பைலை சார்ஜ் செய்து பேட்டரியை மாற்றுவது, எது மிகவும் நம்பகமானது?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - 휴대용 전원소 공급업체

சுற்றுச்சூழல் மாசுபாடு தொடர்ந்து இருக்கும் நிலையில், எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு விலைகள் ஏற்ற இறக்கத்துடன் உள்ளன, மேலும் எரிசக்தி மின்சாரம் உண்மையில் வேறு வழியில்லை. இந்தச் சூழலில், மின்சார வாகனங்கள் பற்றிய கருத்தும் உலகில் பல ஆண்டுகளாகப் பேசப்பட்டு வருகிறது. உலகில் உள்ள டெஸ்லா மாடல் மின்சார கார்கள் ஜுன் குக்குவின் வடிவத்தை விட அதிகம், இது மிகவும் நம்பகமானது, பெட்ரோல் சக்தி செயல்திறனை விடக் குறையாது, சிவப்பு பெரிய ஊதா.

உள்நாட்டு தொடர்புடைய தொழில்களும் அமைப்பை இறுக்குகின்றன. சமீபத்தில், சிங்கப்பூரின் நன்யாங் தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகத்தால் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு புதிய லித்தியம் பேட்டரி மின்சார மோட்டார் துறையில் இருந்து புதிய ஊக்கங்களைக் கொண்டு வந்துள்ளது: ஜின்ஹுவானெட்டின் கூற்றுப்படி, இந்த பேட்டரியை 2 நிமிடங்களில் 70% சார்ஜ் செய்ய முடியும், இந்த தொழில்நுட்ப உற்பத்தி ஆட்டோமொடிவ் பேட்டரியைப் பயன்படுத்தி, மின்சார கார் சார்ஜிங் நேரத்தை 5 நிமிடங்களாகக் குறைக்க முடியும். மின்சார வாகனங்களைப் பொறுத்தவரை, சார்ஜிங் திறன் சிக்கலைத் தீர்ப்பது கடினம் அல்ல, ஆனால் எப்படி சார்ஜ் செய்வது என்பது ஒரு பிரச்சனையாகும்.

நூற்றுக்கணக்கான மீட்டர் தொலைவில் உள்ள காருக்கு உரிமையாளரின் வீட்டு மின்சார விநியோகத்தைப் பயன்படுத்துவது யதார்த்தமானது அல்ல, அது யதார்த்தமானது அல்ல, மேலும் கார் துறையில் சார்ஜிங் வசதிக்கும் பெரிய அளவிலான உருமாற்ற உள்கட்டமைப்பு தேவைப்படுகிறது. நகர்ப்புற மற்றும் கிராமப்புறங்களை உள்ளடக்கிய ஒரு சார்ஜிங் நிலையத்தை உருவாக்குவதே அரசாங்கத்திற்கும் உற்பத்தியாளருக்கும் தீர்வாகும், மேலும் டெஸ்லா உள்நாட்டு மக்களின் வாழ்வாதார வங்கிகளான யின்டாய் மற்றும் சீனா யூனிகாம் ஆகியவற்றுடன் இணைந்து அதன் உள்ளூர் நெட்வொர்க்கைச் சுற்றி ஒரு சார்ஜிங் குவியலை உருவாக்குகிறது. ஆனால் சார்ஜிங் ஸ்டேஷன் உண்மையில் பேட்டரி ஆயுளை தீர்க்குமா? 9ஐக் கேட்காதீர்கள்.

6 மில்லியன் சதுர கிலோமீட்டர் நிலப்பரப்பு, குறிப்பாக பூமியெங்கும் மக்கள் போதுமான அளவு சார்ஜிங் வசதிகளை எவ்வாறு உருவாக்குகிறார்கள்; 650 க்கும் மேற்பட்ட பெரிய மற்றும் சிறிய நகரங்களில் மட்டுமே, போதுமான அளவு சுய-சார்ஜிங் கருவிகளின் கட்டுமானமும் மிகப்பெரிய மின் கட்ட புதுப்பித்தல் திட்டத்தை முடிக்க வேண்டும். மேலும், நகர்ப்புறங்களில் நில வளங்களை வீணாக்குவது என்பது தெளிவாகத் தெரிகிறது; மின்சார வாகனம் பரவலாக பிரபலமடைந்த பிறகு, பயனர் மிகுந்த முதல் வரிசை பெரிய நகரங்களில், அருகிலுள்ள பகுதியின் நெரிசலால் சார்ஜிங் நேரம் ஏற்பட்டாலும், அதிக தீவிர வசதிகளை நிர்மாணிப்பது வெளிப்படையாக சாத்தியமற்றது. இந்தத் தொடர் சிக்கல்கள், மின்சார வாகனங்களை சார்ஜ் செய்வது தொழில்துறையின் வளர்ச்சியைக் கட்டுப்படுத்துவது கடினமாக இருக்கும்.

