ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಡೇಟಾದಲ್ಲಿನ ರಹಸ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಜ್ಞಾನಗಳು

Tác giả ：Iflowpower – Добављач преносних електрана

ನಮ್ಮ ಪ್ರೋಬ್ ಡೇಟಾವನ್ನು ನೋಡಿದ ನಂತರ ಬ್ಯಾಟರಿ ಡೇಟಾದಲ್ಲಿನ ಪಾಯಿಂಟರ್‌ನ ರಹಸ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಜ್ಞಾನವು ಸ್ವಲ್ಪ ತಲೆತಿರುಗುವಿಕೆಯಾಗಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಸರಳ-ಮುಕ್ತ ಡೇಟಾವು ಬಹಳಷ್ಟು "ಸಣ್ಣ ರಹಸ್ಯಗಳನ್ನು" ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ನೀವು ಅದನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೀರಾ? ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವವರೆಗೆ, ಈ ಪತ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ಫ್ರೀಜ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಎಲ್ಲಾ ವಾಹನಗಳು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗುತ್ತವೆ.

ದೀರ್ಘವಾದ ಪ್ರಾರಂಭದ ಸಮಯ 2 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ. ಇಲ್ಲಿ ಮೂಲತಃ: ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವ ವಾಹನವು ಹೊಸದು, ಮತ್ತು ನಾವು ಹೊರಡುವ ಮೊದಲು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಇಂತಹ ಒಂದು ವಿದ್ಯಮಾನ, ನಾವು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ತಪಾಸಣೆಯನ್ನು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿದರೆ, ವಿದ್ಯುತ್-ಪ್ರೊಜೆಕ್ಷನ್ ಮೋಟಾರು ವಾಹನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ತೊಂದರೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ.

ಸುಮಾರು 4 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಅನೇಕ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರು ಇದ್ದಾರೆ, ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳು ಎಷ್ಟು ಬಿಸಿಯಾಗಿರಬೇಕು ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಅನೇಕ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರು ಯಾವಾಗಲೂ ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ. ಈ ಪತ್ತೆಯಲ್ಲಿ, ನಾವು ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯತೆಯನ್ನು ಸಹ ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ. ನಮ್ಮ ಪ್ರೋಬ್ ಅನ್ನು ರಾತ್ರಿಯಿಡೀ ಫ್ರೀಜ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ತಾಪಮಾನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ -10 ¡ã C ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 1500 rpm ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಶಾಖ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, 4 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ವಾಹನದ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗ 1000 rpm ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ತಾಪಮಾನವು 0 ¡ã C ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಸುಮಾರು 5 ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ಗಾಳಿಯ ಒಳಹರಿವಿನ ತಾಪಮಾನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 10 ¡ã C ತಲುಪಬಹುದು, ಆಗ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣದಿಂದ ಗಾಳಿ ಬೀಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ಅನಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನೀವು ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು, ಇದರಿಂದ ಇಡೀ ವಾಹನದ ಎಲ್ಲಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ಕಾಯಿಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ.

ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ಎಂಜಿನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ಕಾಯಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಸರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸಲು "ಚಲಿಸಬೇಕು". ಕೆಲವು ಜನರು ಐಡಲ್ ವೇಗ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗುವವರೆಗೆ ಎಂಜಿನ್ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಬಿಡುತ್ತಾರೆ. ಈ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 10 ನಿಮಿಷಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ.

ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗಾಳಿಯ ಹೊರಹರಿವಿನ ತಾಪಮಾನವು 20 ¡ã C ತಲುಪಬಹುದು. ಈ ಸಮಯ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ, ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ವಾಹನದ ಇತರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು "ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು" ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ಕಾಯಿಸುವ ವಾಹನವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, ಕಾರಿನ ತಾಪನ ಪತ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಸೀಟ್ ತಾಪನವು ಒಳ್ಳೆಯದು.

ಕಂಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಗಾಳಿಯನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಬಿಸಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ. ಎಂಜಿನ್ 15 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾದ ನಂತರ, ಕಂಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್ ಮೂಲತಃ 10 ¡ã C ತಲುಪಬಹುದು. ಮತ್ತು ನಾವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸ್ಪರ್ಶಿಸುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್, ಬ್ಲಾಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸೀಟ್ ತಾಪಮಾನ ಏರಿಕೆಯ ವೇಗವು ತುಂಬಾ ನಿಧಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು 5 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಬಿಸಿ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ತಾಪಮಾನವು ಮೂಲತಃ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಿಸಿ ರೈಲು ಸಮಯ ಸುಮಾರು 5 ನಿಮಿಷಗಳು, ಆದ್ದರಿಂದ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ನಾವು ತೆಳುವಾದ ಕೈಗವಸು ನೀಡುತ್ತೇವೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಆಸನ ತಾಪನ ಕಾರ್ಯವು ತುಂಬಾ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿದೆ.

