ဆောင်းရာသီတွင် ဘက်ထရီဒေတာများတွင် လျှို့ဝှက်ချက်များနှင့် အသိတရားများ

Awdur: Iflowpower - Mofani oa Seteishene sa Motlakase se nkehang

ဘက်ထရီဒေတာရှိ ညွှန်ပြချက်၏ လျှို့ဝှက်ချက်နှင့် ဘုံသဘောသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ စုံစမ်းစစ်ဆေးရေးဒေတာကို ကြည့်ရှုပြီးနောက် အနည်းငယ် မူးနေပေမည်။ သို့သော်၊ ရိုးရှင်းသောအလကားဟုထင်ရသော ဤဒေတာများသည် "သေးငယ်သောလျှို့ဝှက်ချက်များ" အများအပြားပါရှိသည်ကို သင်တွေ့ရှိပါသလား။ ဘက်ထရီကို ထိန်းသိမ်းထားသရွေ့ ဤရှာဖွေတွေ့ရှိမှုတွင် ပြဿနာမရှိပါ။ တစ်ညလုံး အအေးခံပြီးနောက် ယာဉ်အားလုံး အောင်မြင်သည်။

အကြာဆုံးစတင်ချိန်သည် 2 စက္ကန့်ထက်မပိုပါ။ ဤသည်မှာ မူရင်းအားဖြင့်- ထောက်လှမ်းခြင်းတွင် ပါ၀င်သည့်ယာဉ်သည် အသစ်ဖြစ်ပြီး မထွက်ခွာမီတွင် ဘက်ထရီ၏ အလုပ်လုပ်ပုံအခြေအနေကို စစ်ဆေးပြီးဖြစ်သည်။ ထိုသို့သောဖြစ်စဉ်မျိုး၊ ဆောင်းရာသီတွင်၊ ဘက်ထရီကိုကြိုတင်စစ်ဆေးခြင်းတွင်အလုပ်ကောင်းကောင်းလုပ်သရွေ့လျှပ်စစ်-projection မော်တော်ကားသည်ယေဘုယျအားဖြင့်စတင်ရန်အခက်အခဲမရှိပါ။

4 မိနစ်ခန့်ကြာသောကားပိုင်ရှင်များစွာရှိပြီး၊ ဆောင်းရာသီတွင်ကားများမည်ကဲ့သို့ပူသင့်သည်နှင့် ပတ်သက်၍ အမြဲတမ်းမေးခွန်းထုတ်သောကားပိုင်ရှင်များစွာရှိသည်။ ဤရှာဖွေတွေ့ရှိမှုတွင် တူညီမှုတစ်ခုကိုလည်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏ probe သည် တစ်ညလုံး အေးခဲသွားသောအခါ၊ အင်ဂျင်ဆလင်ဒါအပူချိန်သည် ယေဘူယျအားဖြင့် -10 ¡ã C အောက်တွင်ရှိပြီး၊ ယေဘုယျအားဖြင့် starter speed သည် 1500 rpm သို့ တိုးလာမည်ဖြစ်ပြီး၊ ပုံမှန်အပူရှိန်အင်ဂျင်လုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုဖြစ်သည်။

ယေဘုယျအားဖြင့် ၄ မိနစ်ကြာပြီးနောက်၊ ယာဉ်၏အင်ဂျင်အမြန်နှုန်းသည် 1000 rpm အောက်တွင် ကျဆင်းသွားပြီး ဆလင်ဒါ၏အပူချိန်သည် 0 ¡ã C သို့မဟုတ် ထို့ထက်ပို၍ရောက်ရှိမည်ဖြစ်သည်။ 5 မိနစ်ခန့်တွင် လေဝင်ပေါက်အပူချိန်သည် ယေဘူယျအားဖြင့် 10°C သို့ရောက်ရှိနိုင်ပြီး၊ ထို့နောက် လေအေးပေးစက်မှ လေတိုက်သည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ခံစားရမည်မဟုတ်ပါ။ ဤအချိန်တွင် သင်သည် စတင်မောင်းနှင်နိုင်သည်၊ သို့မှသာ ယာဉ်တစ်ခုလုံး၏ စနစ်များအားလုံးသည် ကြိုတင်ပူနွေးလာမည်ဖြစ်သည်။

