ଶୀତଦିନେ ବ୍ୟାଟେରୀ ତଥ୍ୟରେ ଗୁପ୍ତ କଥା ଏବଂ ସାଧାରଣ ଜ୍ଞାନ

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Mpamatsy tobin-jiro portable

ଆମର ପ୍ରୋବ୍ ଡାଟା ଦେଖିବା ପରେ ବ୍ୟାଟେରୀ ଡାଟାରେ ଥିବା ପଏଣ୍ଟରର ଗୁପ୍ତ କଥା ଏବଂ ସାଧାରଣ ଜ୍ଞାନ ଟିକେ ମୁଣ୍ଡ ବୁଲାଇବା ଭଳି ଲାଗିପାରେ। ତଥାପି, ଏହି ସ୍ପଷ୍ଟ-ମୁକ୍ତ ତଥ୍ୟରେ ବହୁତ "ଛୋଟ ଗୁପ୍ତ କଥା" ରହିଛି, ଆପଣ ଏହାକୁ ପାଇଛନ୍ତି କି? ଯେପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବ୍ୟାଟେରୀ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ କରାଯାଏ, ସେପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଏହି ଚିହ୍ନଟରେ ଏହା ଏକ ସମସ୍ୟା ନୁହେଁ। ରାତାରାତି ଫ୍ରିଜ୍ ହେବା ପରେ ସମସ୍ତ ଯାନବାହନ ସଫଳ ହୋଇଛି।

ସବୁଠାରୁ ଅଧିକ ଆରମ୍ଭ ସମୟ 2 ସେକେଣ୍ଡରୁ ଅଧିକ ନୁହେଁ। ଏଠାରେ ମୂଳତଃ ଏହା ଦ୍ୱାରା ଦିଆଯାଇଛି: ଚିହ୍ନଟରେ ଅଂଶଗ୍ରହଣ କରୁଥିବା ଯାନଟି ନୂଆ, ଏବଂ ଆମେ ପ୍ରସ୍ଥାନ ପୂର୍ବରୁ ବ୍ୟାଟେରୀର କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ଅବସ୍ଥା ଯାଞ୍ଚ କରିଛୁ। ଶୀତଦିନେ ଏପରି ଏକ ଘଟଣା, ଯେପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଆମେ ବ୍ୟାଟେରୀର ଆଗୁଆ ଯାଞ୍ଚରେ ଭଲ କାମ କରୁ, ସେପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବୈଦ୍ୟୁତିକ-ପ୍ରକ୍ଷେପଣ ମୋଟର ଯାନ ସାଧାରଣତଃ ଆରମ୍ଭ କରିବାରେ ଅସୁବିଧାର ସମ୍ମୁଖୀନ ହୁଏ ନାହିଁ।

ପ୍ରାୟ 4 ମିନିଟ୍ ପାଇଁ ଅନେକ ଗାଡ଼ି ମାଲିକ ଅଛନ୍ତି, ଏପରି ଅନେକ ଗାଡ଼ି ମାଲିକ ଅଛନ୍ତି ଯେଉଁମାନଙ୍କ ମନରେ ସବୁବେଳେ ପ୍ରଶ୍ନ ଆସିଥାଏ ଯେ ଶୀତଦିନେ ଗାଡ଼ି କେତେ ଗରମ ହେବା ଉଚିତ। ଏହି ଚିହ୍ନଟରେ, ଆମେ ଏକ ସମାନତା ମଧ୍ୟ ପାଇଲୁ। ଯେତେବେଳେ ଆମର ପ୍ରୋବ୍ ରାତାରାତି ଫ୍ରିଜ୍ ହୋଇଯାଏ, ଇଞ୍ଜିନ୍ ସିଲିଣ୍ଡରର ତାପମାତ୍ରା ସାଧାରଣତଃ -10 ¡ã C ତଳେ ଥାଏ, ଏବଂ ଷ୍ଟାର୍ଟର ଗତି ସାଧାରଣତଃ 1500 rpm କୁ ବୃଦ୍ଧି ପାଇଥାଏ, ଯାହା ଏକ ସାଧାରଣ ତାପ ଇଞ୍ଜିନ୍ ପ୍ରକ୍ରିୟା।

