საიდუმლოებები და საღი აზრი ზამთარში ბატარეის მონაცემებში

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Портативті электр станциясының жеткізушісі

ბატარეის მონაცემებში მაჩვენებლის საიდუმლოებები და საღი აზრი შეიძლება ცოტათი თავბრუდამხვევი იყოს ჩვენი ზონდის მონაცემების ყურების შემდეგ. თუმცა, ეს ერთი შეხედვით უბრალო მონაცემები შეიცავს უამრავ "პატარა საიდუმლოს", იპოვეთ? სანამ ბატარეა შენარჩუნებულია, ეს არ არის პრობლემა ამ გამოვლენაში. ყველა მანქანა წარმატებულია ღამით გაყინვის შემდეგ.

დაწყების ყველაზე გრძელი დრო არ არის 2 წამზე მეტი. აქ არის ორიგინალური ავტორი: გამოვლენაში მონაწილე მანქანა არის ახალი და ჩვენ შევამოწმეთ ბატარეის სამუშაო მდგომარეობა გამგზავრებამდე. ასეთი ფენომენი, ზამთარში, სანამ აკუმულატორის წინასწარ შემოწმებას კარგად ვაკეთებთ, ელექტროპროექციულ ძრავას საერთოდ არ უჭირს გაშვება.

ბევრი მანქანის მფლობელია დაახლოებით 4 წუთის განმავლობაში, არის ბევრი მანქანის მფლობელი, ვისაც ყოველთვის ჰქონდა კითხვები იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა იყოს ცხელი მანქანები ზამთარში. ამ აღმოჩენაში ჩვენ ასევე აღმოვაჩინეთ საერთო. როდესაც ჩვენი ზონდი გაყინულია ღამით, ძრავის ცილინდრის ტემპერატურა ზოგადად -10 ¡ã C-ზე დაბალია და დამწყებ სიჩქარე ზოგადად გაიზრდება 1500 rpm-მდე, რაც ტიპიური სითბოს ძრავის პროცესია.

ზოგადად, 4 წუთის შემდეგ მანქანის ძრავის სიჩქარე ეცემა 1000 rpm-ზე დაბლა და ცილინდრის ტემპერატურა მიაღწევს 0 ¡ã C ან მეტს. დაახლოებით 5 წუთის შემდეგ, ჰაერის შემავალი ტემპერატურა შეიძლება ზოგადად მიაღწიოს 10 ¡ã C-ს, მაშინ ჩვენ არ ვიგრძნობთ, რომ ქარი უბერავს კონდიციონერიდან. ამ დროს შეგიძლიათ დაიწყოთ მართვა, ისე, რომ მთელი მანქანის ყველა სისტემა წინასწარ გახურდება.

გასაგებად, არ არის მხოლოდ ის, რომ ძრავის სისტემა წინასწარ არის გაცხელებული, გადაცემათა კოლოფი და გადაცემათა კოლოფი ასევე უნდა "მოძრაობდეს", რათა აჩვენოს ყველაზე ნორმალური მდგომარეობა. ზოგიერთი ადამიანი გამოიყენება იმისათვის, რომ ძრავის ტემპერატურა მოიმატოს მანამ, სანამ უმოქმედობის სიჩქარე ნორმალური არ იქნება. ამ გამოვლენისას ჩვენ აღმოვაჩინეთ, რომ ეს პროცესი ზოგადად 10 წუთზე მეტია.

ამ დროს ჰაერის გამოსასვლელის ტემპერატურამ შეიძლება მიაღწიოს 20 ¡ã C-ს. უბრალოდ ეს დრო შედარებით გრძელია, საწვავის მოხმარება შედარებით დიდია, მანქანის სხვა სისტემას არ აქვს „აქტივობები“, ამიტომ არ არის შემოთავაზებული გრძელვადიანი წინასწარ გახურების მანქანა. ცივ ზამთარში სავარძლების გათბობა კარგია მანქანის გათბობის გამოვლენაში.

