ගොඩවල් ආරෝපණය කිරීම සහ බැටරිය වෙනස් කිරීම, වඩා විශ්වාසදායක කුමක්ද?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Mpamatsy tobin-jiro portable

පරිසර දූෂණය අඛණ්ඩව සිදුවන අවස්ථාවක, තෙල් සහ ගෑස් මිල ගණන් උච්චාවචනය වී ඇති අතර, බලශක්ති බලය ඇත්තෙන්ම විකල්පයක් නොවේ. මෙම සන්දර්භය තුළ, විදුලි වාහන පිළිබඳ සංකල්පය ද වසර ගණනාවක් තිස්සේ ලෝකයේ සාකච්ඡා කෙරෙමින් පවතී. ලොව පුරා ටෙස්ලා මාදිලි විදුලි මෝටර් රථ ජුන් කුකු හැඩයට වඩා වැඩි ය, එය වඩාත් විශ්වාසදායක ය, පෙට්‍රල් බල ක්‍රියාකාරිත්වයට වඩා අඩු නොවේ, රතු ලොකු දම් පාට ය.

ගෘහස්ථ ආශ්‍රිත කර්මාන්ත ද පිරිසැලසුම දැඩි කරමින් සිටී. මෑතකදී, සිංගප්පූරුවේ නැන්යැං තාක්ෂණ විශ්ව විද්‍යාලය විසින් සංවර්ධනය කරන ලද නව ලිතියම් බැටරියක් විදුලි මෝටර් කර්මාන්තයෙන් නව ප්‍රබෝධයක් ගෙන එනු ඇත: Xinhuanet ට අනුව, මෙම බැටරිය මිනිත්තු 2 කින් 70% ක් ආරෝපණය කළ හැකි අතර, මෙම තාක්ෂණය භාවිතයෙන් මෝටර් රථ බැටරි නිෂ්පාදනය, විදුලි මෝටර් රථ ආරෝපණ කාලය මිනිත්තු 5 දක්වා කෙටි කළ හැකිය. විදුලි වාහන සඳහා, ආරෝපණ කාර්යක්ෂමතාව පිළිබඳ ගැටළුව විසඳීම අපහසු නැත, නමුත් ආරෝපණය කරන්නේ කෙසේද යන්න ගැටළුවකි.

මීටර් සිය ගණනක් දුරින් පිහිටි මෝටර් රථයකට අයිතිකරුගේ ගෘහස්ථ බල සැපයුම භාවිතා කිරීම යථාර්ථවාදී නොවේ, එය යථාර්ථවාදී නොවේ, සහ මෝටර් රථ ක්ෂේත්‍රයේ ආරෝපණ පහසුකම සඳහා ද මහා පරිමාණ පරිවර්තන යටිතල පහසුකම් අවශ්‍ය වේ. රජයට සහ නිෂ්පාදකයාට ඇති විසඳුම වන්නේ නාගරික සහ ග්‍රාමීය ප්‍රදේශ ආවරණය වන පරිදි ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයක් ඉදිකිරීම වන අතර, ටෙස්ලා ගෘහස්ථ ජනතාවගේ ජීවනෝපාය බැංකු වන යින්තායි සහ චයිනා යුනිකොම් සමඟ සහයෝගයෙන් එහි දේශීය ජාලය වටා ආරෝපණ ගොඩවල් ගොඩනඟයි. නමුත් ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයට බැටරි ආයු කාලය විසඳිය හැකිද? 9 න් අහන්න එපා.

වර්ග කිලෝමීටර මිලියන 6 ක භූමි ප්‍රමාණයකින් යුත් භූමි ප්‍රමාණය, විශේෂයෙන් පෘථිවිය පුරා ජනතාව ප්‍රමාණවත් ආරෝපණ පහසුකම් ගොඩනඟන ආකාරය; විශාල හා කුඩා නගර 650 කට වඩා වැඩි ප්‍රමාණයකට පමණක්, ප්‍රමාණවත් ස්වයං-ආරෝපණ උපකරණ ඉදිකිරීම ද දැවැන්ත විදුලිබල ජාල ප්‍රතිසංස්කරණ ව්‍යාපෘතිය සම්පූර්ණ කළ යුතුය. නාගරික ප්‍රදේශවල ඉඩම් සම්පත්වල බරපතල නාස්තියක් වන ඉඩම් විශාල ප්‍රමාණයක් අත්පත් කර ගැනීම; විදුලි වාහනය පුළුල් ලෙස ජනප්‍රිය වූ පසු, පරිශීලක-දැඩි පළමු පෙළේ විශාල නගරවල, ආරෝපණ කාලය තවමත් අසල කොටසේ තදබදය නිසා ඇති වුවද, වඩාත් දැඩි පහසුකම් ඉදිකිරීම පැහැදිලිවම කළ නොහැකි ය. මෙම ගැටළු මාලාව, විදුලි වාහන ආරෝපණය කිරීම කර්මාන්තයේ දියුණුව සීමා කිරීමට අපහසු වනු ඇත.

