ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਡੇਟਾ ਵਿੱਚ ਰਾਜ਼ ਅਤੇ ਆਮ ਸਮਝ

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

ਸਾਡੇ ਪ੍ਰੋਬ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਦੇਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬੈਟਰੀ ਡੇਟਾ ਵਿੱਚ ਪੁਆਇੰਟਰ ਦੇ ਭੇਦ ਅਤੇ ਆਮ ਸਮਝ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਚੱਕਰ ਆਉਣ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਾਦੇ-ਮੁਕਤ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਡੇਟਾ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ "ਛੋਟੇ ਰਾਜ਼" ਹਨ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਲੱਭ ਲਿਆ ਹੈ? ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਬੈਟਰੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਖੋਜ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਰਾਤ ਭਰ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਸਫਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬਾ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਸਮਾਂ 2 ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਖੋਜ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਵਾਲਾ ਵਾਹਨ ਨਵਾਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਰਵਾਨਗੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਘਟਨਾ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਅਸੀਂ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਚੰਗਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ-ਪ੍ਰੋਜੈਕਸ਼ਨ ਮੋਟਰ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ &39;ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ।

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਲਗਭਗ 4 ਮਿੰਟ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੇਂ ਲਈ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਮਨ ਵਿੱਚ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਹ ਸਵਾਲ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਕਿੰਨੀਆਂ ਗਰਮ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਖੋਜ ਵਿੱਚ, ਸਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਾਨਤਾ ਵੀ ਮਿਲੀ। ਜਦੋਂ ਸਾਡੀ ਪ੍ਰੋਬ ਰਾਤ ਭਰ ਫ੍ਰੀਜ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਆਮ ਤੌਰ &39;ਤੇ -10 ¡ã C ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਸਪੀਡ ਆਮ ਤੌਰ &39;ਤੇ 1500 rpm ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਆਮ ਹੀਟ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੈ।

ਆਮ ਤੌਰ &39;ਤੇ, 4 ਮਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ 1000 rpm ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 0 ¡ã C ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇਗਾ। ਲਗਭਗ 5 ਮਿੰਟ, ਹਵਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਆਮ ਤੌਰ &39;ਤੇ 10 ¡ã C ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਸਾਨੂੰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਵਿੱਚੋਂ ਹਵਾ ਨਿਕਲਣ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਤੁਸੀਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਜੋ ਪੂਰੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਿਸਟਮ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਣ।

ਸਮਝਣ ਲਈ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੰਜਣ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਗਰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ, ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਥਿਤੀ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ "ਹਿੱਲਣਾ" ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਵਧਣ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਗਤੀ ਆਮ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ। ਇਸ ਖੋਜ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਪਾਇਆ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਆਮ ਤੌਰ &39;ਤੇ 10 ਮਿੰਟਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਸਮੇਂ, ਹਵਾ ਦੇ ਆਊਟਲੇਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 20 ¡ã C ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਸ ਇਹ ਸਮਾਂ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਲੰਬਾ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਦੂਜੇ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ "ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ" ਨਹੀਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਪ੍ਰੀਹੀਟਿੰਗ ਵਾਹਨ ਰੱਖਣ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਠੰਡੀ ਸਰਦੀ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਹੀਟਿੰਗ ਡਿਟੈਕਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਚੀਜ਼ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਪਾਇਆ ਕਿ ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹਵਾ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਗਰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੇ 15 ਮਿੰਟਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡੱਬਾ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 10 ¡ã C ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਛੂਹਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਬਲਾਕਿੰਗ ਅਤੇ ਸੀਟ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੀ ਗਤੀ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਨੂੰ 5 ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਗਰਮ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤਾਪਮਾਨ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਗਰਮ ਰੇਲਗੱਡੀ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲਗਭਗ 5 ਮਿੰਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਪਤਲਾ ਦਸਤਾਨੇ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਵਿਹਾਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

5 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦੌਰਾਨ, ਸੀਟ ਨੂੰ 10 ¡ã C ਤੱਕ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਹਿਸਾਸ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਦੋਸਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਡ ਐਗਜ਼ਿਟ ਦੇ ਬਾਹਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਲਟਕਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੇ ਬਾਹਰ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ਬੂਦਾਰ ਪਰਫਿਊਮ ਦੀ ਬੋਤਲ ਲਟਕਾਉਣਾ ਪਸੰਦ ਹੈ।

ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਕਿ ਇੱਥੇ ਤਾਪਮਾਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਖੋਜ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਪਾਇਆ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਗਰਮ ਹਵਾ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਡ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 80 ¡ã C ਦੇ ਨੇੜੇ ਚੜ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਰ ਕੋਈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਾਪਮਾਨ &39;ਤੇ, ਮੈਨੂੰ ਡਰ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਉਨ੍ਹਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਡ੍ਰੈਸਿੰਗਾਂ ਤੋਂ ਖੁਸ਼ਬੂਦਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ! ਇਸ ਲਈ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗਰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਡ ਏਅਰ ਆਊਟਲੈਟ &39;ਤੇ ਰੱਖੋ।

ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਖੋਜ ਵਿੱਚ ਹੱਥੀਂ ਹਟਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ &39;ਤੇ ਕਰੀਮ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਨਕਲੀ ਪਹੁੰਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਫਿਰ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਡੀਫ੍ਰੌਸਟ ਫੰਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।

ਨਤੀਜੇ ਐਲਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਦੀ ਸਿਰਫ਼ ਗਰਮ ਹਵਾ ਹੀ ਹਟਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਪਹਿਲਾ ਇਹ ਕਿ ਗਤੀ ਬਹੁਤ ਹੌਲੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਿਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਡੀਫ੍ਰੌਸਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਛੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਬੇਲਚਾ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ, ਇਸਨੂੰ ਡੈਮਰੋ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਵੀ ਭੇਜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਬਰਫ਼ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ, ABS ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਇਹ ਜਾਣਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਕਿ ਬਰਫ਼ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਿੰਗ, ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਲੈਮਡ। ਇਸ ਪ੍ਰਯੋਗ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਕੁਝ ਗੁਰੁਰ ਅਜ਼ਮਾਏ। ਭਾਵੇਂ ਗਤੀ ਸਿਰਫ਼ 40 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਹੈ, ਪਰ ਪੂਰੀ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਰੋਮਾਂਚਕ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲੱਗੀ, ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਨੇ ਪੁੱਛਿਆ "ਉਸਨੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਈ?", ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਹੁਤ ਮਾੜਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਲੋਕ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ABS ਸਿਸਟਮ ਸਾਡੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਾਡੇ ਜਾਂਚ ਨਤੀਜੇ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ: ਮੈਂ ਬਰਫ਼ &39;ਤੇ ABS ਸਿਸਟਮ &39;ਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ! ਬਰਫ਼ &39;ਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਦੀ ਦੂਰੀ ਆਮ ਨਾਲੋਂ 3 ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ! ਇਸ ਲਈ ਇਹ v ਦੀ ਗਤੀ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।