ശൈത്യകാലത്തെ ബാറ്ററി ഡാറ്റയിലെ രഹസ്യങ്ങളും സാമാന്യബുദ്ധിയും

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Lieferant von tragbaren Kraftwerken

നമ്മുടെ പ്രോബ് ഡാറ്റ കണ്ടതിനുശേഷം ബാറ്ററി ഡാറ്റയിലെ പോയിന്ററിന്റെ രഹസ്യങ്ങളും സാമാന്യബുദ്ധിയും അല്പം തലകറക്കം പോലെ തോന്നിയേക്കാം. എന്നിരുന്നാലും, ഈ വ്യക്തമല്ലാത്ത ഡാറ്റയിൽ ധാരാളം "ചെറിയ രഹസ്യങ്ങൾ" അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, നിങ്ങൾ അത് കണ്ടെത്തിയോ? ബാറ്ററി പരിപാലിച്ചിരിക്കുന്നിടത്തോളം കാലം, ഈ കണ്ടെത്തലിൽ ഇത് ഒരു പ്രശ്നമല്ല. എല്ലാ വാഹനങ്ങളും ഒറ്റരാത്രികൊണ്ട് ഫ്രീസുചെയ്‌തതിനുശേഷം വിജയകരമാണ്.

ഏറ്റവും ദൈർഘ്യമേറിയ ആരംഭ സമയം 2 സെക്കൻഡിൽ കൂടരുത്. ഇവിടെ യഥാർത്ഥ വിവരണം: കണ്ടെത്തലിൽ പങ്കെടുക്കുന്ന വാഹനം പുതിയതാണ്, പുറപ്പെടുന്നതിന് മുമ്പ് ബാറ്ററിയുടെ പ്രവർത്തന നില ഞങ്ങൾ പരിശോധിച്ചു. ശൈത്യകാലത്ത് ഇത്തരമൊരു പ്രതിഭാസം ഉണ്ടാകുമ്പോൾ, ബാറ്ററിയുടെ പരിശോധന മുൻകൂട്ടി നന്നായി ചെയ്യുന്നിടത്തോളം, ഇലക്ട്രിക്-പ്രൊജക്ഷൻ മോട്ടോർ വാഹനം സാധാരണയായി സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാൻ ബുദ്ധിമുട്ട് ഉണ്ടാകില്ല.

ഏകദേശം 4 മിനിറ്റോളം കാർ ഉടമകൾ ധാരാളമുണ്ട്, ശൈത്യകാലത്ത് കാറുകൾ എത്രത്തോളം ചൂടായിരിക്കണമെന്ന് എപ്പോഴും ചോദ്യങ്ങളുള്ള നിരവധി കാർ ഉടമകളുണ്ട്. ഈ കണ്ടെത്തലിൽ, ഞങ്ങൾ ഒരു പൊതുതത്വവും കണ്ടെത്തി. നമ്മുടെ പ്രോബ് രാത്രി മുഴുവൻ ഫ്രീസ് ചെയ്യുമ്പോൾ, എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടറിന്റെ താപനില സാധാരണയായി -10 ¡ã C ന് താഴെയായിരിക്കും, കൂടാതെ സ്റ്റാർട്ടർ വേഗത സാധാരണയായി 1500 rpm ആയി വർദ്ധിക്കും, ഇത് ഒരു സാധാരണ ഹീറ്റ് എഞ്ചിൻ പ്രക്രിയയാണ്.

സാധാരണയായി, 4 മിനിറ്റിനുശേഷം, വാഹനത്തിന്റെ എഞ്ചിൻ വേഗത 1000 rpm-ൽ താഴെയാകുകയും, സിലിണ്ടറിന്റെ താപനില 0 ¡ã C അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ കൂടുതലാകുകയും ചെയ്യും. ഏകദേശം 5 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ, എയർ ഇൻലെറ്റ് താപനില സാധാരണയായി 10 ¡ã C വരെ എത്തിയേക്കാം, അപ്പോൾ എയർകണ്ടീഷണറിൽ നിന്ന് കാറ്റ് പുറത്തേക്ക് വീശുന്നതായി നമുക്ക് അനുഭവപ്പെടില്ല. ഈ സമയത്ത്, നിങ്ങൾക്ക് ഡ്രൈവിംഗ് ആരംഭിക്കാൻ കഴിയും, അങ്ങനെ മുഴുവൻ വാഹനത്തിന്റെയും എല്ലാ സിസ്റ്റങ്ങളും പ്രീഹീറ്റ് ആകും.