ସାଧାରଣତଃ, 4 ମିନିଟ୍ ପରେ, ଯାନର ଇଞ୍ଜିନ୍ ଗତି 1000 rpm ତଳକୁ ଖସିଯାଏ, ଏବଂ ସିଲିଣ୍ଡରର ତାପମାତ୍ରା 0 ¡ã C କିମ୍ବା ତା&39;ଠାରୁ ଅଧିକ ପହଞ୍ଚିଯାଏ। ପ୍ରାୟ 5 ମିନିଟ୍ ପରେ, ବାୟୁ ପ୍ରବେଶ ତାପମାତ୍ରା ସାଧାରଣତଃ 10 ¡ã C ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପହଞ୍ଚିପାରେ, ତା’ପରେ ଆମେ ଅନୁଭବ କରିବୁ ନାହିଁ ଯେ ଏୟାର କଣ୍ଡିସନରରୁ ପବନ ବହିଯାଉଛି। ଏହି ସମୟରେ, ଆପଣ ଗାଡ଼ି ଚଲାଇବା ଆରମ୍ଭ କରିପାରିବେ, ଯାହା ଫଳରେ ସମଗ୍ର ଗାଡ଼ିର ସମସ୍ତ ସିଷ୍ଟମ ଗରମ ହୋଇଯିବ।

ବୁଝିବା ପାଇଁ, କେବଳ ଇଞ୍ଜିନ ସିଷ୍ଟମକୁ ପ୍ରିହିଟ୍ କରାଯାଇଛି ତାହା ନୁହେଁ, ଗିଅରବକ୍ସ ଏବଂ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ ସିଷ୍ଟମକୁ ମଧ୍ୟ ସବୁଠାରୁ ସାଧାରଣ ଅବସ୍ଥା ଦେଖାଇବା ପାଇଁ "ଘୁଞ୍ଚିବା" ଆବଶ୍ୟକ। କିଛି ଲୋକ ଇଞ୍ଜିନର ତାପମାତ୍ରାକୁ ନିଷ୍କ୍ରିୟ ଗତି ସ୍ୱାଭାବିକ ନହେବା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବୃଦ୍ଧି କରିବାକୁ ଅଭ୍ୟସ୍ତ। ଏହି ଚିହ୍ନଟରେ, ଆମେ ଜାଣିଲୁ ଯେ ଏହି ପ୍ରକ୍ରିୟା ସାଧାରଣତଃ 10 ମିନିଟରୁ ଅଧିକ ସମୟ ନେଇଥାଏ।

ଏହି ସମୟରେ, ବାୟୁ ନିର୍ଗମନର ତାପମାତ୍ରା 20 ¡ã ସେଲସିୟସ୍ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପହଞ୍ଚିପାରେ। କେବଳ ଏହି ସମୟ ଅପେକ୍ଷାକୃତ ଲମ୍ବା, ଇନ୍ଧନ ବ୍ୟବହାର ଅପେକ୍ଷାକୃତ ଅଧିକ, ଯାନର ଅନ୍ୟ ସିଷ୍ଟମରେ "କାର୍ଯ୍ୟକଳାପ" ନାହିଁ, ତେଣୁ ଦୀର୍ଘକାଳୀନ ପ୍ରିହିଟିଂ ଯାନ ରଖିବାର ପ୍ରସ୍ତାବ ନାହିଁ। ଶୀତଦିନେ, କାର ଗରମ ଚିହ୍ନଟରେ ସିଟ୍ ଗରମ କରିବା ଏକ ଭଲ ଜିନିଷ।

