குளிர்காலத்தில் பேட்டரி தரவுகளில் ரகசியங்களும் பொது அறிவும்

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Furnizuesi portativ i stacionit të energjisë elektrike

பேட்டரி தரவுகளில் உள்ள சுட்டிக்காட்டியின் ரகசியங்களும் பொது அறிவும் நமது ஆய்வுத் தரவைப் பார்த்த பிறகு கொஞ்சம் மயக்கமாக இருக்கலாம். இருப்பினும், இந்த எளிய தரவுகள் நிறைய "சிறிய ரகசியங்களை" கொண்டிருக்கின்றன, நீங்கள் அதைக் கண்டுபிடித்தீர்களா? பேட்டரி பராமரிக்கப்படும் வரை, இந்த கண்டறிதலில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. அனைத்து வாகனங்களும் ஒரே இரவில் உறைந்த பிறகு வெற்றிகரமாகச் செல்கின்றன.

மிக நீண்ட தொடக்க நேரம் 2 வினாடிகளுக்கு மேல் இல்லை. இதோ முதலில் எழுதியவர்: கண்டறிதலில் பங்கேற்கும் வாகனம் புதியது, புறப்படுவதற்கு முன்பு பேட்டரியின் செயல்பாட்டு நிலையை நாங்கள் சரிபார்த்தோம். குளிர்காலத்தில் இதுபோன்ற ஒரு நிகழ்வு, முன்கூட்டியே பேட்டரியை பரிசோதிப்பதில் நாம் ஒரு நல்ல வேலையைச் செய்தால், மின்சார-புரொஜெக்ஷன் மோட்டார் வாகனம் பொதுவாக ஸ்டார்ட் செய்வதில் சிரமத்தை ஏற்படுத்தாது.

சுமார் 4 நிமிடங்களுக்கு பல கார் உரிமையாளர்கள் இருக்கிறார்கள், குளிர்காலத்தில் கார்கள் எவ்வளவு சூடாக இருக்க வேண்டும் என்பது குறித்து எப்போதும் கேள்விகள் இருக்கும் பல கார் உரிமையாளர்கள் இருக்கிறார்கள். இந்தக் கண்டறிதலில், நாங்கள் ஒரு பொதுவான தன்மையையும் கண்டறிந்தோம். நமது புரோப் இரவு முழுவதும் உறைந்திருக்கும் போது, ​​எஞ்சின் சிலிண்டர் வெப்பநிலை பொதுவாக -10 ¡ã C க்கும் குறைவாக இருக்கும், மேலும் ஸ்டார்ட்டர் வேகம் பொதுவாக 1500 rpm ஆக அதிகரிக்கப்படும், இது ஒரு வழக்கமான வெப்ப இயந்திர செயல்முறையாகும்.

பொதுவாக, 4 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, வாகனத்தின் இயந்திர வேகம் 1000 rpm க்குக் கீழே குறைகிறது, மேலும் சிலிண்டரின் வெப்பநிலை 0 ¡ã C அல்லது அதற்கு மேல் அடையும். சுமார் 5 நிமிடங்களுக்குள், காற்று உட்கொள்ளும் வெப்பநிலை பொதுவாக 10 ¡ã C ஐ எட்டக்கூடும், அப்போது காற்றுச்சீரமைப்பியிலிருந்து காற்று வீசுவதை நாம் உணர மாட்டோம். இந்த நேரத்தில், நீங்கள் வாகனம் ஓட்டத் தொடங்கலாம், இதனால் முழு வாகனத்தின் அனைத்து அமைப்புகளும் முன்கூட்டியே சூடாகும்.

புரிந்து கொள்ள, இயந்திர அமைப்பு முன்கூட்டியே சூடாக்கப்பட்டிருப்பது மட்டுமல்ல, கியர்பாக்ஸ் மற்றும் பரிமாற்ற அமைப்பும் மிகவும் இயல்பான நிலையைக் காட்ட "நகர" வேண்டும். சிலர் இயந்திரத்தின் ஐடில் வேகம் சாதாரணமாகும் வரை வெப்பநிலையை உயர்த்த அனுமதிக்கிறார்கள். இந்தக் கண்டறிதலில், இந்தச் செயல்முறை பொதுவாக 10 நிமிடங்களுக்கு மேல் ஆகும் என்பதைக் கண்டறிந்தோம்.

இந்த நேரத்தில், காற்று வெளியேறும் இடத்தின் வெப்பநிலை 20 ¡ã C ஐ எட்டக்கூடும். இந்த நேரம் ஒப்பீட்டளவில் நீண்டது, எரிபொருள் நுகர்வு ஒப்பீட்டளவில் அதிகமாக உள்ளது, வாகனத்தின் மற்ற அமைப்பில் "செயல்பாடுகள்" இல்லை, எனவே நீண்ட கால வாகனத்தை முன்கூட்டியே சூடாக்கும் திட்டம் இல்லை. குளிர்ந்த குளிர்காலத்தில், கார் வெப்பமாக்கல் கண்டறிதலில் இருக்கை வெப்பமாக்கல் ஒரு நல்ல விஷயம்.