മനസ്സിലാക്കാൻ, എഞ്ചിൻ സിസ്റ്റം പ്രീഹീറ്റ് ചെയ്തിട്ടില്ലെന്ന് മാത്രമല്ല, ഗിയർബോക്സും ട്രാൻസ്മിഷൻ സിസ്റ്റവും ഏറ്റവും സാധാരണമായ അവസ്ഥ കാണിക്കാൻ "ചലിക്കണം". ചില ആളുകൾ ഐഡിൽ സ്പീഡ് സാധാരണ നിലയിലാകുന്നതുവരെ എഞ്ചിൻ താപനില ഉയരാൻ അനുവദിക്കാറുണ്ട്. ഈ കണ്ടെത്തലിൽ, ഈ പ്രക്രിയ സാധാരണയായി 10 മിനിറ്റിൽ കൂടുതലാണെന്ന് ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തി.

ഈ സമയത്ത്, വായു ഔട്ട്ലെറ്റിന്റെ താപനില 20 ¡ã C വരെ എത്താം. ഈ സമയം താരതമ്യേന ദൈർഘ്യമേറിയതാണ്, ഇന്ധന ഉപഭോഗം താരതമ്യേന കൂടുതലാണ്, വാഹനത്തിന്റെ മറ്റ് സിസ്റ്റത്തിന് "പ്രവർത്തനങ്ങൾ" ഇല്ല, അതിനാൽ ദീർഘകാല പ്രീഹീറ്റിംഗ് വാഹനം നിർദ്ദേശിക്കപ്പെടുന്നില്ല. തണുത്ത ശൈത്യകാലത്ത്, കാർ ഹീറ്റിംഗ് ഡിറ്റക്ഷനിൽ സീറ്റ് ഹീറ്റിംഗ് ഒരു നല്ല കാര്യമാണ്.

കമ്പാർട്ടുമെന്റിലെ എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സംവിധാനത്തിന് വായു വേഗത്തിൽ ചൂടാക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തി. എഞ്ചിൻ 15 മിനിറ്റ് നിഷ്‌ക്രിയമായതിനുശേഷം, കമ്പാർട്ടുമെന്റിലെ താപനില ഏകദേശം 10 ¡C വരെ എത്തും. നമ്മൾ പലപ്പോഴും സ്പർശിക്കുന്ന സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, ബ്ലോക്കിംഗ്, സീറ്റ് താപനില വർദ്ധനവ് തുടങ്ങിയ സ്ഥലങ്ങളിൽ വേഗത വളരെ കുറവാണ്.

ഉദാഹരണത്തിന്, എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് 5 മിനിറ്റ് ചൂടാക്കിയ ശേഷം, താപനില അടിസ്ഥാനപരമായി കുറയുന്നു. സാധാരണ ചൂടേറിയ തീവണ്ടി സമയം ഏകദേശം 5 മിനിറ്റാണ്, അതിനാൽ ശൈത്യകാലത്ത് വാഹനമോടിക്കുമ്പോൾ ഞങ്ങൾ ഒരു നേർത്ത കയ്യുറ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. കൂടാതെ, ശൈത്യകാലത്ത് സീറ്റ് ചൂടാക്കൽ പ്രവർത്തനം വളരെ പ്രായോഗികമാണ്.

ഹോട്ട് കാറിൽ ചൂടാകുമ്പോൾ 5 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ സീറ്റ് 10 ¡ã C വരെ ചൂടാക്കാൻ കഴിയും, അതിനാൽ അനുഭവം മികച്ചതാണ്. ശൈത്യകാലത്ത്, എയർ കണ്ടീഷൻ ചെയ്ത എക്സിറ്റിന് പുറത്ത് സാധനങ്ങൾ തൂക്കിയിടുന്ന ഒരു സുഹൃത്തുണ്ട്. എയർ കണ്ടീഷണറിന് പുറത്ത് സുഗന്ധമുള്ള ഒരു പെർഫ്യൂം കുപ്പി തൂക്കിയിടുന്നത് എനിക്ക് ഇഷ്ടമാണ്.

