Ladestation oder Akkuwechsel, was ist zuverlässiger?

Mwandishi:Iflowpower- Leverandør av bærbar kraftstasjon

Angesichts der anhaltenden Umweltverschmutzung und der schwankenden Öl- und Gaspreise ist Energie keine wirkliche Alternative. In diesem Zusammenhang ist auch das Konzept von Elektrofahrzeugen seit vielen Jahren weltweit in aller Munde. Die Elektroautomodelle von Tesla auf der Welt haben mehr Formen als die von Jun Kuku, sie sind zuverlässiger und haben nicht weniger Leistung als Benziner, und das große Rot und Lila.

Auch inländische Industrien schränken ihre Strukturen ein. Eine kürzlich von der Nanyang University of Technology in Singapur entwickelte neue Lithiumbatterie hat der Elektromotorenbranche neuen Schwung verliehen und wird voraussichtlich durchstarten: Laut Xinhuanet kann diese Batterie in 2 Minuten zu 70 % aufgeladen werden. Durch den Einsatz dieser Technologie zur Herstellung von Autobatterien kann die Ladezeit von Elektroautos auf 5 Minuten verkürzt werden. Bei Elektrofahrzeugen ist das Problem der Ladeeffizienz nicht schwer zu lösen, die Art und Weise des Ladens ist jedoch problematisch.

Die Nutzung der Stromversorgung des eigenen Haushalts ist für das Auto in einer Entfernung von mehreren hundert Metern nicht realistisch. Zudem ist für die Lademöglichkeiten im Autobereich eine groß angelegte Transformationsinfrastruktur erforderlich. Die Lösung für Regierung und Hersteller besteht darin, Ladestationen zu bauen, die städtische und ländliche Gebiete abdecken. Tesla arbeitet mit den inländischen Volksbanken Yintai und China Unicom zusammen und baut rund um sein lokales Netzwerk Ladesäulen auf. Aber kann die Ladestation wirklich das Problem der Akkulaufzeit lösen? Fragen Sie nicht die 9.

Auf einer Landfläche von 6 Millionen Quadratkilometern bauen die Menschen weltweit vor allem ausreichend Ladestationen. Allein in über 650 Groß- und Kleinstädten muss der Bau ausreichender Selbstladestationen abgeschlossen werden, und auch das riesige Projekt zur Erneuerung des Stromnetzes muss abgeschlossen werden. Und sie beanspruchen viel Land, was in städtischen Gebieten offensichtlich eine ernsthafte Verschwendung von Landressourcen darstellt. Nachdem Elektrofahrzeuge weit verbreitet sind, ist es in den nutzungsintensiven Großstädten im Umland offensichtlich unmöglich, noch mehr Einrichtungen zu bauen, selbst wenn die Ladezeiten aufgrund der Überlastung der umliegenden Gebiete immer noch hoch sind. Diese Reihe von Problemen beim Laden von Elektrofahrzeugen wird die Entwicklung der Branche schwer einschränken.

Das tote Schaf lässt sich nicht wie geplant vorbereiten und das Ladeproblem lösen. Ich fürchte, es muss ein anderer Weg gefunden werden: Das Elektroauto soll angeblich die Batterie wechseln, anstatt es aufzuladen. Die Einrichtung eines Batterieverleihs entsprechend der Bevölkerungs- und Benutzerdichte und die Vorbereitung des Geschäfts, um den Benutzern einen Ersatzakku zur Verfügung zu stellen, ist laut Tesla tatsächlich mit viel Aufwand verbunden, da der Austausch der Akkupacks für Elektroautomodelle erforderlich ist. Dies verkürzt die Nutzungsdauer von nur 90 Sekunden erheblich, verbessert die Effizienz und verringert mögliche Staus. Zweitens kann die Reichweite der Batteriemiete im Vergleich zur Ladestation erheblich reduziert werden, was auch die Kosten für Grundstücke und Netzumwandlung entsprechend senkt.

In vielen seltenen Gegenden können Benutzer die Fahrtstrecke des Fahrzeugs auch durch die Nutzung ihrer eigenen Batterie vervielfachen und so die kurze Strecke mit dem Elektroauto vermeiden. Tatsächlich sieht Teslas Zukunftsplan vor, dass die Ladestation auch einen Batteriewechselservice umfasst. Allerdings muss es viele Möglichkeiten geben, die Fahrzeugbatterie auszutauschen.

Einerseits entwickeln alle Automobilhersteller eigene Batteriemodule, die sich nur schwer miteinander vereinheitlichen lassen; Ersatzbatterien sind unter den Bedingungen des Standes der Technik keine Haushaltsgeräte. Das ist ganz einfach: Sie brauchen professionelle Techniker. Um diese Probleme zu lösen, muss die Managementabteilung meiner Meinung nach eine umfassende Planung vornehmen und die technologische Forschung und Entwicklung vorantreiben.

Auf jeden Fall befindet sich die Elektromotorenindustrie bereits in der ersten Nacht ihres rasanten Wachstums. Das Problem der unterstützenden Einrichtungen muss wirksam gelöst werden, der Entwicklungspfad muss sorgfältig ausgewählt werden, Stolpersteine ​​müssen aus dem Weg geräumt werden und es muss vermieden werden, dass die gesamte Branche auf halbem Weg mit individuellen Problemen konfrontiert wird. Dies ist wahrscheinlich die Dringlichkeit der Managementabteilung. In den letzten Jahren hat die Transportbranche nicht viele Straßen unterstützt und es gibt nur wenige kleinere Fehler im Auto.