Titkok és józan ész az akkumulátoradatokban télen

Auctor Iflowpower - Dostawca przenośnych stacji zasilania

Az akkumulátoradatokban lévő mutató titkai és józan észe kissé megszédülhet a szonda adataink megtekintése után. Ezek a látszólag sima adatok azonban sok "apró titkot" tartalmaznak, megtaláltad? Amíg az akkumulátort karbantartják, ez nem jelent problémát ebben az észlelésben. Minden jármű sikeresen működik, miután éjszaka lefagytak.

A leghosszabb indítási idő nem haladja meg a 2 másodpercet. Eredetileg: Az észlelésben részt vevő jármű új, indulás előtt ellenőriztük az akkumulátor üzemállapotát. Ilyen jelenség télen, amíg jó munkát végzünk az akkumulátor előzetes átvizsgálása során, általában nem okoz nehézséget az elektromos vetítésű gépjármű.

Sok autótulajdonos van körülbelül 4 percig, sok autótulajdonos van, akinek mindig is volt kérdése, hogy télen milyen melegek legyenek az autók. Ebben a felismerésben is találtunk egy közös vonást. Amikor a szondánk egy éjszakán át lefagy, a motor hengerének hőmérséklete általában -10 ¡ã C alatt van, és az indító fordulatszáma általában 1500 ford./percre emelkedik, ami egy tipikus hőmotoros folyamat.

Általában 4 perc elteltével a jármű motorfordulatszáma 1000 ford./perc alá esik, és a henger hőmérséklete eléri a 0 ¡ã C-ot vagy többet. Körülbelül 5 perc alatt a levegő bemeneti hőmérséklete általában elérheti a 10 ¡ã C-ot, akkor nem érezzük, hogy kifújja a szél a klímaberendezésből. Ekkor megkezdheti a vezetést, így az egész jármű összes rendszere előmelegszik.

Ahhoz, hogy megértsük, nemcsak a motorrendszer előmelegítéséről van szó, hanem a sebességváltónak és a sebességváltónak is "mozognia" kell, hogy a legnormálisabb állapotot mutassa. Vannak, akik hozzászoktak ahhoz, hogy a motor hőmérséklete addig emelkedjen, amíg az alapjárati fordulatszám normális lesz. Az észlelés során azt találtuk, hogy ez a folyamat általában több mint 10 perc.

Ekkor a levegőkimenet hőmérséklete elérheti a 20 ¡ã C-ot. Csak ez az idő viszonylag hosszú, az üzemanyag-fogyasztás viszonylag nagy, a jármű másik rendszerében nincs "tevékenység", így nem javasolt a hosszú távú előfűtés. A hideg télen az ülésfűtés jó dolog az autófűtés érzékelésében.

Azt tapasztaltuk, hogy a rekesz légkondicionáló rendszere gyorsan fel tudja melegíteni a levegőt. A motor 15 perc üresjárata után a rekesz alapvetően elérheti a 10 ¡ã C körüli hőmérsékletet. És ahol gyakran megérintjük, mint például a kormánykerék, a blokkolás és az ülés hőmérsékletének emelkedési sebessége nagyon lassú.

Például a légkondicionáló 5 perces fűtése után a hőmérséklet alapvetően csökken. Az általános meleg vonatidő körülbelül 5 perc, ezért télen egy vékony kesztyűt ajánlunk. Ezen kívül az ülésfűtés funkció nagyon praktikus a téli szezonban.

A forró autóban a forró autóban 5 perc alatt az ülés 10 ¡ã C-ra fűthető, így az érzés nagyszerű. Télen van egy barát, aki a légkondicionált kijáraton kívül akasztja fel a dolgokat. Szeretek egy illatos parfümös üveget kiakasztani a légkondicionálón kívülre.

Nem tudom, hogy itt magas lesz a hőmérséklet. Az észlelés során azt találtuk, hogy ha továbbra is kinyitja a forró levegőt, a légkondicionáló hőmérséklete 80 ¡ã C közelébe emelkedhet. Mindenki gondolhat rá, ezen a hőmérsékleten, attól tartok, nem csak azoktól a kis kötszerektől illatos! Ezért télen fűtéskor kérjük, vigye a dolgokat a légkondicionált levegőkimenetre.

Az ablakok esetében továbbra is manuálisan kell eltávolítani a feltárás során. Mesterséges megközelítést alkalmazunk, hogy krémet készítsünk az első szélvédőre. Ezután használja a légkondicionáló leolvasztási funkcióját az észleléshez.

Az eredmények azt mutatják, hogy csak a légkondicionáló forró levegőjét távolítják el, a hatás nem túl jó. Az első az, hogy a sebesség túl lassú, és a terület, ahol a leolvasztás kisebb. Így télen előkészítve egy kis műanyag lapátot, velőben is használható, és szélvédővel való találkozáskor is elküldheti.

Hófékek, ABS nem tud segíteni mindenki tudja, hogy havas menetben nem lehet elindulni, csapódott. Ebben a kísérletben kipróbáltunk néhány trükköt. Bár a sebesség csak 40 km / h, de az egész fékezési folyamat még mindig nagyon izgalmas.

A fékezésnél még valaki megkérdezte, hogy "Tényleg fékezett?", Látható, hogy a fékhatás nagyon gyenge. Vannak, akik azt mondják, hogy az ABS rendszer segíthet nekünk? Szonda eredményeink azonban azt mutatják: havon nem tudok segíteni az ABS rendszeren! A fékút havon a szokásosnál 3-szor hosszabb! Tehát ez a legfontosabb módja a v sebesség csökkentésének.