina da. Neguan, aire girotuaren irteeratik kanpo gauzak zintzilikatzen dituen lagun bat dago. Gustatzen zait lurrin-botila bat aire girotuaren kanpoaldean zintzilikatzea.

Ez dakit hemen tenperatura altua izango denik. Detekzio honetan, aire beroa irekitzen jarraitzen baduzu, aire girotuaren tenperatura 80 ¡ã C-ra hurbil daitekeela ikusi dugu. Denek pentsa dezakete, tenperatura honetan, beldur naiz ez ote den janzteko txiki horietatik lurrina bakarrik! Hori dela eta, neguan berotzean, mesedez, hartu gauzak aire girotuaren irteeran.

Leihoen kasuan, esplorazioan eskuz kendu behar da oraindik. Ikuspegi artifiziala erabiltzen dugu aurreko haizetako krema bat egiteko. Ondoren, erabili aire girotua desizozteko funtzioa detektatzeko.

Emaitzek adierazten dute aire girotuaren aire beroa bakarrik kentzen dela, efektua ez dela oso ona. Lehena, abiadura motelegia dela, eta desizoztearen eremua txikiagoa dela. Beraz, neguan plastikozko pala txiki bat prestatzea, demarrow-en ere erabil daiteke, eta haizetakoak topatzen dituzunean ere bidali dezake.

Elur-balaztak, ABS-ek ezin du denek daki elurra gidatzen ez dela posible hasi, kolpeka. Esperimentu honetan, trikimailu batzuk probatu ditugu. Abiadura 40 km/h baino ez bada ere, baina balazta prozesu osoa oso zirraragarria da oraindik.

Balaztak egitean, norbaitek "Benetan balaztatu zuen?" galdetu zuen, balazta efektua oso eskasa dela ikusten da. Batzuek esaten dute ABS sistemak lagun gaitzakeela? Hala ere, gure zunda emaitzek erakusten dute: ezin dizut lagundu elurretan ABS sisteman! Balazta-distantzia elurretan ohikoa baino 3 aldiz handiagoa da! Beraz, v-aren abiadura murrizteko modurik garrantzitsuena da.