Hemligheter och sunt förnuft i batteridata på vintern

著者：Iflowpower – Dodávateľ prenosných elektrární

Hemligheterna och sunt förnuft med pekaren i batteridata kan vara lite yr efter att ha tittat på våra sonddata. Men dessa till synes rena data innehåller många "små hemligheter", har du hittat den? Så länge batteriet underhålls är det inte ett problem i denna detektering. Alla fordon är framgångsrika efter att ha frysts över natten.

Den längsta starttiden är inte mer än 2 sekunder. Här är ursprungligen av: Fordonet som deltar i upptäckten är nytt, och vi har kontrollerat batteriets funktionsstatus innan avgång. Ett sådant fenomen, på vintern, så länge vi gör ett bra jobb i inspektionen av batteriet i förväg, har det elektriska motorfordonet i allmänhet inte svårt att starta.

Det är många bilägare i ca 4 minuter eller så, det är många bilägare som alltid har haft frågor om hur varma bilar ska vara på vintern. I den här upptäckten hittade vi också en gemensamhet. När vår sond är frusen över natten, är motorns cylindertemperatur i allmänhet under -10 ¡ã C, och starthastigheten kommer i allmänhet att ökas till 1500 rpm, vilket är en typisk värmemotorprocess.

I allmänhet, efter 4 minuter, sjunker fordonets motorvarvtal under 1000 rpm, och cylinderns temperatur kommer att nå 0 ¡ã C eller mer. Cirka 5 minuter kan luftinloppstemperaturen i allmänhet nå 10 ¡ã C, då kommer vi inte att känna att vinden blåser ut ur luftkonditioneringen. Vid denna tidpunkt kan du börja köra, så att alla system i hela fordonet kommer att förvärmas.

För att förstå är det inte bara så att motorsystemet är förvärmt, växellådan och transmissionssystemet måste också "röra sig" för att visa det mest normala tillståndet. Vissa människor är vana vid att låta motortemperaturen stiga tills tomgångsvarvtalet är normalt. I denna upptäckt fann vi att denna process i allmänhet är mer än 10 minuter.

Vid denna tidpunkt kan temperaturen på luftutloppet nå 20 ¡ã C. Just den här tiden är relativt lång, bränsleförbrukningen är relativt stor, det andra systemet i fordonet har inte "aktiviteter", så det föreslås inte att ha ett långtidsförvärmningsfordon. På den kalla vintern är stolsvärmen en bra sak i bilvärmedetekteringen.

Vi upptäckte att luftkonditioneringssystemet i facket snabbt kan värma luften. Efter att motorn har gått på tomgång i 15 minuter kan utrymmet i princip nå cirka 10 ¡ã C. Och där vi ofta berör, såsom ratt, blockering och sätestemperatur stiger hastigheten är mycket långsam.

Till exempel, efter att luftkonditioneringen värmts upp i 5 minuter, är temperaturen i princip nere. Den allmänna varma tågtiden är cirka 5 minuter, så vi erbjuder en tunn handske när du kör på vintern. Dessutom är sätesvärmefunktionen väldigt praktisk under vintersäsongen.

Under den varma bilen i den varma bilen på 5 minuter kan sätet värmas upp till 10 ¡ã C, så känslan är fantastisk. På vintern är det en kompis som hänger saker utanför den luftkonditionerade utgången. Jag gillar att hänga en doftande parfymflaska utanför luftkonditioneringen.

Jag vet inte att temperaturen här kommer att bli hög. I den här upptäckten upptäckte vi att om du fortsätter att öppna varmluft kan temperaturen på den luftkonditionerade luftkonditioneringen stiga nära 80 ¡ã C. Alla kan tänka på det, vid den här temperaturen är jag rädd att det inte bara doftar från de där små förbanden! Därför, när du värmer på vintern, vänligen ta sakerna på det luftkonditionerade luftuttaget.

När det gäller fönster ska det fortfarande tas bort manuellt i utforskningen. Vi använder artificiell metod för att göra en kräm på framrutan. Använd sedan luftkonditioneringens avfrostningsfunktion för att detektera.

Resultaten förklarar att endast den varma luften från luftkonditioneringsapparaten tas bort, effekten är inte särskilt bra. Den första är att hastigheten är för låg och området där avfrostning är mindre. Så att förbereda en liten plastskyffel på vintern, kan också användas i demarrow, och kan också skicka den när du stöter på vindrutor.

Snöbromsar, ABS kan inte hjälpa alla vet att i snökörningen går det inte att starta, smällde. I det här experimentet testade vi några knep. Även om hastigheten bara är 40 km/h, men hela bromsprocessen är fortfarande väldigt spännande.

När bromsarna, till och med någon frågade "Han bromsade verkligen?", Det kan ses att bromseffekten är mycket dålig. Vissa säger att ABS-systemet kan hjälpa oss? Våra sondresultat visar dock: Jag kan inte hjälpa dig med ABS-systemet på snön! Bromssträckan på snön är 3 gånger längre än vanligt! Så det är det viktigaste sättet att minska hastigheten på v.