இறந்த ஆடுகளை தயார் செய்ய, சார்ஜ் பிரச்சனைகளை தீர்க்க திட்டமிட்டபடி இல்லை, அதற்கு வேறு வழி தேவை என்று நான் பயப்படுகிறேன்: மின்சார கார் "பேட்டரியை மாற்றுவது" சார்ஜ் செய்யும் குவியலை விட சிறந்தது என்று தோன்றட்டும். மக்கள்தொகை மற்றும் பயனர் அடர்த்திக்கு ஏற்ப ஒரு பேட்டரி வாடகை கடையை நிறுவவும், கடையில் பயனர்கள் அதை மாற்றுவதற்கு கடையை தயார் செய்யவும், இது உண்மையில் நிறைய சிக்கல்களை ஏற்படுத்துகிறது என்று டெஸ்லா கூறுகிறது, மாடல்ஸ் எலக்ட்ரிக் கார்களுக்கான பேட்டரி பேக்கை மாற்றுதல். 90 வினாடிகளுக்கு மட்டுமே, இது பயனர் நேரத்தை வெகுவாகக் குறைக்கிறது, செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் சாத்தியமான நெரிசலைக் குறைக்கிறது; இரண்டாவதாக, சார்ஜிங் நிலையத்துடன் ஒப்பிடும்போது, ​​பேட்டரி வாடகை வரம்பை வெகுவாகக் குறைக்கலாம், அதற்கேற்ப நிலம் மற்றும் கட்டத்தை மாற்றுவதற்கான செலவும் குறைக்கப்படுகிறது.

அரிய பல பகுதிகளில், பயனர்கள் தங்கள் சொந்த பேட்டரி மூலம் வாகனப் பயணத்தைப் பெருக்கிக் கொள்ளலாம், இதனால் மின்சார காரின் குறுகிய காலப் பயணத்தைத் தவிர்க்கலாம். உண்மையில், டெஸ்லாவின் எதிர்காலத் திட்டத்தில், அதன் சார்ஜிங் சேவை நிலையத்தில் பேட்டரி மாற்று சேவை உள்ளடக்கம் உள்ளது. இருப்பினும், வாகன பேட்டரியை மாற்றுவதற்கு பல வழிகள் இருக்க வேண்டும்.

ஒருபுறம், அனைத்து கார் உற்பத்தியாளர்களும் தங்கள் சொந்த பேட்டரி தொகுதிகளை உருவாக்கி வருகின்றனர், அவை ஒருவருக்கொருவர் ஒன்றிணைப்பது கடினம்; முந்தைய கலை நிலைமைகளின் கீழ், மாற்று பேட்டரிகள் வீட்டு உபகரணங்கள் அல்ல. அது எளிது, உங்களுக்கு தொழில்முறை தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் தேவை. இந்தப் பிரச்சினைகளைத் தீர்ப்பதற்கு, மேலாண்மைத் துறை ஒட்டுமொத்த திட்டமிடலையும், தொழில்நுட்ப ஆராய்ச்சி மற்றும் மேம்பாட்டின் முன்னேற்றத்தையும் செய்ய வேண்டும் என்று நான் அஞ்சுகிறேன்.

எப்படியிருந்தாலும், மின்சார மோட்டார் துறை ஏற்கனவே விரைவான விரிவாக்கத்தின் முதல் இரவில் உள்ளது, துணை வசதிகளின் சிக்கலை திறம்பட தீர்க்கிறது, வளர்ச்சி பாதையை துல்லியமாக தேர்ந்தெடுக்கிறது, பாதையில் உள்ள தடையை நீக்குகிறது, பாதியிலேயே தவிர்க்கிறது, இதனால் முழுத் துறையும் தனிப்பட்ட பிரச்சினைகளுக்கு ஆளாகிறது, இது அநேகமாக மேலாண்மை துறையின் அவசரமாகும். இந்த ஆண்டுகளில், போக்குவரத்துத் துறை பல சாலைகளை ஆதரிக்கவில்லை, மேலும் காரில் சில குறைந்த அளவிலான தவறுகள் உள்ளன.