Geheimen en gezond verstand in de batterijgegevens in de winter

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Soláthraí Stáisiún Cumhachta Inaistrithe

De geheimen en het gezond verstand van de aanwijzer in de batterijgegevens kunnen wat duizelig maken na het bekijken van onze sondegegevens. Echter, deze schijnbaar simpele data bevat een hoop "kleine geheimen", heb je die gevonden? Zolang de batterij onderhouden wordt, is het geen probleem bij deze detectie. Alle voertuigen zijn succesvol nadat ze een nacht bevroren zijn geweest.

De langste opstarttijd bedraagt ​​maximaal 2 seconden. Het voertuig dat aan de detectie deelneemt, is nieuw en we hebben de staat van de accu vóór vertrek gecontroleerd. Een dergelijk fenomeen, in de winter, zolang we goed werk verrichten bij de inspectie van de batterij van tevoren, heeft het elektrisch aangedreven motorvoertuig over het algemeen geen moeite met starten.

Er zijn veel autobezitters die zich ongeveer 4 minuten lang afvragen hoe warm hun auto in de winter moet zijn. Bij deze detectie vonden we ook een overeenkomst. Wanneer onze sonde een nacht bevroren is, ligt de temperatuur van de motorcilinder doorgaans onder de -10 °C en wordt het starttoerental doorgaans verhoogd tot 1500 tpm, wat een typisch proces is bij een thermische motor.

Normaal gesproken daalt het motortoerental van het voertuig na 4 minuten onder de 1000 tpm en bereikt de temperatuur van de cilinder 0 ¡ã C of meer. Na ongeveer 5 minuten kan de temperatuur van de inkomende lucht over het algemeen 10 ¡ã C bereiken, dan merken we niet dat de wind uit de airconditioner waait. Nu kunt u beginnen met rijden, zodat alle systemen van het hele voertuig worden voorverwarmd.

Om dit te begrijpen, moet niet alleen het motorsysteem worden voorverwarmd, maar ook de versnellingsbak en het transmissiesysteem moeten &39;bewegen&39; om de meest normale toestand te vertonen. Sommige mensen laten de motortemperatuur stijgen totdat het stationair toerental weer normaal is. Bij deze detectie hebben we vastgesteld dat dit proces doorgaans langer dan 10 minuten duurt.

Op dit moment kan de temperatuur van de luchtuitlaat 20 ¡ã C bereiken. Alleen is deze tijd relatief lang, is het brandstofverbruik relatief groot en heeft het andere systeem van het voertuig geen "activiteiten", waardoor het niet wordt voorgesteld om het voertuig langdurig voor te verwarmen. In de koude winter is het handig om de stoelverwarming in de auto te laten detecteren.

Wij ontdekten dat het airconditioningsysteem in het compartiment de lucht snel kan verwarmen. Nadat de motor 15 minuten stationair heeft gedraaid, kan de temperatuur in het compartiment ongeveer 10 ¡ã C bereiken. En op plekken waar we elkaar vaak aanraken, zoals het stuur, de blokkering en de temperatuur in de stoel, stijgt de temperatuur heel langzaam.

Bijvoorbeeld, nadat de airconditioning 5 minuten heeft verwarmd, gaat de temperatuur in principe omlaag. De gemiddelde warmlooptijd bedraagt ​​ongeveer 5 minuten. Daarom raden wij u aan om in de winter een dunne handschoen te dragen als u rijdt. Bovendien is de stoelverwarmingsfunctie erg handig in de winter.

Tijdens de hete auto in de hete auto in 5 minuten, kan de stoel worden verwarmd tot 10 ¡ã C, dus het gevoel is geweldig. In de winter hangt er een vriend dingen buiten de uitgang met airconditioning. Ik hang graag een geurig parfumflesje buiten de airconditioning.

Ik weet niet of de temperatuur hier hoog zal zijn. Bij deze detectie ontdekten we dat als u de warme lucht blijft openzetten, de temperatuur van de airconditioning kan oplopen tot bijna 80 °C. Iedereen kan erover nadenken, bij deze temperatuur, ik ben bang dat het niet alleen geurig is van die kleine dressings! Daarom, als je in de winter verwarmt, neem dan de dingen op de airconditioned luchtuitlaat.

In het geval van vensters moet u deze nog handmatig verwijderen tijdens het verkennen. We gebruiken een kunstmatige methode om een ​​crème op de voorruit te maken. Gebruik dan de ontdooifunctie van de airconditioning om dit te detecteren.

De resultaten geven aan dat alleen de warme lucht van de airconditioner wordt verwijderd, het effect is niet erg goed. Ten eerste is de snelheid te laag en is het ontdooigebied kleiner. Dus het voorbereiden van een kleine plastic schep in de winter, kan ook worden gebruikt bij het verwijderen van modder, en kan ook worden verzonden als u tegen voorruiten aanloopt.

Sneeuwremmen, ABS kan niet iedereen helpen, iedereen weet dat het in de sneeuw rijden, is het niet mogelijk om te starten, vastgelopen. In dit experiment probeerden we een aantal trucjes. Hoewel de snelheid slechts 40 km/u bedraagt, is het hele remproces toch erg spannend.

Bij het remmen, zelfs iemand vroeg "Heeft hij echt geremd?", is te zien dat het remeffect erg slecht is. Sommige mensen zeggen dat het ABS-systeem ons kan helpen? Onze onderzoeksresultaten laten echter zien: Ik kan u niet helpen met het ABS-systeem op de sneeuw! De remweg op de sneeuw is 3 keer langer dan normaal! Het is dus de belangrijkste manier om de snelheid van de v. te verminderen.