充电桩和换电池，哪个更可靠？
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在环境污染不断的情况下，油气价格波动较大，能源电力实在是别无选择。 在此背景下，电动汽车的概念也在全球炒作多年。 特斯拉车型在世界范围内都比骏酷酷的造型要好，它更加可靠，动力性能不亚于汽油车，红的大紫的。
国内相关产业也正在加紧布局。 近日，新加坡南洋理工大学研发的一种新型锂电池，为即将腾飞的电动汽车产业带来新助力：据新华网报道，这种电池2分钟即可充电70%，采用此项技术生产的汽车电池，可使电动汽车充电时间缩短至5分钟。 对于电动汽车来说，充电效率的问题不难解决，但如何充电却是一个麻烦。
利用车主家用电源给远在几百米外的汽车供电，不太现实，而且汽车领域的充电设施也需要大规模改造基础设施。 政府和厂商的解决方案是建设覆盖城乡的充电站，而特斯拉正与国内民生银行、银泰、中国联通等合作，围绕其本地网络建设充电桩。 但充电站真能解决续航问题吗？别问9了。
600万平方公里的国土面积，特别广阔的地球人如何建设足够的充电设施；仅650多个大小城市，既要建设足够的自主充电设备，还必须完成庞大的电网改造工程。 并且占用大量土地，这显然是对城市地区土地资源的严重浪费；电动汽车广泛普及之后，在用户密集的一线大城市，即使充电时间长了依然会受到附近路段拥堵的影响，进行更密集的设施建设显然不可能。 这一系列问题，将限制电动汽车充电难行业的发展。
亡羊补牢并不如计划中准备，解决充电难题，恐怕它需要另辟蹊径：让电动汽车“换电池”看起来比充电桩更好。 根据人口和用户密度建立电池租赁店，由店家准备后提供给用户更换，确实麻烦很多，按照特斯拉的说法，为5款车型更换电池组。 只需90秒，这大大减少了用户时间，提高了效率，减少了可能出现的拥堵；其次，相比于充电站，电池的租赁范围可以大大减少，土地和电网改造的成本也相应降低。
在范围较广的稀缺区域，用户还可以通过自带电池成倍增加车辆行驶里程，避免电动车的短腿问题。 事实上，在特斯拉的未来规划中，其充电服务站就包含电池更换服务内容。 然而，更换车辆电池的方法一定有很多种。
一方面，各个车厂都在开发自己的电池模组，彼此之间很难统一；现有技术条件下，更换电池并不是家用电器。 这个很简单，你需要专业的技术人员。 解决这些问题，恐怕需要管理部门统筹规划，技术研发的进步。
不管怎样，电机行业已经处于快速扩张的初期，切实解决配套问题，准确选择发展路径，扫除道路上的绊脚石，避免半途而废，使整个行业受制于个别问题，这大概就是管理部门的当务之急。 这些年，运输业支撑不住很多的路，汽车出低级失误的现象也很少。
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