Pentwr codi tâl a newid batri, sy&39;n fwy dibynadwy?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Soláthraí Stáisiún Cumhachta Inaistrithe

Yn yr achos lle mae llygredd amgylcheddol yn barhaus, mae&39;r prisiau olew a nwy wedi amrywio, ac nid yw pŵer ynni yn ddewis mewn gwirionedd. Yn y cyd-destun hwn, mae&39;r cysyniad o gerbydau trydan hefyd wedi&39;i ffrio yn y byd ers blynyddoedd lawer. Modelau Tesla ceir trydan yn y byd yn fwy na siâp Jun Kuku, sy&39;n fwy dibynadwy, nid llai na pherfformiad pŵer gasoline, coch mawr porffor.

Mae diwydiannau domestig hefyd yn tynhau&39;r gosodiad. Yn ddiweddar, mae batri lithiwm newydd a ddatblygwyd gan Brifysgol Technoleg Nanyang, Singapore wedi dod â hwb newydd o&39;r diwydiant moduron trydan a fydd yn cymryd i ffwrdd: Yn ôl Xinhuanet, gellir codi tâl ar y batri hwn 70% mewn 2 funud, gan ddefnyddio&39;r dechnoleg hon gynhyrchu batri modurol, yn gallu gwneud amser codi tâl car trydan wedi&39;i fyrhau i 5 munud. Ar gyfer cerbydau trydan, nid yw&39;r broblem o effeithlonrwydd codi tâl yn anodd ei datrys, ond mae sut i godi tâl yn drafferth.

Nid yw defnyddio cyflenwad pŵer cartref y perchennog yn realistig i&39;r car ymhell i ffwrdd o gannoedd o fetrau i ffwrdd, nid yw&39;n realistig, ac mae angen seilwaith trawsnewid ar raddfa fawr ar y cyfleuster codi tâl yn y maes ceir hefyd. Yr ateb i&39;r llywodraeth a&39;r gwneuthurwr yw adeiladu gorsaf wefru sy&39;n cwmpasu&39;r ardaloedd trefol a gwledig, ac mae Tesla mewn cydweithrediad â banciau bywoliaeth pobl ddomestig, Yintai a China Unicom, gan adeiladu pentwr codi tâl o amgylch ei rwydwaith lleol. Ond a all yr orsaf wefru ddatrys bywyd y batri mewn gwirionedd? Peidiwch â gofyn i&39;r 9.

6 miliwn cilomedr sgwâr o arwynebedd tir, yn enwedig sut mae pobl y ddaear yn adeiladu digon o gyfleusterau codi tâl; dim ond mwy na 650 o ddinasoedd mawr a bach, rhaid i adeiladu digon o offer hunan-godi tâl hefyd gwblhau&39;r prosiect adnewyddu grid pŵer enfawr. A chymryd llawer o dir, sy&39;n amlwg yn wastraff difrifol mewn ardaloedd trefol o adnoddau tir; ar ôl i&39;r cerbyd trydan fod yn boblogaidd iawn, yn y dinasoedd mawr llinell gyntaf defnyddwyr-ddwys, hyd yn oed os yw&39;r amser codi tâl yn dal i gael ei achosi gan dagfeydd yr adran gyfagos, mae adeiladu cyfleusterau mwy dwys yn amlwg yn amhosibl. Bydd y gyfres hon o broblemau, codi tâl cerbydau trydan yn anodd cyfyngu ar ddatblygiad y diwydiant.

Nid yw&39;r defaid marw fel y cynlluniwyd i baratoi, datrys problemau codi tâl, mae arnaf ofn bod angen ffordd arall: gadewch i&39;r car trydan "newid batri" ymddangos yn well na&39;r pentwr codi tâl. Sefydlu siop rhentu batri yn ôl y boblogaeth a dwysedd y defnyddiwr, ac mae&39;r siop yn cael ei baratoi gan y siop i ddarparu&39;r defnyddiwr i&39;w ddisodli, mae&39;n wir yn llawer o drafferth, yn ôl Tesla, disodli&39;r pecyn batri ar gyfer ceir Modelau Trydan. Am ddim ond 90 eiliad, mae hyn yn lleihau amser y defnyddiwr yn fawr, yn gwella effeithlonrwydd, ac yn lleihau tagfeydd posibl; yn ail, o&39;i gymharu â&39;r orsaf codi tâl, gellir lleihau&39;r ystod rhentu batri yn fawr, mae cost trawsnewid tir a grid hefyd yn cael ei leihau yn unol â hynny.

Mewn ystod eang o feysydd prin, gall defnyddwyr hefyd luosi taith y cerbyd trwy eu batri eu hunain, gan osgoi coes fer car trydan. Mewn gwirionedd, yng nghynllun Tesla yn y dyfodol, mae ei orsaf gwasanaeth codi tâl yn cynnwys cynnwys gwasanaeth amnewid batri. Fodd bynnag, rhaid bod llawer o ffyrdd i ddisodli&39;r batri cerbyd.

Ar y naill law, mae pob gwneuthurwr ceir yn datblygu eu modiwlau batri eu hunain, sy&39;n anodd eu huno â&39;i gilydd; o dan yr amodau celf blaenorol, nid yw batris newydd yn offer cartref. Mae hynny&39;n syml, mae angen technegwyr proffesiynol arnoch chi. Datrys y materion hyn, mae arnaf ofn bod angen i&39;r adran reoli wneud cynllunio cyffredinol, a chynnydd ymchwil a datblygu technoleg.

Mewn unrhyw achos, mae&39;r diwydiant moduron trydan eisoes yn y noson gyntaf o ehangu cyflym, gan ddatrys y broblem o gyfleusterau ategol yn effeithiol, yn dewis y llwybr datblygu yn gywir, tynnwch y maen tramgwydd ar y llwybr, osgoi hanner ffordd, fel bod y diwydiant cyfan yn destun problemau unigol, mae&39;n debyg mai dyma reolaeth Brys yr adran. Y blynyddoedd hyn, nid yw&39;r diwydiant cludo wedi cefnogi llawer o ffyrdd, ac ychydig o gamgymeriadau lefel isel sydd yn y car.