Ładowanie akumulatora czy wymiana baterii – co jest bardziej niezawodne?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Προμηθευτής φορητών σταθμών παραγωγής ενέργειας

W przypadku, gdy zanieczyszczenie środowiska ma charakter ciągły, ceny ropy naftowej i gazu ulegają wahaniom, a energia elektryczna nie jest w zasadzie żadnym wyborem. W tym kontekście koncepcja pojazdów elektrycznych również od wielu lat jest na świecie przedmiotem krytyki. Samochody elektryczne marki Tesla na świecie wyróżniają się nie tylko kształtem Jun Kuku, który jest bardziej niezawodny, ale także mocą i wydajnością silników benzynowych, czerwonych i fioletowych.

Krajowe gałęzie przemysłu również zacieśniają układ. Niedawno nowy akumulator litowy opracowany przez Nanyang University of Technology w Singapurze przyniósł nowe impulsy dla przemysłu silników elektrycznych: według Xinhuanet akumulator ten można naładować w 70% w ciągu 2 minut, a dzięki tej technologii produkcji akumulatorów samochodowych czas ładowania samochodu elektrycznego może zostać skrócony do 5 minut. W przypadku pojazdów elektrycznych problem efektywności ładowania nie jest trudny do rozwiązania, ale problemem jest sposób ładowania.

Korzystanie z domowego źródła zasilania właściciela nie jest realistyczne, jeśli samochód znajduje się w odległości setek metrów. Ponadto stacja ładowania samochodów wymaga infrastruktury transformacyjnej na dużą skalę. Rozwiązaniem dla rządu i producenta jest zbudowanie stacji ładowania obejmującej obszary miejskie i wiejskie. Tesla współpracuje z bankami środków utrzymania ludności, Yintai i China Unicom, budując stos ładowania wokół swojej lokalnej sieci. Ale czy stacja ładowania naprawdę może rozwiązać problem żywotności baterii? Nie pytaj 9.

6 milionów kilometrów kwadratowych powierzchni lądu, zwłaszcza w przypadku mieszkańców całej planety, którzy budują wystarczającą liczbę stacji ładowania; tylko ponad 650 dużych i małych miast, budowa wystarczającej liczby urządzeń do samodzielnego ładowania musi również zakończyć ogromny projekt renowacji sieci energetycznej. I zajmują dużo ziemi, co jest oczywistym marnotrawstwem zasobów gruntowych na obszarach miejskich. Po tym, jak pojazdy elektryczne stały się tak popularne, w dużych miastach, gdzie zapotrzebowanie na energię jest duże, nawet jeśli czas ładowania jest nadal spowodowany korkami na pobliskich odcinkach, budowa bardziej intensywnych obiektów jest oczywiście niemożliwa. Ta seria problemów, ładowanie pojazdów elektrycznych będzie trudne do ograniczenia rozwoju branży.

Martwa owca nie jest tak zaplanowana, aby ją przygotować i rozwiązać problemy z ładowaniem. Obawiam się, że potrzeba innego sposobu: pozwól, aby „zmiana akumulatora” samochodu elektrycznego wydawała się lepsza niż stos ładowania. Założenie wypożyczalni akumulatorów w zależności od liczby ludności i gęstości użytkowników oraz przygotowanie sklepu do zapewnienia użytkownikowi możliwości wymiany akumulatorów jest rzeczywiście dużym problemem, według Tesli, wymiana akumulatora w modelach samochodów elektrycznych. Na zaledwie 90 sekund znacznie skraca to czas użytkownika, zwiększa wydajność i zmniejsza ewentualne zatory; po drugie, w porównaniu ze stacją ładowania, zasięg wynajmu akumulatora może być znacznie zmniejszony, a koszty gruntu i transformacji sieci są odpowiednio niższe.

W wielu rzadkich obszarach użytkownicy mogą również wydłużyć podróż pojazdem, korzystając z własnej baterii, omijając krótki odcinek drogi samochodem elektrycznym. W przyszłości Tesla zamierza wprowadzić na swojej stacji ładowania usługę wymiany akumulatorów. Jednakże istnieje wiele sposobów na wymianę akumulatora pojazdu.

Z jednej strony wszyscy producenci samochodów opracowują własne moduły akumulatorowe, których ujednolicenie między sobą jest trudne; zgodnie ze stanem techniki akumulatory zamienne nie są urządzeniami gospodarstwa domowego. To proste, potrzebujesz profesjonalnych techników. Obawiam się, że rozwiązanie tych problemów wymaga od działu zarządzania całościowego planowania oraz śledzenia postępów prac badawczo-rozwojowych w dziedzinie technologii.

W każdym razie branża silników elektrycznych jest już w pierwszej nocy szybkiej ekspansji, skutecznie rozwiązuje problem obiektów pomocniczych, precyzyjnie wybiera ścieżkę rozwoju, usuwa przeszkody na drodze, omija połowę drogi, tak aby cała branża podlegała indywidualnym problemom, to jest prawdopodobnie pilna potrzeba kierownictwa. W ostatnich latach branża transportowa nie wspierała zbyt wielu dróg, a w samochodach zdarza się niewiele drobnych usterek.