பெட்டியில் உள்ள ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பு காற்றை விரைவாக வெப்பமாக்கும் என்பதைக் கண்டறிந்தோம். இயந்திரம் 15 நிமிடங்கள் செயலற்ற நிலையில் இருந்த பிறகு, பெட்டியின் வெப்பநிலை அடிப்படையில் 10¡C ஐ அடையலாம். மேலும் நாம் அடிக்கடி தொடும் இடங்களில், ஸ்டீயரிங், பிளாக்கிங் மற்றும் இருக்கை வெப்பநிலை உயர்வு வேகம் மிகவும் மெதுவாக இருக்கும்.

உதாரணமாக, ஏர் கண்டிஷனிங் 5 நிமிடங்கள் சூடாக்கிய பிறகு, வெப்பநிலை அடிப்படையில் குறைந்துவிடும். பொதுவான சூடான ரயில் நேரம் சுமார் 5 நிமிடங்கள் ஆகும், எனவே குளிர்காலத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது மெல்லிய கையுறையை நாங்கள் வழங்குகிறோம். கூடுதலாக, குளிர்காலத்தில் இருக்கை வெப்பமூட்டும் செயல்பாடு மிகவும் நடைமுறைக்குரியது.

சூடான காரில் 5 நிமிடங்களில் சூடான காரில், இருக்கையை 10 ¡ã C வரை சூடாக்க முடியும், எனவே உணர்வு நன்றாக இருக்கும். குளிர்காலத்தில், குளிர்சாதன வசதியுள்ள வெளியேறும் இடத்திற்கு வெளியே பொருட்களைத் தொங்கவிடும் ஒரு நண்பர் இருக்கிறார். எனக்கு ஏர் கண்டிஷனருக்கு வெளியே ஒரு மணம் கொண்ட வாசனை திரவிய பாட்டிலை தொங்கவிடுவது பிடிக்கும்.

இங்கே வெப்பநிலை அதிகமாக இருக்கும் என்று எனக்குத் தெரியவில்லை. இந்தக் கண்டறிதலில், நீங்கள் தொடர்ந்து சூடான காற்றைத் திறந்தால், குளிரூட்டப்பட்ட குளிரூட்டியின் வெப்பநிலை 80 ¡ã C ஐ நெருங்கக்கூடும் என்பதைக் கண்டறிந்தோம். இந்த வெப்பநிலையில், அந்த சிறிய டிரஸ்ஸிங்கிலிருந்து வரும் மணம் மட்டும் அல்ல என்று எல்லோரும் யோசிக்கலாம்! எனவே, குளிர்காலத்தில் சூடாக்கும் போது, ​​தயவுசெய்து பொருட்களை ஏர் கண்டிஷனிங் ஏர் அவுட்லெட்டில் எடுத்துச் செல்லுங்கள்.

சாளரங்களைப் பொறுத்தவரை, அதை ஆராய்வதில் கைமுறையாக அகற்ற வேண்டும். முன்பக்க கண்ணாடியில் கிரீம் தயாரிக்க செயற்கை அணுகுமுறையைப் பயன்படுத்துகிறோம். பின்னர் கண்டறிய ஏர் கண்டிஷனிங் டிஃப்ராஸ்ட் செயல்பாட்டைப் பயன்படுத்தவும்.

முடிவுகள் ஏர் கண்டிஷனரின் சூடான காற்று மட்டுமே அகற்றப்படுவதாக அறிவிக்கின்றன, விளைவு மிகவும் நன்றாக இல்லை. முதலாவது, வேகம் மிகவும் மெதுவாகவும், பனி நீக்கம் செய்யப்படும் பகுதி சிறியதாகவும் இருப்பது. எனவே குளிர்காலத்தில் ஒரு சிறிய பிளாஸ்டிக் மண்வெட்டியைத் தயாரிப்பது, டெமாரோவிலும் பயன்படுத்தப்படலாம், மேலும் நீங்கள் விண்ட்ஷீல்டுகளை எதிர்கொள்ளும்போது அதை அனுப்பவும் முடியும்.

ஸ்னோ பிரேக்குகள், ஏபிஎஸ் எல்லாம் உதவாது, பனியில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​ஸ்டார்ட் செய்ய முடியாது, ஸ்லாம் செய்ய முடியாது என்பதை அனைவரும் அறிவார்கள். இந்த பரிசோதனையில், நாங்கள் சில தந்திரங்களை முயற்சித்தோம். வேகம் மணிக்கு 40 கிமீ மட்டுமே என்றாலும், முழு பிரேக்கிங் செயல்முறையும் இன்னும் மிகவும் சிலிர்ப்பூட்டும் வகையில் உள்ளது.

பிரேக் போட்டதும், "அவர் உண்மையிலேயே பிரேக் போட்டாரா?" என்று யாராவது கேட்டாலும், பிரேக் எஃபெக்ட் மிகவும் மோசமாக இருப்பதைக் காணலாம். சிலர் ABS அமைப்பு நமக்கு உதவ முடியும் என்று கூறுகிறார்கள்? இருப்பினும், எங்கள் ஆய்வு முடிவுகள் காட்டுகின்றன: பனியில் ABS அமைப்பில் நான் உங்களுக்கு உதவ முடியாது! பனியில் பிரேக் தூரம் வழக்கத்தை விட 3 மடங்கு அதிகம்! எனவே v இன் வேகத்தைக் குறைப்பதற்கான மிக முக்கியமான வழி இது.