Hemmeligheter og sunn fornuft i batteridataene om vinteren

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Soláthraí Stáisiún Cumhachta Inaistrithe

Hemmelighetene og sunn fornuft til pekeren i batteridataene kan være litt svimle etter å ha sett sondedataene våre. Imidlertid inneholder disse tilsynelatende enkle dataene mange "små hemmeligheter", har du funnet det? Så lenge batteriet vedlikeholdes, er det ikke et problem i denne deteksjonen. Alle kjøretøy er vellykkede etter å ha blitt frosset over natten.

Den lengste oppstartstiden er ikke mer enn 2 sekunder. Her er originalt av: Kjøretøyet som deltar i deteksjonen er nytt, og vi har sjekket batteritilstanden før avreise. Et slikt fenomen, om vinteren, så lenge vi gjør en god jobb i inspeksjonen av batteriet på forhånd, har det elektriske motorkjøretøyet generelt ikke problemer med å starte.

Det er mange bileiere i ca 4 minutter eller så, det er mange bileiere som alltid har hatt spørsmål om hvor varme biler skal være om vinteren. I denne deteksjonen fant vi også et fellestrekk. Når sonden vår er frosset over natten, er motorsylindertemperaturen generelt under -10 ¡ã C, og starthastigheten vil generelt økes til 1500 rpm, som er en typisk varmemotorprosess.

Generelt, etter 4 minutter, synker motorhastigheten til kjøretøyet under 1000 rpm, og temperaturen på sylinderen vil nå 0 ¡ã C eller mer. Omtrent 5 minutter kan luftinntakstemperaturen generelt nå 10 ¡ã C, da vil vi ikke føle at vinden blåser ut av klimaanlegget. På dette tidspunktet kan du begynne å kjøre, slik at alle systemene i hele kjøretøyet vil forvarmes.

For å forstå er det ikke bare at motorsystemet er forvarmet, girkassen og girsystemet må også "bevege seg" for å vise den mest normale tilstanden. Noen er vant til å la motortemperaturen stige til tomgangsturtallet er normalt. I denne deteksjonen fant vi ut at denne prosessen generelt tar mer enn 10 minutter.

På dette tidspunktet kan temperaturen på luftutløpet nå 20 ¡ã C. Bare denne tiden er relativt lang, drivstofforbruket er relativt stort, det andre systemet til kjøretøyet har ikke "aktiviteter", så det er ikke foreslått å ha et langsiktig forvarmingskjøretøy. På den kalde vinteren er setevarmen en god ting i bilvarmedeteksjonen.

Vi fant ut at klimaanlegget i kupeen raskt kan varme opp luften. Etter at motoren har gått på tomgang i 15 minutter, kan kupeen i utgangspunktet nå rundt 10 ¡ã C. Og hvor vi ofte berører, som ratt, blokkering og setetemperaturstigning er hastigheten veldig sakte.

For eksempel, etter oppvarming av klimaanlegget i 5 minutter, er temperaturen i utgangspunktet nede. Den generelle varmetogtiden er ca 5 minutter, så vi tilbyr en tynn hanske når du kjører om vinteren. I tillegg er setevarmefunksjonen svært praktisk i vintersesongen.

Under den varme bilen i den varme bilen på 5 minutter, kan setet varmes opp til 10 ¡ã C, så følelsen er god. Om vinteren er det en venn som henger ting utenfor den luftkondisjonerte utgangen. Jeg liker å henge en duftende parfymeflaske utenfor klimaanlegget.

Jeg vet ikke at temperaturen her blir høy. I denne deteksjonen fant vi ut at hvis du fortsetter å åpne varmluft, kan temperaturen på det luftkondisjonerte klimaanlegget stige opp mot 80 ¡ã C. Alle kan tenke på det, ved denne temperaturen er jeg redd det ikke bare dufter fra de små dressingene! Derfor, ved oppvarming om vinteren, vennligst ta tingene på luftuttaket med klimaanlegg.

Når det gjelder vinduer, skal det fortsatt fjernes manuelt i letingen. Vi bruker kunstig tilnærming for å lage en krem ​​på frontruten. Bruk deretter klimaanleggets avrimingsfunksjon for å oppdage.

Resultatene erklærer at bare den varme luften fra klimaanlegget fjernes, effekten er ikke veldig god. Den første er at hastigheten er for lav, og området der avrimingen er mindre. Så klargjøring av en liten plastspade om vinteren, kan også brukes i demarrow, og kan også sende den når du møter frontruter.

Snøbremser, ABS kan ikke hjelpe alle vet at i snøkjøringen er det ikke mulig å starte, smalt. I dette eksperimentet prøvde vi noen triks. Selv om hastigheten bare er 40 km/t, er hele bremseprosessen fortsatt veldig spennende.

Når bremsene, selv noen spurte "Han virkelig bremset?", kan det sees at bremseeffekten er veldig dårlig. Noen sier at ABS-systemet kan hjelpe oss? Våre sonderesultater viser imidlertid: Jeg kan ikke hjelpe deg med ABS-systemet på snøen! Bremselengden på snøen er 3 ganger lengre enn vanlig! Så det er den viktigste måten å redusere hastigheten på v.