ଆମେ ଦେଖିଲୁ ଯେ କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟରେ ଥିବା ଏୟାର କଣ୍ଡିସନିଂ ସିଷ୍ଟମ ଶୀଘ୍ର ପବନକୁ ଗରମ କରିପାରିବ। ଇଞ୍ଜିନ ୧୫ ମିନିଟ୍ ନିଷ୍କ୍ରିୟ ରହିବା ପରେ, କମ୍ପାର୍ଟମେଣ୍ଟ ପ୍ରାୟ ୧୦ ¡ã ସେଲସିୟସ ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ପହଞ୍ଚିପାରିବ। ଏବଂ ଯେଉଁଠାରେ ଆମେ ପ୍ରାୟତଃ ସ୍ପର୍ଶ କରୁ, ଯେପରିକି ଷ୍ଟିଅରିଂ ଚକ, ବ୍ଲକିଂ ଏବଂ ସିଟ୍ ତାପମାତ୍ରା ବୃଦ୍ଧି ଗତି ବହୁତ ଧୀର।

ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, 5 ମିନିଟ୍ ପାଇଁ ଏୟାର କଣ୍ଡିସନିଂ ଗରମ କରିବା ପରେ, ତାପମାତ୍ରା ମୂଳତଃ କମିଯାଏ। ସାଧାରଣତଃ ଗରମ ଟ୍ରେନ୍ ସମୟ ପ୍ରାୟ 5 ମିନିଟ୍, ତେଣୁ ଶୀତଦିନେ ଗାଡ଼ି ଚଲାଇବା ସମୟରେ ଆମେ ଏକ ପତଳା ଗ୍ଲୋଭ୍ ପ୍ରଦାନ କରୁ। ଏହା ସହିତ, ଶୀତ ଋତୁରେ ସିଟ୍ ଗରମ କରିବା କାର୍ଯ୍ୟ ବହୁତ ବ୍ୟବହାରିକ।

ଗରମ କାରରେ 5 ମିନିଟ୍ ମଧ୍ୟରେ ଗରମ ସମୟରେ, ସିଟ୍ 10 ¡ã C ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ଗରମ କରାଯାଇପାରିବ, ତେଣୁ ଅନୁଭବ ବହୁତ ଭଲ। ଶୀତଦିନେ, ଜଣେ ବନ୍ଧୁ ଅଛନ୍ତି ଯିଏ ଏୟାରକଣ୍ଡିସନଡ୍ ପ୍ରସ୍ଥାନ ଦ୍ୱାର ବାହାରେ ଜିନିଷପତ୍ର ଝୁଲାଇ ଦିଅନ୍ତି। ମୁଁ ଏୟାର କଣ୍ଡିସନର ବାହାରେ ଏକ ସୁଗନ୍ଧିତ ଅତର ବୋତଲ ଟାଙ୍ଗିବାକୁ ପସନ୍ଦ କରେ।

ମୁଁ ଜାଣିନାହିଁ ଯେ ଏଠାକାର ତାପମାତ୍ରା ଅଧିକ ହେବ। ଏହି ଅନୁସନ୍ଧାନରେ, ଆମେ ଜାଣିଲୁ ଯେ ଯଦି ଆପଣ ଗରମ ପବନ ଖୋଲିବାକୁ ଜାରି ରଖନ୍ତି, ତେବେ ଏୟାରକଣ୍ଡିସନିଂର ତାପମାତ୍ରା 80 ¡ã ସେଲସିୟସ୍ ପାଖାପାଖି ବଢ଼ିପାରେ। ସମସ୍ତେ ଏହା ବିଷୟରେ ଭାବିପାରିବେ, ଏହି ତାପମାତ୍ରାରେ, ମୁଁ ଡରୁଛି ଯେ ଏହା କେବଳ ସେହି ଛୋଟ ଡ୍ରେସିଂରୁ ସୁଗନ୍ଧିତ ନୁହେଁ! ତେଣୁ, ଶୀତଦିନେ ଗରମ କରିବା ସମୟରେ, ଦୟାକରି ଜିନିଷଗୁଡ଼ିକୁ ଏୟାର କଣ୍ଡିସନିଂ ଏୟାର ଆଉଟଲେଟରେ ନିଅନ୍ତୁ।

