Segredos e sentido común nos datos da batería no inverno

Awdur: Iflowpower - Leverantör av bärbar kraftverk

Os segredos e o sentido común do punteiro nos datos da batería poden estar un pouco mareados despois de ver os nosos datos da sonda. Non obstante, estes datos aparentemente simples contén moitos "pequenos segredos", atopaches? Mentres se manteña a batería, non é un problema nesta detección. Todos os vehículos teñen éxito despois de conxelarse durante a noite.

O tempo de inicio máis longo non supera os 2 segundos. Aquí está orixinalmente: O vehículo que participa na detección é novo e comprobamos o estado de funcionamento da batería antes da saída. Tal fenómeno, no inverno, sempre que fagamos un bo traballo na inspección da batería con antelación, o vehículo de motor de proxección eléctrica xeralmente non ten dificultade para comezar.

Hai moitos propietarios de coches durante uns 4 minutos aproximadamente, hai moitos propietarios de coches que sempre tiveron preguntas sobre o quente que deberían estar os coches no inverno. Nesta detección, tamén atopamos un punto común. Cando a nosa sonda se conxela durante a noite, a temperatura do cilindro do motor adoita estar por debaixo dos -10 °C, e a velocidade de arranque xeralmente aumentará a 1500 rpm, que é un proceso típico do motor térmico.

Xeralmente, despois de 4 minutos, a velocidade do motor do vehículo cae por debaixo das 1000 rpm e a temperatura do cilindro chegará a 0 °C ou máis. Ao redor de 5 minutos, a temperatura de entrada de aire pode alcanzar xeralmente os 10 °C, entón non sentiremos que o vento sae do aire acondicionado. Neste momento, pode comezar a conducir, para que todos os sistemas de todo o vehículo prequentaranse.

Para entender, non se trata só de que o sistema do motor estea prequentado, a caixa de cambios e o sistema de transmisión tamén deben "moverse" para mostrar o estado máis normal. Algunhas persoas adoitan deixar que a temperatura do motor aumente ata que a velocidade de ralentí sexa normal. Nesta detección, descubrimos que este proceso adoita durar máis de 10 minutos.

Neste momento, a temperatura da saída de aire pode alcanzar os 20 °C. Só este tempo é relativamente longo, o consumo de combustible é relativamente grande, o outro sistema do vehículo non ten "actividades", polo que non se propón ter un vehículo de prequecemento a longo prazo. No inverno frío, a calefacción do asento é unha boa cousa na detección de calefacción do coche.

Descubrimos que o sistema de aire acondicionado do compartimento pode quentar rapidamente o aire. Despois de 15 minutos de ralentí do motor, o compartimento pode alcanzar basicamente uns 10 °C. E onde estamos a tocar moitas veces, como o volante, o bloqueo e a velocidade de aumento da temperatura do asento é moi lenta.

Por exemplo, despois de quentar o aire acondicionado durante 5 minutos, a temperatura baixa basicamente. O tempo xeral do tren quente é duns 5 minutos, polo que ofrecemos unha luva fina cando se conduce no inverno. Ademais, a función de calefacción do asento é moi práctica na tempada de inverno.

Durante o coche quente no coche quente en 5 minutos, o asento pódese quentar a 10 °C, polo que a sensación é xenial. No inverno, hai un amigo que colga cousas fóra da saída con aire acondicionado. Gústame colgar unha botella de perfume perfumado fóra do aire acondicionado.

Non sei que aquí a temperatura será alta. Nesta detección, descubrimos que se continúa abrindo aire quente, a temperatura do aire acondicionado pode subir preto dos 80 °C. Todo o mundo pode pensar niso, a esta temperatura, témome que non só perfuma deses pequenos aderezos! Polo tanto, ao quentar no inverno, tome as cousas na saída de aire acondicionado.

No caso das fiestras, aínda debe eliminarse manualmente na exploración. Usamos un enfoque artificial para facer unha crema no parabrisas dianteiro. A continuación, use a función de desconxelación do aire acondicionado para detectar.

Os resultados declaran que só se elimina o aire quente do aire acondicionado, o efecto non é moi bo. O primeiro é que a velocidade é demasiado lenta, e a zona na que o desxeo é menor. Polo tanto, preparar unha pequena pa de plástico no inverno, tamén se pode usar en demarrow, e tamén pode enviala cando se atope con parabrisas.

Freos de neve, ABS non pode axudar a todos saben que na condución de neve, non é posible comezar, bateu. Neste experimento, probamos algúns trucos. Aínda que a velocidade é de só 40 km/h, todo o proceso de freo segue sendo moi emocionante.

Cando os freos, mesmo alguén preguntou "De verdade freou?", Pódese ver que o efecto do freo é moi pobre. Algunhas persoas din que o sistema ABS pode axudarnos? Non obstante, os resultados da nosa sonda mostran: Non podo axudarche no sistema ABS na neve. A distancia de freo na neve é ​​3 veces maior do habitual! Polo tanto, é a forma máis importante de reducir a velocidade do v.