ഇവിടെ താപനില വളരെ കൂടുതലായിരിക്കുമെന്ന് എനിക്കറിയില്ല. ഈ കണ്ടെത്തലിൽ, ചൂടുള്ള വായു തുറന്ന് വയ്ക്കുന്നത് തുടർന്നാൽ, എയർ കണ്ടീഷൻ ചെയ്ത എയർ കണ്ടീഷണറിന്റെ താപനില 80 ¡ã C വരെ ഉയരുമെന്ന് ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തി. ഈ താപനിലയിൽ, ആ ചെറിയ ഡ്രെസ്സിംഗുകളിൽ നിന്ന് മാത്രമല്ല സുഗന്ധം വരുന്നത് എന്ന് എല്ലാവർക്കും ചിന്തിക്കാം! അതുകൊണ്ട്, ശൈത്യകാലത്ത് ചൂടാക്കുമ്പോൾ, ദയവായി എയർ കണ്ടീഷൻ ചെയ്ത എയർ ഔട്ട്ലെറ്റിൽ സാധനങ്ങൾ എടുക്കുക.

വിൻഡോകളുടെ കാര്യത്തിൽ, പര്യവേക്ഷണത്തിൽ അത് ഇപ്പോഴും സ്വമേധയാ നീക്കം ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. മുൻവശത്തെ വിൻഡ്ഷീൽഡിൽ ക്രീം ഉണ്ടാക്കാൻ ഞങ്ങൾ കൃത്രിമ സമീപനം ഉപയോഗിക്കുന്നു. തുടർന്ന് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് ഡിഫ്രോസ്റ്റ് ഫംഗ്ഷൻ ഉപയോഗിച്ച് അത് കണ്ടെത്തുക.

എയർ കണ്ടീഷണറിലെ ചൂടുള്ള വായു മാത്രമേ നീക്കം ചെയ്യുന്നുള്ളൂവെന്ന് ഫലങ്ങൾ പ്രഖ്യാപിക്കുന്നു, പക്ഷേ ഫലം അത്ര നല്ലതല്ല. ആദ്യത്തേത്, വേഗത വളരെ കുറവാണ്, കൂടാതെ ഡിഫ്രോസ്റ്റ് ചെയ്യുന്ന വിസ്തീർണ്ണം ചെറുതാണ്. അതുകൊണ്ട് ശൈത്യകാലത്ത് ഒരു ചെറിയ പ്ലാസ്റ്റിക് കോരിക തയ്യാറാക്കുന്നത്, ഡെമാരോയിലും ഉപയോഗിക്കാം, കൂടാതെ വിൻഡ്‌ഷീൽഡുകൾ നേരിടുമ്പോൾ അത് അയയ്ക്കാനും കഴിയും.

സ്നോ ബ്രേക്കുകൾ, എബിഎസ് എന്നിവ എല്ലാവർക്കും അറിയാൻ കഴിയില്ല, മഞ്ഞുമൂടിയ ഡ്രൈവിംഗിൽ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല, സ്ലാംഡ്. ഈ പരീക്ഷണത്തിൽ, ഞങ്ങൾ ചില തന്ത്രങ്ങൾ പരീക്ഷിച്ചു. വേഗത മണിക്കൂറിൽ 40 കിലോമീറ്റർ മാത്രമാണെങ്കിലും, മുഴുവൻ ബ്രേക്കിംഗ് പ്രക്രിയയും ഇപ്പോഴും വളരെ ആവേശകരമാണ്.

ബ്രേക്ക് ചവിട്ടുമ്പോൾ, "അവൻ ശരിക്കും ബ്രേക്ക് ചെയ്തോ?" എന്ന് ആരെങ്കിലും ചോദിച്ചാൽ പോലും, ബ്രേക്ക് ഇഫക്റ്റ് വളരെ മോശമാണെന്ന് കാണാൻ കഴിയും. എബിഎസ് സിസ്റ്റം നമ്മളെ സഹായിക്കുമെന്ന് ചിലർ പറയാറുണ്ടോ? എന്നിരുന്നാലും, ഞങ്ങളുടെ അന്വേഷണ ഫലങ്ങൾ കാണിക്കുന്നത്: മഞ്ഞിൽ എബിഎസ് സിസ്റ്റത്തിൽ എനിക്ക് നിങ്ങളെ സഹായിക്കാൻ കഴിയില്ല! മഞ്ഞിൽ ബ്രേക്ക് ദൂരം പതിവിലും 3 മടങ്ങ് കൂടുതലാണ്! അതിനാൽ വിയുടെ വേഗത കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട മാർഗമാണിത്.