နားလည်ရန်၊ အင်ဂျင်စနစ်အား ကြိုတင်အပူပေးထားရုံသာမက၊ ဂီယာအုံနှင့် ဂီယာစနစ်သည်လည်း ပုံမှန်အနေအထားကိုပြသရန် "ရွေ့" ရမည်ဖြစ်သည်။ အချို့သောလူများသည် အင်ဂျင်အပူချိန်ကို ပုံမှန်မဟုတ်သည့်တိုင်အောင် အရှိန်မြှင့်ရန် အသုံးပြုကြသည်။ ဤရှာဖွေတွေ့ရှိမှုတွင်၊ ဤလုပ်ငန်းစဉ်သည် ယေဘူယျအားဖြင့် 10 မိနစ်ထက်ပိုသည်ကို တွေ့ရှိရပါသည်။

ဤအချိန်တွင် လေထွက်ပေါက်၏ အပူချိန်သည် 20 ¡ã C သို့ရောက်ရှိနိုင်သည်။ ဤအချိန်သည်အတော်လေးကြာသည်၊ လောင်စာသုံးစွဲမှုသည်အတော်လေးကြီးမားသည်၊ ယာဉ်၏အခြားစနစ်တွင် "လှုပ်ရှားမှုများ" မပါသောကြောင့်၎င်းကိုရေရှည်အပူပေးသည့်ယာဉ်ရှိရန်အဆိုပြုထားခြင်းမရှိပါ။ အေးသောဆောင်းရာသီတွင်၊ ထိုင်ခုံအပူပေးခြင်းသည် ကားအပူရှိန်ကိုသိရှိခြင်းအတွက် ကောင်းမွန်သောအရာဖြစ်သည်။

အခန်းတွင်းရှိ လေအေးပေးစက်စနစ်သည် လေကို လျင်မြန်စွာ အပူပေးနိုင်ကြောင်း တွေ့ရှိခဲ့သည်။ အင်ဂျင်စက်ရပ်ပြီး 15 မိနစ်အကြာတွင် အခန်းသည် အခြေခံအားဖြင့် 10 º C ခန့်ရောက်ရှိနိုင်သည်။ စတီယာရင်ဘီး၊ ပိတ်ဆို့ခြင်းနှင့် ထိုင်ခုံအပူချိန် မြင့်တက်ခြင်းကဲ့သို့သော ကျွန်ုပ်တို့ မကြာခဏ ထိမိသည့်နေရာသည် အလွန်နှေးကွေးပါသည်။

ဥပမာအားဖြင့်၊ လေအေးပေးစက်ကို ၅ မိနစ်ကြာ အပူပေးပြီးနောက်၊ အပူချိန်သည် အခြေခံအားဖြင့် ကျဆင်းသွားပါသည်။ ယေဘူယျအားဖြင့် ပူသောရထားအချိန်သည် 5 မိနစ်ခန့်ဖြစ်သောကြောင့် ဆောင်းရာသီတွင် မောင်းနှင်သည့်အခါ လက်အိတ်ပါးပါးလေး ပေးထားပါသည်။ ထို့အပြင်၊ ဆောင်းရာသီတွင်ထိုင်ခုံအပူပေးခြင်းလုပ်ဆောင်ချက်သည်အလွန်လက်တွေ့ကျသည်။

ပူသောကားတွင် 5 မိနစ်အတွင်း ကားပူနေစဉ်အတွင်း ထိုင်ခုံကို 10 ¡ã C ဖြင့် အပူပေးနိုင်သောကြောင့် ခံစားချက်အလွန်ကောင်းသည်။ ဆောင်းရာသီမှာ လေအေးပေးစက် အပြင်မှာ ပစ္စည်းတွေဆွဲထားတဲ့ သူငယ်ချင်းတစ်ယောက်ရှိတယ်။ လေအေးပေးစက်အပြင်မှာ ရေမွှေးပုလင်းဆွဲရတာကြိုက်တယ်။

