શિયાળામાં બેટરી ડેટામાં રહસ્યો અને સામાન્ય સમજ

著者：Iflowpower – Lieferant von tragbaren Kraftwerken

અમારા પ્રોબ ડેટા જોયા પછી બેટરી ડેટામાં પોઇન્ટરના રહસ્યો અને સામાન્ય સમજ થોડી ચક્કર આવી શકે છે. જોકે, આ દેખીતી રીતે સાદા-મુક્ત ડેટામાં ઘણા બધા "નાના રહસ્યો" છે, શું તમને તે મળી ગયા છે? જ્યાં સુધી બેટરી જાળવવામાં આવે છે, ત્યાં સુધી આ શોધમાં કોઈ સમસ્યા નથી. રાતોરાત સ્થિર થયા પછી બધા વાહનો સફળ થાય છે.

સૌથી લાંબો સ્ટાર્ટ-અપ સમય 2 સેકન્ડથી વધુ નથી. અહીં મૂળ રીતે છે: શોધમાં ભાગ લેનાર વાહન નવું છે, અને અમે પ્રસ્થાન પહેલાં બેટરીની કાર્યકારી સ્થિતિ તપાસી છે. આવી ઘટના, શિયાળામાં, જ્યાં સુધી આપણે બેટરીનું નિરીક્ષણ અગાઉથી સારી રીતે કરીએ છીએ, ત્યાં સુધી ઇલેક્ટ્રિક-પ્રોજેક્શન મોટર વાહનને સામાન્ય રીતે શરૂ કરવામાં મુશ્કેલી પડતી નથી.

ઘણા કાર માલિકો લગભગ 4 મિનિટ કે તેથી વધુ સમય માટે કામ કરે છે, ઘણા કાર માલિકો એવા છે જેમને હંમેશા પ્રશ્નો હોય છે કે શિયાળામાં કાર કેટલી ગરમ હોવી જોઈએ. આ શોધમાં, અમને એક સમાનતા પણ મળી. જ્યારે આપણું પ્રોબ રાતોરાત સ્થિર થાય છે, ત્યારે એન્જિન સિલિન્ડરનું તાપમાન સામાન્ય રીતે -10 ¡ã C થી નીચે હોય છે, અને સ્ટાર્ટર સ્પીડ સામાન્ય રીતે 1500 rpm સુધી વધારવામાં આવે છે, જે એક લાક્ષણિક હીટ એન્જિન પ્રક્રિયા છે.

સામાન્ય રીતે, 4 મિનિટ પછી, વાહનના એન્જિનની ગતિ 1000 rpm થી નીચે આવી જાય છે, અને સિલિન્ડરનું તાપમાન 0 ¡ã C કે તેથી વધુ સુધી પહોંચી જશે. લગભગ 5 મિનિટ પછી, હવાના પ્રવેશનું તાપમાન સામાન્ય રીતે 10 ડિગ્રી સેલ્સિયસ સુધી પહોંચી શકે છે, પછી આપણને એર કન્ડીશનરમાંથી પવન ફૂંકાય છે તેવું લાગશે નહીં. આ સમયે, તમે વાહન ચલાવવાનું શરૂ કરી શકો છો, જેથી આખા વાહનની બધી સિસ્ટમો પહેલાથી ગરમ થઈ જાય.

સમજવા માટે, એવું નથી કે ફક્ત એન્જિન સિસ્ટમ પહેલાથી ગરમ હોય, ગિયરબોક્સ અને ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમને પણ સૌથી સામાન્ય સ્થિતિ બતાવવા માટે "ખસેડવું" પડે છે. કેટલાક લોકો નિષ્ક્રિય ગતિ સામાન્ય ન થાય ત્યાં સુધી એન્જિનનું તાપમાન વધવા દેવા માટે ટેવાયેલા હોય છે. આ શોધમાં, અમને જાણવા મળ્યું કે આ પ્રક્રિયા સામાન્ય રીતે 10 મિનિટથી વધુ સમય લે છે.

આ સમયે, હવાના આઉટલેટનું તાપમાન 20 ¡ã સેલ્સિયસ સુધી પહોંચી શકે છે. બસ આ સમય પ્રમાણમાં લાંબો છે, બળતણનો વપરાશ પ્રમાણમાં મોટો છે, વાહનની બીજી સિસ્ટમમાં "પ્રવૃત્તિઓ" નથી, તેથી લાંબા ગાળાના પ્રીહિટિંગ વાહન રાખવાનો પ્રસ્તાવ નથી. ઠંડી શિયાળામાં, કાર હીટિંગ ડિટેક્શનમાં સીટ હીટિંગ એક સારી બાબત છે.

