Şarj aleti ve pil değişimi hangisi daha güvenilir?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Lieferant von tragbaren Kraftwerken

Çevre kirliliğinin sürekli olduğu, petrol ve doğalgaz fiyatlarının dalgalandığı, enerji gücünün gerçekten bir alternatif olmadığı bir durumda. Bu bağlamda elektrikli araç kavramı da dünyada uzun yıllardır tartışılıyor. Dünyadaki Tesla Model elektrikli otomobiller Jun Kuku&39;nun şeklinden daha çok, benzinli güç performansından aşağı kalmayan, kırmızı büyük mor renkte, daha güvenilirdir.

Yurt içi bağlantılı sanayilerde de düzenleme sıkılaştırılıyor. Singapur&39;daki Nanyang Teknoloji Üniversitesi tarafından yakın zamanda geliştirilen yeni bir lityum pil, elektrik motoru endüstrisinde yeni ivmeler getirdi ve bu da hızla gelişecek: Xinhuanet&39;e göre, bu pil 2 dakikada %70 oranında şarj edilebiliyor ve bu teknoloji kullanılarak otomotiv aküsü üretimi, elektrikli otomobillerin şarj süresini 5 dakikaya indirebiliyor. Elektrikli araçlarda şarj verimliliği sorunu çözümü zor değil ancak nasıl şarj edileceği başlı başına bir dert.

Sahibinin ev elektriğini kullanmak, yüzlerce metre uzaklıktaki arabaya monte etmek gerçekçi olmadığı gibi, araç sahasındaki şarj tesisi de büyük ölçekli dönüşüm altyapısına ihtiyaç duyuyor. Hükümet ve üreticinin çözümü, kentsel ve kırsal alanları kapsayan bir şarj istasyonu inşa etmek ve Tesla, yerel ağının etrafına bir şarj yığını inşa ederek, yerli halkın geçim bankası Yintai ve China Unicom ile iş birliği yapıyor. Peki şarj istasyonu gerçekten pil ömrünü çözebilir mi? 9&39;a sormayın.

6 milyon kilometrekarelik bir arazide, özellikle dünya çapında insanların yeterli şarj tesisi inşa etmesi; sadece 650&39;den fazla büyük ve küçük şehirde, yeterli kendi kendini şarj eden ekipmanların inşasının yanı sıra devasa elektrik şebekesi yenileme projesinin de tamamlanması gerekiyor. Ve çok fazla arazi kaplıyor ki, bu da kentsel alanlarda ciddi bir arazi israfı; elektrikli araçlar yaygınlaştıktan sonra, kullanıcı yoğun birinci sınıf büyük şehirlerde, şarj süresi hala yakın kesimdeki sıkışıklıktan kaynaklanıyor olsa bile, daha yoğun tesislerin inşası açıkça imkansız. Bu sorunlar dizisi, elektrikli araçların şarj edilmesinde zorluk yaratacak ve sektörün gelişmesini kısıtlayacaktır.

Ölü koyun planlandığı gibi hazırlanmıyor, şarj sorununu çözmek için başka bir yola ihtiyaç var diye korkuyorum: Elektrikli otomobilin "akü değiştirmesi" şarj yığınından daha iyi gibi görünüyor. Nüfus ve kullanıcı yoğunluğuna göre bir akü kiralama dükkanı kurulup, mağaza tarafından hazırlanıp kullanıcıya değiştirilmesi sağlansa da Tesla&39;ya göre elektrikli otomobiller için akü paketini değiştirmek gerçekten çok zahmetli bir iş. Sadece 90 saniye süren bu çalışma, kullanıcı süresini büyük ölçüde kısaltıyor, verimliliği artırıyor ve olası sıkışıklıkları azaltıyor; ikincisi, şarj istasyonuna kıyasla pil kiralama menzili büyük ölçüde azaltılabiliyor, buna bağlı olarak arazi ve şebeke dönüşüm maliyeti de azalıyor.

Nadir görülen pek çok alanda kullanıcılar, elektrikli otomobilin kısa bacak mesafesini atlatarak, araç yolculuğunu kendi bataryaları ile de katlayabiliyorlar. Tesla&39;nın gelecek planında aslında şarj servis istasyonunda pil değişim hizmeti içeriğinin yer alması yer alıyor. Ancak araç aküsünü değiştirmenin birçok yolu vardır.

Öte yandan, tüm otomobil üreticileri kendi akü modüllerini geliştiriyor ve bunların birbirleriyle birleştirilmesi zor; mevcut teknik koşullar altında yedek aküler ev aletleri değil. Çok basit, profesyonel teknisyenlere ihtiyacınız var. Bu sorunların çözümü için yönetim bölümünün genel planlama yapması, teknoloji araştırma ve geliştirme çalışmalarının ilerlemesi gerektiğini düşünüyorum.

Her halükarda, elektrik motoru endüstrisi zaten hızlı genişlemenin ilk gecesinde, destek tesisleri sorununu etkili bir şekilde çözüyor, gelişim yolunu doğru seçiyor, yoldaki tökezlemeyi ortadan kaldırıyor, yarı yolda kalmaktan kaçınıyor, böylece tüm endüstri bireysel sorunlara maruz kalıyor, bu muhtemelen yönetimin aciliyetidir. Bu yıllarda ulaşım sektörü pek fazla yola destek vermiyor, araçta da düşük seviyeli hatalar çok az.