මියගිය බැටළුවා සූදානම් කිරීමට, ආරෝපණ ගැටළු විසඳීමට සැලසුම් කර ඇති පරිදි නොවේ, එයට වෙනත් ක්‍රමයක් අවශ්‍ය වේ යැයි මම බිය වෙමි: විදුලි මෝටර් රථය "බැටරිය වෙනස් කිරීම" ආරෝපණ ගොඩට වඩා හොඳ බව පෙනේවා. ජනගහනය සහ පරිශීලක ඝනත්වය අනුව බැටරි කුලියට දීමේ වෙළඳසැලක් ස්ථාපිත කර, පරිශීලකයාට එය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට ගබඩාව සූදානම් කර ඇත, එය ඇත්ත වශයෙන්ම බොහෝ කරදර ඇති කරන බව ටෙස්ලාට අනුව, මාදිලි විදුලි මෝටර් රථ සඳහා බැටරි පැකට්ටුව ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි. තත්පර 90 ක් සඳහා පමණක්, මෙය පරිශීලක කාලය බෙහෙවින් අඩු කරයි, කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කරයි, සහ විය හැකි තදබදය අඩු කරයි; දෙවනුව, ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානය හා සසඳන විට, බැටරි කුලියට ගැනීමේ පරාසය බෙහෙවින් අඩු කළ හැකි අතර, ඉඩම් සහ ජාලක පරිවර්තනයේ පිරිවැය ද ඒ අනුව අඩු වේ.

දුර්ලභ ප්‍රදේශ රැසක, පරිශීලකයින්ට තමන්ගේම බැටරිය හරහා වාහන ගමන ගුණ කළ හැකි අතර, එමඟින් විදුලි මෝටර් රථයක කෙටි පාදය වළක්වා ගත හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, ටෙස්ලා හි අනාගත සැලැස්මේ, එහි ආරෝපණ සේවා ස්ථානයේ බැටරි ප්‍රතිස්ථාපන සේවා අන්තර්ගතය අඩංගු වේ. කෙසේ වෙතත්, වාහන බැටරිය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට බොහෝ ක්‍රම තිබිය යුතුය.

එක් අතකින්, සියලුම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් තමන්ගේම බැටරි මොඩියුල සංවර්ධනය කරමින් සිටින අතර, ඒවා එකිනෙකා සමඟ ඒකාබද්ධ කිරීම දුෂ්කර ය; පෙර කලා තත්වයන් යටතේ, ආදේශක බැටරි ගෘහ උපකරණ නොවේ. ඒක සරලයි, ඔබට වෘත්තීය කාර්මිකයන් අවශ්‍යයි. මෙම ගැටළු විසඳීමේදී, කළමනාකරණ දෙපාර්තමේන්තුව සමස්ත සැලසුම් කිරීම සහ තාක්ෂණ පර්යේෂණ හා සංවර්ධන ප්‍රගතිය සිදු කළ යුතු යැයි මම බිය වෙමි.

කෙසේ වෙතත්, විදුලි මෝටර් කර්මාන්තය දැනටමත් වේගවත් ව්‍යාප්තියක පළමු රාත්‍රියේ සිටින අතර, ආධාරක පහසුකම් පිළිබඳ ගැටළුව ඵලදායී ලෙස විසඳා, සංවර්ධන මාර්ගය නිවැරදිව තෝරාගෙන, මාර්ගයේ ඇති බාධා ඉවත් කර, අතරමග වළක්වා ගනිමින්, සමස්ත කර්මාන්තයම තනි ගැටළු වලට යටත් වන පරිදි, මෙය බොහෝ විට කළමනාකරණය දෙපාර්තමේන්තුවේ හදිසි අවශ්‍යතාවය විය හැකිය. මේ වසරවල ප්‍රවාහන කර්මාන්තය බොහෝ මාර්ග සඳහා සහය දක්වා නොමැති අතර, මෝටර් රථයේ පහත් මට්ටමේ වැරදි කිහිපයක් තිබේ.