Сакрэты і здаровы сэнс у дадзеных батарэі зімой

Mwandishi:Iflowpower- Leverandør av bærbar kraftstasjon

Сакрэты і здаровы сэнс паказальніка ў дадзеных батарэі могуць крыху закружыцца галавой пасля прагляду нашых даных зонда. Аднак гэтыя, здавалася б, простыя дадзеныя ўтрымліваюць шмат «маленькіх сакрэтаў», вы іх знайшлі? Пакуль акумулятар падтрымліваецца, гэта не праблема ў гэтым выяўленні. Усе транспартныя сродкі паспяховыя пасля замарожвання на ноч.

Найбольшы час запуску - не больш за 2 секунд. Першапачаткова аўтар: Аўтамабіль, які ўдзельнічае ў выяўленні, новы, і перад ад&39;ездам мы праверылі працоўны стан акумулятара. Такая з&39;ява, зімой, пакуль мы загадзя старанна правяраем акумулятар, электрычны рухавік, як правіла, не адчувае цяжкасцей з запускам.

Ёсць шмат уладальнікаў аўтамабіляў каля 4 хвілін або каля таго, ёсць шмат уладальнікаў аўтамабіляў, у якіх заўсёды ўзнікалі пытанні аб тым, наколькі гарачымі павінны быць машыны зімой. У гэтым выяўленні мы таксама знайшлі агульнае. Калі наш зонд замарожаны на ноч, тэмпература цыліндру рухавіка звычайна ніжэй за -10 ¡ã C, а хуткасць стартара звычайна павялічваецца да 1500 абаротаў у хвіліну, што з&39;яўляецца тыповым працэсам цеплавога рухавіка.

Як правіла, праз 4 хвіліны хуткасць рухавіка аўтамабіля апускаецца ніжэй за 1000 абаротаў у хвіліну, а тэмпература цыліндру дасягне 0 ¡ã C або вышэй. Прыкладна праз 5 хвілін тэмпература паветра на ўваходзе можа звычайна дасягаць 10 ¡ã C, тады мы не адчуем, што вецер дзьме з кандыцыянера. У гэты час можна пачынаць рух, каб прагрэліся ўсе сістэмы ўсяго аўтамабіля.

Каб зразумець, справа не толькі ў тым, што сістэма рухавіка прагрэта, скрынка перадач і сістэма трансмісіі таксама павінны «варушыцца», каб паказаць самы нармальны стан. Некаторыя людзі прывыклі дапускаць павышэнне тэмпературы рухавіка, пакуль хуткасць халастога ходу не стане нармальнай. Падчас гэтага выяўлення мы выявілі, што гэты працэс звычайна займае больш за 10 хвілін.

У гэты час тэмпература паветра на выхадзе можа дасягаць 20 ¡ã C. Проста гэты час адносна вялікі, расход паліва адносна вялікі, іншая сістэма транспартнага сродку не мае «дзейнасці», таму не прапануецца мець доўгатэрміновы папярэдні падагрэў аўтамабіля. У халодную зіму абаграванне сядзенняў - гэта добрая рэч пры выяўленні ацяплення аўтамабіля.

Мы выявілі, што сістэма кандыцыянавання ў купэ можа хутка награваць паветра. Пасля 15 хвілін халастога ходу рухавіка тэмпература ў адсеку можа дасягнуць прыкладна 10 ¡ã C. І там, дзе мы часта дакранаемся, напрыклад, руль, блакаванне і хуткасць павышэння тэмпературы сядзення вельмі павольная.

Напрыклад, пасля нагрэву кандыцыянерам на працягу 5 хвілін тэмпература ў асноўным паніжаецца. Агульны час гарачага цягніка складае каля 5 хвілін, таму пры яздзе зімой мы прапануем тонкую пальчатку. Акрамя таго, функцыя падагрэву сядзенняў вельмі практычная ў зімовы час года.

Падчас гарачай машыны ў гарачай машыне за 5 хвілін сядзенне можна нагрэць да 10 ¡ã C, таму адчуванне цудоўнае. Узімку ёсць сябар, які развешвае рэчы каля выхаду з кандыцыянерам. Я люблю вешаць духмяны флакон з духамі за кандыцыянерам.

Я не ведаю, ці будзе тут высокая тэмпература. Падчас гэтага выяўлення мы выявілі, што калі вы працягваеце адкрываць гарачае паветра, тэмпература кандыцыянера можа падняцца амаль да 80 ¡ã C. Кожны можа падумаць пра гэта, пры такой тэмпературы, я баюся, гэта не толькі духмянае ад гэтых дробных запраў! Таму, ацяпляючыся зімой, выносьце рэчы на ​​паветраадвод з кандыцыянерам.

У выпадку з вокнамі яго ўсё яшчэ трэба выдаліць уручную ў разведцы. Мы выкарыстоўваем штучны падыход для нанясення крэму на лабавое шкло. Затым выкарыстоўвайце функцыю размарозкі кандыцыянера для выяўлення.

Вынікі паказваюць, што кандыцыянерам выдаляецца толькі гарачае паветра, эфект не вельмі добры. Па-першае, хуткасць занадта нізкая, а вобласць размарозкі меншая. Такім чынам, падрыхтоўка невялікай пластыкавай рыдлёўкі зімой таксама можа быць выкарыстана ў дэмару, а таксама можа адпраўляцца ёю, калі вы сутыкаецеся з лабавым шклом.

Снежныя тармазы, АБС не могуць дапамагчы, усе ведаюць, што ў снезе еду, не рушыць з месца, грукае. У гэтым эксперыменце мы паспрабавалі некалькі прыёмаў. Хоць хуткасць складае ўсяго 40 км / г, але ўвесь працэс тармажэння ўсё роўна вельмі захапляльны.

Калі тармазіць, нават хтосьці спытаў: "Ён сапраўды тармазіў?", Відаць, што тармазны эфект вельмі дрэнны. Некаторыя людзі кажуць, што сістэма ABS можа нам дапамагчы? Аднак вынікі праверкі паказваюць: я нічым не магу дапамагчы з сістэмай ABS на снезе! Тармазны шлях на снезе ў 3 разы больш, чым звычайна! Такім чынам, гэта самы важны спосаб паменшыць хуткасць v.