ჩვენ აღმოვაჩინეთ, რომ კუპეში არსებული კონდიცირების სისტემას შეუძლია ჰაერის სწრაფად გაცხელება. მას შემდეგ, რაც ძრავა უმოქმედოა 15 წუთის შემდეგ, განყოფილება შეიძლება მიაღწიოს დაახლოებით 10 ¡ã C. და იქ, სადაც ხშირად ვეხებით, როგორიცაა საჭე, ბლოკირება და სავარძლის ტემპერატურის აწევის სიჩქარე ძალიან ნელია.

მაგალითად, კონდიციონერის 5 წუთის განმავლობაში გათბობის შემდეგ, ტემპერატურა ძირითადად მცირდება. ზოგადად ცხელი მატარებლის დრო დაახლოებით 5 წუთია, ამიტომ ზამთარში მართვისას გთავაზობთ თხელ ხელთათმანს. გარდა ამისა, სავარძლების გათბობის ფუნქცია ძალიან პრაქტიკულია ზამთრის სეზონზე.

ცხელ მანქანაში ცხელ მანქანაში 5 წუთში სავარძლის გაცხელება შესაძლებელია 10 ¡ã C-მდე, ასე რომ შეგრძნება შესანიშნავია. ზამთარში არის მეგობარი, რომელიც კონდიციონერით გასასვლელის გარეთ კიდებს ნივთებს. მომწონს სურნელოვანი სუნამოს ბოთლის დაკიდება კონდიციონერის გარეთ.

არ ვიცი, აქ მაღალი ტემპერატურა იქნება. ამ გამოვლენისას ჩვენ აღმოვაჩინეთ, რომ თუ გააგრძელებთ ცხელი ჰაერის გახსნას, კონდიციონერით კონდიციონერის ტემპერატურა შეიძლება 80 ¡ã C-მდე ავიდეს. ყველას შეუძლია ამაზე ფიქრი, ამ ტემპერატურაზე, მეშინია, რომ ეს არ არის მხოლოდ სურნელოვანი იმ პატარა სახვევებისგან! ამიტომ, ზამთარში გაცხელებისას, გთხოვთ, ნივთები კონდიცირებულ კონდიციონერზე წაიღოთ.

ფანჯრების შემთხვევაში, ის ჯერ კიდევ ხელით უნდა მოიხსნას შესწავლისას. წინა საქარე მინაზე კრემის დასამზადებლად ვიყენებთ ხელოვნურ მიდგომას. შემდეგ გამოიყენეთ კონდიციონერის გალღობის ფუნქცია ამოსაცნობად.

შედეგები აჩვენებს, რომ კონდიციონერიდან მხოლოდ ცხელი ჰაერი ამოღებულია, ეფექტი არც თუ ისე კარგია. პირველი ის არის, რომ სიჩქარე ძალიან ნელია, ხოლო ტერიტორია, რომელშიც გალღობა უფრო მცირეა. ასე რომ, ზამთარში პატარა პლასტმასის ნიჩბის მომზადება, ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას დემოროში და ასევე გამოგზავნოთ, როცა საქარე მინებს შეხვდებით.

თოვლის მუხრუჭები, ABS ვერ ეშველება ყველამ იცის, რომ თოვლში მამოძრავებელი, დაწყება არ შეიძლება, დაარტყა. ამ ექსპერიმენტში ჩვენ ვცადეთ რამდენიმე ხრიკი. მართალია სიჩქარე მხოლოდ 40 კმ/სთ-ია, მაგრამ დამუხრუჭების მთელი პროცესი მაინც ძალიან ამაღელვებელია.

დამუხრუჭებისას კი ვიღაცამ ჰკითხა "მართლა დაამუხრუჭა?", ჩანს, რომ დამუხრუჭების ეფექტი ძალიან ცუდია. ზოგი ამბობს, რომ ABS სისტემა დაგვეხმარება? თუმცა, ჩვენი კვლევის შედეგები აჩვენებს: მე ვერ დაგეხმარებით ABS სისტემაზე თოვლზე! თოვლზე სამუხრუჭე მანძილი ჩვეულებრივზე 3-ჯერ მეტია! ასე რომ, ეს არის ყველაზე მნიშვნელოვანი გზა v-ის სიჩქარის შესამცირებლად.