Tajne i zdrav razum u podacima o bateriji zimi

作者：Iflowpower – Kaasaskantava elektrijaama tarnija

Tajne i zdrav razum pokazivača u podacima o bateriji mogu biti malo vrtoglavi nakon gledanja podataka naše sonde. Međutim, ovi naizgled jednostavni podaci sadrže mnogo "malih tajni", jeste li ih pronašli? Sve dok se baterija održava, to nije problem u ovoj detekciji. Sva vozila su uspješna nakon što su zamrznuta preko noći.

Najduže vrijeme pokretanja nije više od 2 sekunde. Ovdje je originalno: Vozilo koje učestvuje u detekciji je novo, a mi smo provjerili radno stanje baterije prije polaska. Takva pojava, zimi, sve dok unaprijed dobro obavimo pregled akumulatora, elektro-projekciono motorno vozilo uglavnom nema poteškoća sa paljenjem.

Ima mnogo vlasnika automobila na otprilike 4 minute, ima mnogo vlasnika automobila koji su uvijek imali pitanja o tome kako bi automobili trebali biti vrući zimi. U ovoj detekciji smo također pronašli zajedničko. Kada se naša sonda zamrzne preko noći, temperatura cilindra motora je općenito ispod -10 ¡ã C, a brzina pokretača će se općenito povećati na 1500 o/min, što je tipičan proces toplinskog motora.

Općenito, nakon 4 minute, brzina motora vozila pada ispod 1000 o/min, a temperatura cilindra će dostići 0 °C ili više. Otprilike 5 minuta, temperatura ulaznog zraka općenito može doseći 10 ¡ã C, tada nećemo osjetiti da vjetar duva iz klima uređaja. U ovom trenutku možete započeti vožnju, tako da će se svi sistemi cijelog vozila predgrijati.

Da razumemo, ne radi se samo o tome da je sistem motora prethodno zagrejan, menjač, ​​kao i sistem prenosa takođe moraju da se "pokreću" da bi pokazali najnormalnije stanje. Neki ljudi su navikli da puste da temperatura motora raste sve dok broj obrtaja u praznom hodu ne postane normalan. U ovoj detekciji smo otkrili da ovaj proces općenito traje više od 10 minuta.

U ovom trenutku, temperatura izlaznog zraka može doseći 20 ¡ã C. Samo ovo vrijeme je relativno dugo, potrošnja goriva je relativno velika, drugi sistem vozila nema "aktivnosti", pa se ne predlaže dugotrajno zagrijavanje vozila. U hladnoj zimi, grejanje sedišta je dobra stvar u detekciji grejanja automobila.

Otkrili smo da klima sistem u odjeljku može brzo zagrijati zrak. Nakon što je motor u praznom hodu 15 minuta, prostor u prostoru može dostići oko 10 °C. A tamo gde se često dodirujemo, kao što je volan, blokiranje i brzina porasta temperature sedišta je veoma spora.

Na primjer, nakon grijanja klima uređaja u trajanju od 5 minuta, temperatura se u osnovi smanjuje. Općenito vrijeme vrućeg voza je oko 5 minuta, tako da nudimo tanke rukavice za vožnju zimi. Osim toga, funkcija grijanja sjedala je vrlo praktična u zimskoj sezoni.

Tokom vrućeg automobila u vrućem autu za 5 minuta, sjedište se može zagrijati na 10 ¡ã C, tako da je osjećaj odličan. Zimi postoji prijatelj koji kači stvari ispred klimatizovanog izlaza. Volim da okačim mirisnu bočicu parfema ispred klima-uređaja.

Ne znam da li će temperatura ovdje biti visoka. U ovoj detekciji smo otkrili da ako nastavite otvarati vrući zrak, temperatura klimatizacije može se popeti na blizu 80 ¡ã C. Svako može razmišljati o tome, na ovoj temperaturi, bojim se da nije samo mirisna od tih malih preljeva! Stoga, prilikom grijanja zimi, odnesite stvari na izlaz za klimatizaciju.

U slučaju prozora, još uvijek se mora ručno ukloniti u istraživanju. Koristimo veštački pristup da napravimo kremu na prednjem vetrobranskom staklu. Zatim upotrijebite funkciju odmrzavanja klima uređaja za otkrivanje.

Rezultati pokazuju da se uklanja samo vrući zrak iz klima uređaja, a učinak nije baš dobar. Prvi je da je brzina presla, a područje u kojem se odmrzava manje. Dakle, priprema male plastične lopate zimi, može se koristiti i u demarju, a može se i poslati kada naiđete na vjetrobransko staklo.

Kočnice na snegu, ABS ne može pomoći, svi znaju da u vožnji po snegu nije moguće startovati, zalupio. U ovom eksperimentu smo isprobali neke trikove. Iako je brzina samo 40 km/h, cijeli proces kočenja je i dalje vrlo uzbudljiv.

Kada se koči, čak i neko upita "Stvarno je kočio?", vidi se da je efekat kočenja veoma loš. Neki ljudi kažu da nam ABS sistem može pomoći? Međutim, rezultati naše sonde pokazuju: Ne mogu vam pomoći u vezi ABS sistema na snijegu! Kočioni put na snijegu je 3 puta duži nego inače! Dakle, to je najvažniji način da se smanji brzina v.