ಬಿಸಿ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಬಿಸಿಯಾಗುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೀಟನ್ನು 5 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ 10 ¡C ಗೆ ಬಿಸಿ ಮಾಡಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಭಾವನೆ ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ. ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಿತ ನಿರ್ಗಮನದ ಹೊರಗೆ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ನೇತುಹಾಕುವ ಒಬ್ಬ ಸ್ನೇಹಿತನಿದ್ದಾನೆ. ನನಗೆ ಪರಿಮಳಯುಕ್ತ ಸುಗಂಧ ದ್ರವ್ಯದ ಬಾಟಲಿಯನ್ನು ಏರ್ ಕಂಡಿಷನರ್ ಹೊರಗೆ ನೇತು ಹಾಕುವುದು ಇಷ್ಟ.

ಇಲ್ಲಿ ತಾಪಮಾನ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಈ ಪತ್ತೆಯಲ್ಲಿ, ನೀವು ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ತೆರೆದರೆ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಿತ ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣದ ತಾಪಮಾನವು 80 ¡ã C ಗೆ ಏರಬಹುದು ಎಂದು ನಾವು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ. ಈ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ, ಆ ಸಣ್ಣ ಡ್ರೆಸ್ಸಿಂಗ್‌ಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರ ಪರಿಮಳ ಬರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಎಲ್ಲರೂ ಯೋಚಿಸಬಹುದು! ಆದ್ದರಿಂದ, ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಬಿಸಿ ಮಾಡುವಾಗ, ದಯವಿಟ್ಟು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಿತ ಹವಾ ದ್ವಾರದಲ್ಲಿರುವ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ.

ಕಿಟಕಿಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಪರಿಶೋಧನೆಯಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಇನ್ನೂ ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್ ಮೇಲೆ ಕ್ರೀಮ್ ತಯಾರಿಸಲು ನಾವು ಕೃತಕ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತೇವೆ. ನಂತರ ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಡಿಫ್ರಾಸ್ಟ್ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಬಳಸಿ.

ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣದ ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸುತ್ತವೆ, ಪರಿಣಾಮವು ತುಂಬಾ ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲ. ಮೊದಲನೆಯದು ವೇಗವು ತುಂಬಾ ನಿಧಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಡಿಫ್ರಾಸ್ಟ್ ಮಾಡುವ ಪ್ರದೇಶವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಸಲಿಕೆ ತಯಾರಿಸುವುದನ್ನು ಡೆಮಾರೊದಲ್ಲಿಯೂ ಬಳಸಬಹುದು ಮತ್ತು ನೀವು ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್‌ಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದಾಗ ಅದನ್ನು ಕಳುಹಿಸಬಹುದು.

ಸ್ನೋ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು, ABS ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಹಿಮದಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿದಿದೆ, ಸ್ಲ್ಯಾಮ್ಡ್. ಈ ಪ್ರಯೋಗದಲ್ಲಿ, ನಾವು ಕೆಲವು ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ್ದೇವೆ. ವೇಗ ಕೇವಲ 40 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಆಗಿದ್ದರೂ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಇನ್ನೂ ಬಹಳ ರೋಮಾಂಚನಕಾರಿಯಾಗಿದೆ.

ಬ್ರೇಕ್ ಹಾಕಿದಾಗ, ಯಾರಾದರೂ "ಅವನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಬ್ರೇಕ್ ಹಾಕಿದ್ದಾನೆಯೇ?" ಎಂದು ಕೇಳಿದಾಗ, ಬ್ರೇಕ್ ಪರಿಣಾಮವು ತುಂಬಾ ಕಳಪೆಯಾಗಿರುವುದನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. ಕೆಲವರು ABS ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ? ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಮ್ಮ ತನಿಖೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ: ಹಿಮದ ಮೇಲೆ ABS ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ನಾನು ನಿಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ! ಹಿಮದ ಮೇಲೆ ಬ್ರೇಕ್ ಅಂತರವು ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ 3 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು! ಆದ್ದರಿಂದ v ನ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ.