శీతాకాలంలో బ్యాటరీ డేటాలోని రహస్యాలు మరియు సాధారణ భావాలు

著者：Iflowpower – Dodavatel přenosných elektráren

మన ప్రోబ్ డేటాను చూసిన తర్వాత బ్యాటరీ డేటాలోని పాయింటర్ యొక్క రహస్యాలు మరియు సాధారణ జ్ఞానం కొంచెం తల తిరుగుతున్నట్లు అనిపించవచ్చు. అయితే, ఈ సాదాసీదా డేటాలో చాలా "చిన్న రహస్యాలు" ఉన్నాయి, మీరు దాన్ని కనుగొన్నారా? బ్యాటరీని నిర్వహిస్తున్నంత కాలం, ఈ గుర్తింపులో సమస్య ఉండదు. రాత్రిపూట స్తంభింపజేసిన తర్వాత అన్ని వాహనాలు విజయవంతమవుతాయి.

పొడవైన ప్రారంభ సమయం 2 సెకన్ల కంటే ఎక్కువ కాదు. ఇక్కడ అసలు సమాచారం: గుర్తింపులో పాల్గొంటున్న వాహనం కొత్తది, మరియు మేము బయలుదేరే ముందు బ్యాటరీ పని స్థితిని తనిఖీ చేసాము. శీతాకాలంలో ఇలాంటి దృగ్విషయం సంభవించవచ్చు, మనం ముందుగానే బ్యాటరీ తనిఖీలో మంచి పని చేస్తే, ఎలక్ట్రిక్-ప్రొజెక్షన్ మోటారు వాహనం సాధారణంగా స్టార్ట్ చేయడంలో ఇబ్బంది పడదు.

దాదాపు 4 నిమిషాల పాటు చాలా మంది కార్ల యజమానులు ఉన్నారు, శీతాకాలంలో కార్లు ఎంత వేడిగా ఉండాలనే దాని గురించి ఎల్లప్పుడూ ప్రశ్నలు వేసే చాలా మంది కార్ల యజమానులు ఉన్నారు. ఈ గుర్తింపులో, మేము ఒక సాధారణతను కూడా కనుగొన్నాము. మన ప్రోబ్‌ను రాత్రిపూట స్తంభింపజేసినప్పుడు, ఇంజిన్ సిలిండర్ ఉష్ణోగ్రత సాధారణంగా -10 ¡ã C కంటే తక్కువగా ఉంటుంది మరియు స్టార్టర్ వేగం సాధారణంగా 1500 rpmకి పెరుగుతుంది, ఇది ఒక సాధారణ హీట్ ఇంజిన్ ప్రక్రియ.

సాధారణంగా, 4 నిమిషాల తర్వాత, వాహనం యొక్క ఇంజిన్ వేగం 1000 rpm కంటే తక్కువగా పడిపోతుంది మరియు సిలిండర్ యొక్క ఉష్ణోగ్రత 0 ¡ã C లేదా అంతకంటే ఎక్కువకు చేరుకుంటుంది. దాదాపు 5 నిమిషాల తర్వాత, గాలి ఇన్లెట్ ఉష్ణోగ్రత సాధారణంగా 10 ¡ã C కి చేరుకుంటుంది, అప్పుడు ఎయిర్ కండిషనర్ నుండి గాలి వీస్తున్నట్లు మనకు అనిపించదు. ఈ సమయంలో, మీరు డ్రైవింగ్ ప్రారంభించవచ్చు, తద్వారా మొత్తం వాహనం యొక్క అన్ని వ్యవస్థలు వేడి అవుతాయి.

అర్థం చేసుకోవడానికి, ఇంజిన్ సిస్టమ్ ప్రీహీట్ చేయబడిందని మాత్రమే కాదు, గేర్‌బాక్స్ మరియు ట్రాన్స్‌మిషన్ సిస్టమ్ కూడా అత్యంత సాధారణ స్థితిని చూపించడానికి "కదలాలి". కొంతమంది వ్యక్తులు ఐడిల్ వేగం సాధారణ స్థితికి వచ్చే వరకు ఇంజిన్ ఉష్ణోగ్రత పెరగనివ్వడానికి అలవాటు పడ్డారు. ఈ గుర్తింపులో, ఈ ప్రక్రియ సాధారణంగా 10 నిమిషాల కంటే ఎక్కువ సమయం పడుతుందని మేము కనుగొన్నాము.

ఈ సమయంలో, గాలి బయటకు వెళ్ళే మార్గం యొక్క ఉష్ణోగ్రత 20 ¡ã C కి చేరుకుంటుంది. ఈ సమయం సాపేక్షంగా ఎక్కువ, ఇంధన వినియోగం సాపేక్షంగా పెద్దది, వాహనం యొక్క ఇతర వ్యవస్థలో "కార్యకలాపాలు" లేవు, కాబట్టి దీర్ఘకాలిక ప్రీహీటింగ్ వాహనాన్ని కలిగి ఉండటం ప్రతిపాదించబడలేదు. చల్లని శీతాకాలంలో, కారు తాపన గుర్తింపులో సీటు తాపన మంచి విషయం.

కంపార్ట్‌మెంట్‌లోని ఎయిర్ కండిషనింగ్ వ్యవస్థ గాలిని త్వరగా వేడి చేయగలదని మేము కనుగొన్నాము. ఇంజిన్ 15 నిమిషాలు ఐడిల్ అయిన తర్వాత, కంపార్ట్మెంట్ ప్రాథమికంగా 10 ¡ã C కి చేరుకుంటుంది. మరియు మనం తరచుగా తాకే ప్రదేశాలలో, స్టీరింగ్ వీల్, బ్లాకింగ్ మరియు సీటు ఉష్ణోగ్రత పెరుగుదల వేగం చాలా నెమ్మదిగా ఉంటుంది.

ఉదాహరణకు, ఎయిర్ కండిషనింగ్‌ను 5 నిమిషాలు వేడి చేసిన తర్వాత, ఉష్ణోగ్రత ప్రాథమికంగా తగ్గుతుంది. సాధారణ వేడి రైలు సమయం దాదాపు 5 నిమిషాలు, కాబట్టి శీతాకాలంలో డ్రైవింగ్ చేసేటప్పుడు మేము సన్నని గ్లోవ్‌ను అందిస్తాము. అదనంగా, శీతాకాలంలో సీటు తాపన ఫంక్షన్ చాలా ఆచరణాత్మకమైనది.

హాట్ కార్ లో 5 నిమిషాల్లోనే సీటును 10 ¡ã C వరకు వేడి చేయవచ్చు, కాబట్టి అనుభూతి చాలా బాగుంటుంది. శీతాకాలంలో, ఎయిర్ కండిషన్డ్ ఎగ్జిట్ బయట వస్తువులను వేలాడదీసే ఒక స్నేహితుడు ఉన్నాడు. నాకు ఎయిర్ కండిషనర్ బయట సువాసనగల పెర్ఫ్యూమ్ బాటిల్ వేలాడదీయడం ఇష్టం.

ఇక్కడ ఉష్ణోగ్రత ఎక్కువగా ఉంటుందని నాకు తెలియదు. ఈ గుర్తింపులో, మీరు వేడి గాలిని తెరిచి ఉంచితే, ఎయిర్ కండిషన్డ్ ఎయిర్ కండిషనింగ్ ఉష్ణోగ్రత 80 ¡ã C కి దగ్గరగా పెరుగుతుందని మేము కనుగొన్నాము. ఈ ఉష్ణోగ్రతలో, ఆ చిన్న డ్రెస్సింగ్‌ల నుండి వచ్చే సువాసన మాత్రమే కాదని అందరూ ఆలోచించవచ్చు! కాబట్టి, శీతాకాలంలో వేడి చేసేటప్పుడు, దయచేసి ఎయిర్ కండిషన్డ్ ఎయిర్ అవుట్‌లెట్‌లోని వస్తువులను తీసుకోండి.

విండోస్ విషయంలో, అన్వేషణలో దానిని ఇప్పటికీ మానవీయంగా తొలగించాల్సి ఉంటుంది. ముందు విండ్‌షీల్డ్‌పై క్రీమ్ తయారు చేయడానికి మేము కృత్రిమ విధానాన్ని ఉపయోగిస్తాము. అప్పుడు గుర్తించడానికి ఎయిర్ కండిషనింగ్ డీఫ్రాస్ట్ ఫంక్షన్‌ను ఉపయోగించండి.

ఫలితాలు ఎయిర్ కండిషనర్ యొక్క వేడి గాలి మాత్రమే తొలగించబడిందని ప్రకటించాయి, ప్రభావం అంత మంచిది కాదు. మొదటిది వేగం చాలా నెమ్మదిగా ఉంటుంది మరియు డీఫ్రాస్ట్ చేసే ప్రాంతం తక్కువగా ఉంటుంది. కాబట్టి శీతాకాలంలో ఒక చిన్న ప్లాస్టిక్ పారను సిద్ధం చేసుకోవడం, డెమారోలో కూడా ఉపయోగించవచ్చు మరియు మీరు విండ్‌షీల్డ్‌లను ఎదుర్కొన్నప్పుడు కూడా దానిని పంపవచ్చు.

స్నో బ్రేక్‌లు, ABS అందరికీ సహాయం చేయలేవు, మంచులో డ్రైవింగ్ చేయడం ప్రారంభించడం సాధ్యం కాదని అందరికీ తెలుసు, స్లామ్డ్. ఈ ప్రయోగంలో, మేము కొన్ని ఉపాయాలు ప్రయత్నించాము. వేగం గంటకు 40 కి.మీ మాత్రమే అయినప్పటికీ, మొత్తం బ్రేకింగ్ ప్రక్రియ ఇప్పటికీ చాలా ఉత్కంఠభరితంగా ఉంటుంది.

బ్రేకులు వేసినప్పుడు, ఎవరైనా "అతను నిజంగా బ్రేక్ వేసాడా?" అని అడిగినప్పటికీ, బ్రేక్ ప్రభావం చాలా తక్కువగా ఉన్నట్లు చూడవచ్చు. కొంతమంది ABS వ్యవస్థ మనకు సహాయపడుతుందని అంటున్నారు? అయితే, మా ప్రోబ్ ఫలితాలు చూపిస్తున్నాయి: మంచు మీద ABS వ్యవస్థలో నేను మీకు సహాయం చేయలేను! మంచు మీద బ్రేక్ దూరం సాధారణం కంటే 3 రెట్లు ఎక్కువ! కాబట్టి v వేగాన్ని తగ్గించడానికి ఇది అతి ముఖ్యమైన మార్గం.