แท่นชาร์จกับการเปลี่ยนแบตเตอรี่ อันไหนน่าเชื่อถือมากกว่ากัน?

著者：Iflowpower – Olupese Ibusọ Agbara to ṣee gbe

ในกรณีที่มลพิษทางสิ่งแวดล้อมเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง ราคาของน้ำมันและก๊าซก็ผันผวน และพลังงานก็ไม่ใช่ทางเลือกอีกต่อไป ในบริบทนี้ แนวคิดเรื่องรถยนต์ไฟฟ้าก็ถูกผัดวันประกันพรุ่งไปทั่วโลกมานานหลายปีแล้ว รถยนต์ไฟฟ้ารุ่น Tesla ในโลกมีรูปร่างที่มากกว่า Jun Kuku ซึ่งมีความน่าเชื่อถือไม่น้อยกว่าสมรรถนะของพลังงานที่ใช้น้ำมันเบนซิน สีแดง สีม่วงขนาดใหญ่

อุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องภายในประเทศยังมีแนวโน้มตึงตัวมากขึ้น เมื่อไม่นานมานี้ แบตเตอรี่ลิเธียมชนิดใหม่ที่พัฒนาโดยมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีนันยาง ประเทศสิงคโปร์ ได้นำความก้าวหน้าครั้งใหม่มาสู่วงการอุตสาหกรรมมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งจะทำให้เกิดการเติบโตอย่างรวดเร็ว ตามรายงานของ Xinhuanet แบตเตอรี่ชนิดนี้สามารถชาร์จได้ถึง 70% ในเวลา 2 นาที ซึ่งการใช้เทคโนโลยีการผลิตแบตเตอรี่รถยนต์นี้สามารถทำให้เวลาในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าสั้นลงเหลือเพียง 5 นาที สำหรับยานพาหนะไฟฟ้า ปัญหาเรื่องประสิทธิภาพในการชาร์จไม่ใช่เรื่องยากที่จะแก้ไข แต่ว่าจะชาร์จอย่างไรต่างหากที่เป็นปัญหา

การใช้แหล่งจ่ายไฟฟ้าภายในบ้านของเจ้าของรถนั้นไม่สมจริงสำหรับรถยนต์ที่อยู่ห่างออกไปหลายร้อยเมตร นอกจากนี้ยังไม่สมจริงอีกด้วย และสิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จในสนามรถยนต์ยังต้องมีโครงสร้างพื้นฐานการเปลี่ยนแปลงขนาดใหญ่ด้วย วิธีแก้ปัญหาสำหรับรัฐบาลและผู้ผลิตคือการสร้างสถานีชาร์จที่ครอบคลุมพื้นที่ในเมืองและชนบท โดย Tesla กำลังร่วมมือกับธนาคารเพื่อการยังชีพของประชาชนในประเทศ Yintai และ China Unicom ในการสร้างเสาชาร์จรอบเครือข่ายในพื้นที่ แต่สถานีชาร์จสามารถช่วยแก้ปัญหาอายุแบตเตอรี่ได้จริงหรือ? อย่าถาม 9.

พื้นที่กว่า 6 ล้านตารางกิโลเมตร โดยเฉพาะอย่างยิ่งการที่ผู้คนทั่วโลกสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกในการชาร์จพลังงานเพียงพอ แต่มีเพียงเมืองเล็กและใหญ่เพียง 650 เมืองเท่านั้น การสร้างอุปกรณ์ชาร์จอัตโนมัติที่เพียงพอยังต้องทำให้โครงการปรับปรุงโครงข่ายไฟฟ้าขนาดใหญ่เสร็จสมบูรณ์อีกด้วย และใช้พื้นที่จำนวนมาก ซึ่งเห็นได้ชัดว่าเป็นการสิ้นเปลืองทรัพยากรที่ดินอย่างร้ายแรงในเขตเมือง หลังจากรถยนต์ไฟฟ้าได้รับความนิยมอย่างแพร่หลาย ในเมืองใหญ่สายแรกที่ผู้ใช้หนาแน่น แม้ว่าเวลาในการชาร์จยังคงเกิดจากความแออัดในพื้นที่ใกล้เคียง การก่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกที่เข้มข้นมากขึ้นนั้นเป็นไปไม่ได้อย่างเห็นได้ชัด ปัญหาชุดนี้ทำให้การชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเป็นเรื่องยากที่จะจำกัดการพัฒนาอุตสาหกรรม