અમને જાણવા મળ્યું કે કમ્પાર્ટમેન્ટમાં એર કન્ડીશનીંગ સિસ્ટમ હવાને ઝડપથી ગરમ કરી શકે છે. એન્જિન ૧૫ મિનિટ નિષ્ક્રિય રહ્યા પછી, કમ્પાર્ટમેન્ટ મૂળભૂત રીતે લગભગ ૧૦ ડિગ્રી સેલ્સિયસ તાપમાન સુધી પહોંચી શકે છે. અને જ્યાં આપણે વારંવાર સ્પર્શ કરીએ છીએ, જેમ કે સ્ટીયરીંગ વ્હીલ, બ્લોકીંગ અને સીટ તાપમાનમાં વધારો ગતિ ખૂબ જ ધીમી હોય છે.

ઉદાહરણ તરીકે, એર કન્ડીશનીંગ 5 મિનિટ ગરમ કર્યા પછી, તાપમાન મૂળભૂત રીતે નીચે આવી જાય છે. સામાન્ય રીતે ગરમ ટ્રેનનો સમય લગભગ 5 મિનિટનો હોય છે, તેથી શિયાળામાં વાહન ચલાવતી વખતે અમે પાતળા હાથમોજા પહેરીએ છીએ. વધુમાં, શિયાળાની ઋતુમાં સીટ હીટિંગ ફંક્શન ખૂબ જ વ્યવહારુ છે.

ગરમ કારમાં 5 મિનિટમાં ગરમાગરમ ગરમી દરમિયાન, સીટને 10 ¡ã સેલ્સિયસ સુધી ગરમ કરી શકાય છે, તેથી અનુભૂતિ ખૂબ જ સારી હોય છે. શિયાળામાં, એક મિત્ર હોય છે જે એર-કન્ડિશન્ડ એક્ઝિટની બહાર વસ્તુઓ લટકાવી દે છે. મને એર કંડિશનરની બહાર સુગંધિત પરફ્યુમની બોટલ લટકાવવાનું ગમે છે.

મને ખબર નથી કે અહીં તાપમાન વધારે હશે. આ શોધમાં, અમને જાણવા મળ્યું કે જો તમે ગરમ હવા ચાલુ રાખો છો, તો એર-કન્ડિશન્ડ એર-કન્ડિશનિંગનું તાપમાન 80 ¡ã સેલ્સિયસની નજીક વધી શકે છે. દરેક વ્યક્તિ તેના વિશે વિચારી શકે છે, આ તાપમાને, મને ડર છે કે તે ફક્ત તે નાના ડ્રેસિંગ્સમાંથી સુગંધિત નથી! તેથી, શિયાળામાં ગરમ ​​કરતી વખતે, કૃપા કરીને વસ્તુઓને એર-કન્ડિશન્ડ એર આઉટલેટ પર રાખો.

બારીઓના કિસ્સામાં, તેને શોધખોળમાં મેન્યુઅલી દૂર કરવાનું બાકી છે. અમે આગળના વિન્ડશિલ્ડ પર ક્રીમ બનાવવા માટે કૃત્રિમ અભિગમનો ઉપયોગ કરીએ છીએ. પછી શોધવા માટે એર કન્ડીશનીંગ ડિફ્રોસ્ટ ફંક્શનનો ઉપયોગ કરો.

પરિણામો જાહેર કરે છે કે એર કન્ડીશનરની ફક્ત ગરમ હવા જ દૂર કરવામાં આવે છે, તેની અસર બહુ સારી નથી. પહેલું એ છે કે ગતિ ખૂબ ધીમી છે, અને જે વિસ્તારમાં ડિફ્રોસ્ટ થાય છે તે વિસ્તાર નાનો છે. તેથી શિયાળામાં પ્લાસ્ટિકનો નાનો પાવડો તૈયાર કરવાથી, તેનો ઉપયોગ ડેમરોમાં પણ થઈ શકે છે, અને જ્યારે તમે વિન્ડશિલ્ડનો સામનો કરો છો ત્યારે પણ મોકલી શકાય છે.

સ્નો બ્રેક્સ, ABS બધાને ખબર છે કે બરફમાં ડ્રાઇવિંગ શરૂ કરવું શક્ય નથી, સ્લેમ્ડ. આ પ્રયોગમાં, અમે કેટલીક યુક્તિઓ અજમાવી. જોકે ગતિ ફક્ત 40 કિમી/કલાકની છે, પરંતુ સમગ્ર બ્રેક પ્રક્રિયા હજુ પણ ખૂબ જ રોમાંચક છે.

જ્યારે બ્રેક વાગે છે, ત્યારે કોઈએ પૂછ્યું પણ હોય કે "તેણે ખરેખર બ્રેક મારી?", ત્યારે જોઈ શકાય છે કે બ્રેકની અસર ખૂબ જ નબળી છે. કેટલાક લોકો કહે છે કે ABS સિસ્ટમ આપણને મદદ કરી શકે છે? જોકે, અમારા તપાસ પરિણામો દર્શાવે છે: હું બરફ પર ABS સિસ્ટમ પર તમને મદદ કરી શકતો નથી! બરફ પર બ્રેક અંતર સામાન્ય કરતા 3 ગણું વધારે છે! તેથી v ની ગતિ ઘટાડવાનો આ સૌથી મહત્વપૂર્ણ રસ્તો છે.