ဒီမှာ အပူချိန် မြင့်မယ် မသိဘူး။ ဤရှာဖွေတွေ့ရှိမှုတွင် သင်သည် လေပူကို ဆက်လက်ဖွင့်ပါက၊ အဲယားကွန်းလေအေးပေးစက်၏ အပူချိန်သည် 80 ¡ã C အနီးသို့ တက်နိုင်သည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ တွေ့ရှိရပါသည်။ လူတိုင်းက အဲဒါကို တွေးကြည့်နိုင်ပါတယ်၊ ဒီအပူချိန်မှာ အဲဒီအ၀တ်အထည်လေးတွေက မွှေးနေမှာကို ငါကြောက်တယ်။ ထို့ကြောင့် ဆောင်းရာသီတွင် အပူပေးသောအခါတွင် လေအေးပေးစက် လေထွက်ပေါက်တွင် ပစ္စည်းများ ယူဆောင်သွားပါ။

ပြတင်းပေါက်များတွင်၊ စူးစမ်းရှာဖွေမှုတွင် ၎င်းကို ကိုယ်တိုင်ဖယ်ရှားရန် လိုအပ်နေသေးသည်။ ရှေ့လေကာမှန်တွင် ခရင်မ်ပြုလုပ်ရန် အတုချဉ်းကပ်နည်းကို အသုံးပြုသည်။ ထို့နောက် သိရှိရန် လေအေးပေးစက် defrost လုပ်ဆောင်ချက်ကို အသုံးပြုပါ။

ရလဒ်များက လေအေးပေးစက်၏ ပူသောလေကိုသာ ဖယ်ထုတ်လိုက်ရာ အကျိုးသက်ရောက်မှုသည် အလွန်ကောင်းမွန်ခြင်းမရှိပေ။ ပထမအချက်မှာ အရှိန်အလွန်နှေးကွေးပြီး နှင်းခဲသည့်နေရာသည် သေးငယ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဒါကြောင့် ဆောင်းရာသီမှာ ပလတ်စတစ်ဂေါ်ပြားအသေးကို ပြင်ဆင်တာ၊ မြက်ရိုးတွေမှာလည်း အသုံးပြုနိုင်ပြီး လေကာမှန်နဲ့ ကြုံတဲ့အခါ ပေးပို့နိုင်ပါတယ်။

စနိုးဘရိတ်များ၊ ABS သည် နှင်းများမောင်းနှင်နေချိန်တွင် စတင်ရန်မဖြစ်နိုင်ဟု လူတိုင်းသိရန် မကူညီနိုင်ပါ။ ဤစမ်းသပ်မှုတွင်၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် လှည့်ကွက်အချို့ကို စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ အရှိန်က 40 km/h သာရှိပေမယ့် ဘရိတ်ဖြစ်စဉ်တစ်ခုလုံးက အရမ်းစိတ်လှုပ်ရှားစရာကောင်းနေပါသေးတယ်။

ဘရိတ်အုပ်တဲ့အခါ တစ်စုံတစ်ယောက်က “တကယ် ဘရိတ်အုပ်တာလား” လို့ မေးတဲ့အခါ ဘရိတ်အကျိုးသက်ရောက်မှု အလွန်ညံ့ဖျင်းတာကို တွေ့နိုင်ပါတယ်။ တစ်ချို့လူတွေက ABS စနစ်က ကျွန်တော်တို့ကို ကူညီပေးနိုင်တယ်လို့ ဆိုကြပါတယ်။ သို့သော်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ စုံစမ်းစစ်ဆေးမှုရလဒ်များက ဖော်ပြသည်- နှင်းပေါ်ရှိ ABS စနစ်တွင် သင့်အား ကျွန်ုပ် မကူညီနိုင်ပါ။ နှင်းပေါ်ရှိ ဘရိတ်အကွာအဝေးသည် ပုံမှန်ထက် ၃ ဆ ပိုရှည်သည်။ ထို့ကြောင့် v ၏အရှိန်ကို လျှော့ချရန် အရေးကြီးဆုံးနည်းလမ်းဖြစ်သည်။