แกะตายไม่ได้เป็นไปตามแผนในการเตรียมการ แก้ไขปัญหาการชาร์จไฟ ฉันกลัวว่ามันจะต้องมีวิธีอื่น: ปล่อยให้รถยนต์ไฟฟ้า "เปลี่ยนแบตเตอรี่" ดูเหมือนจะดีกว่ากองชาร์จ การจัดตั้งร้านให้เช่าแบตเตอรี่ตามจำนวนประชากรและความหนาแน่นของผู้ใช้ และร้านค้าจะจัดเตรียมร้านเพื่อให้ผู้ใช้สามารถเปลี่ยนแบตเตอรี่ได้ นับว่าเป็นเรื่องยุ่งยากไม่น้อย ตามที่ Tesla กล่าวไว้ การเปลี่ยนแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้ารุ่น Models เพียง 90 วินาที ก็สามารถลดเวลาของผู้ใช้ลงได้อย่างมาก เพิ่มประสิทธิภาพและลดความแออัดที่อาจเกิดขึ้นได้ ประการที่สอง เมื่อเทียบกับสถานีชาร์จแล้ว ระยะทางการเช่าแบตเตอรี่ก็ลดลงอย่างมาก และต้นทุนการแปลงที่ดินและโครงข่ายไฟฟ้าก็ลดลงตามไปด้วย

ในพื้นที่หายากหลากหลายแห่ง ผู้ใช้ยังสามารถคูณระยะทางการเดินทางของยานพาหนะโดยใช้แบตเตอรี่ของตนเองได้ หลีกเลี่ยงระยะทางที่สั้นของรถยนต์ไฟฟ้า ในความเป็นจริง ในแผนอนาคตของ Tesla สถานีบริการชาร์จไฟจะมีเนื้อหาบริการเปลี่ยนแบตเตอรี่ด้วย อย่างไรก็ตาม ต้องมีหลายวิธีในการเปลี่ยนแบตเตอรี่รถยนต์

ในอีกด้านหนึ่ง ผู้ผลิตยานยนต์ทั้งหมดกำลังพัฒนาโมดูลแบตเตอรี่ของตัวเอง ซึ่งยากที่จะรวมเข้าด้วยกัน ภายใต้เงื่อนไขทางเทคนิคก่อนหน้านี้ แบตเตอรี่ทดแทนไม่ถือเป็นเครื่องใช้ในครัวเรือน มันง่ายมาก คุณต้องมีช่างมืออาชีพ ในการแก้ไขปัญหาเหล่านี้ ฉันเกรงว่าแผนกจัดการจำเป็นต้องทำการวางแผนโดยรวม และความคืบหน้าของการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยี

ในกรณีใดๆ อุตสาหกรรมมอเตอร์ไฟฟ้าก็อยู่ในช่วงคืนแรกของการขยายตัวอย่างรวดเร็ว โดยสามารถแก้ปัญหาด้านสิ่งอำนวยความสะดวกสนับสนุนได้อย่างมีประสิทธิภาพ เลือกเส้นทางการพัฒนาได้อย่างแม่นยำ กำจัดอุปสรรคบนเส้นทาง หลีกเลี่ยงครึ่งทาง ทำให้อุตสาหกรรมทั้งหมดต้องเผชิญกับปัญหาเฉพาะบุคคล นี่อาจเป็นความเร่งด่วนของฝ่ายบริหาร ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา อุตสาหกรรมการขนส่งไม่สนับสนุนการสร้างถนนมากนัก และข้อผิดพลาดระดับต่ำในรถยนต์ก็เกิดขึ้นน้อยมาก