ଝରକା କ୍ଷେତ୍ରରେ, ଏହାକୁ ଅନୁସନ୍ଧାନରେ ମାନୁଆଲୀ ଅପସାରଣ କରିବାକୁ ପଡିବ। ଆମେ ଆଗ ୱିଣ୍ଡସିଲ୍ଡରେ କ୍ରିମ୍ ତିଆରି କରିବା ପାଇଁ କୃତ୍ରିମ ପଦ୍ଧତି ବ୍ୟବହାର କରୁ। ତା&39;ପରେ ଚିହ୍ନଟ କରିବା ପାଇଁ ଏୟାର କଣ୍ଡିସନିଂ ଡିଫ୍ରଷ୍ଟ ଫଙ୍କସନ୍ ବ୍ୟବହାର କରନ୍ତୁ।

ଫଳାଫଳଗୁଡ଼ିକ ଘୋଷଣା କରେ ଯେ କେବଳ ଏୟାର କଣ୍ଡିସନରର ଗରମ ପବନ ବାହାର କରାଯାଇଛି, ଏହାର ପ୍ରଭାବ ବହୁତ ଭଲ ନୁହେଁ। ପ୍ରଥମଟି ହେଉଛି ଗତି ବହୁତ ଧୀର, ଏବଂ ଡିଫ୍ରୋଷ୍ଟ ହେଉଥିବା ଅଞ୍ଚଳଟି ଛୋଟ। ତେଣୁ ଶୀତଦିନେ ଏକ ଛୋଟ ପ୍ଲାଷ୍ଟିକ୍ ଫାଉଡା ପ୍ରସ୍ତୁତ କରିବା ଦ୍ୱାରା, ଏହାକୁ ଡେମାରୋରେ ମଧ୍ୟ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଇପାରିବ, ଏବଂ ଯେତେବେଳେ ଆପଣ ୱିଣ୍ଡସିଲ୍ଡର ସମ୍ମୁଖୀନ ହୁଅନ୍ତି ସେତେବେଳେ ମଧ୍ୟ ପଠାଇପାରିବେ।

ସ୍ନୋ ବ୍ରେକ୍, ABS ସମସ୍ତଙ୍କୁ ଏହା ଜାଣିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରିପାରିବ ନାହିଁ ଯେ ବରଫରେ ଗାଡ଼ି ଚଲାଇବା, ଆରମ୍ଭ କରିବା ସମ୍ଭବ ନୁହେଁ, ସ୍ଲାମ୍ ହୋଇଛି। ଏହି ପରୀକ୍ଷଣରେ, ଆମେ କିଛି କୌଶଳ ଚେଷ୍ଟା କରିଥିଲୁ। ଯଦିଓ ଗତି ମାତ୍ର 40 କିମି / ଘଣ୍ଟା, ତଥାପି ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ବ୍ରେକ୍ ପ୍ରକ୍ରିୟା ବହୁତ ରୋମାଞ୍ଚକର।

ଯେତେବେଳେ ବ୍ରେକ୍ ବାଜିଲା, କେହି ଜଣେ ପଚାରିଲେ "ସେ ପ୍ରକୃତରେ ବ୍ରେକ୍ ମାରିଲେ?", ଏହା ଦେଖାଯାଉଥିଲା ଯେ ବ୍ରେକ୍ ପ୍ରଭାବ ବହୁତ ଖରାପ ଥିଲା। କିଛି ଲୋକ କୁହନ୍ତି ଯେ ABS ସିଷ୍ଟମ ଆମକୁ ସାହାଯ୍ୟ କରିପାରିବ? ତଥାପି, ଆମର ପ୍ରୋବ୍ ଫଳାଫଳ ଦର୍ଶାଉଛି: ମୁଁ ତୁଷାର ଉପରେ ABS ସିଷ୍ଟମରେ ତୁମକୁ ସାହାଯ୍ୟ କରିପାରିବି ନାହିଁ! ତୁଷାର ଉପରେ ବ୍ରେକ୍ ଦୂରତା ସାଧାରଣ ଅପେକ୍ଷା 3 ଗୁଣ ଅଧିକ! ତେଣୁ ଏହା v ର ଗତି ହ୍ରାସ କରିବାର ସବୁଠାରୁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଉପାୟ।