Pila kargatzea eta bateria aldatzea, zein da fidagarriagoa?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Onye na-ebubata ọdụ ọkụ nwere ike ibugharị

Ingurumenaren kutsadura etengabea den kasuetan, petrolioaren eta gasaren prezioak gorabeherak izan dira, eta energia-potentzia ez da aukerarik. Testuinguru horretan, ibilgailu elektrikoen kontzeptua ere frijitu da urte askotan munduan. Munduko Tesla Models auto elektrikoak Jun Kuku-ren forma baino gehiago dira, fidagarriagoa dena, ez gasolina-potentziaren errendimendua baino txikiagoa, gorri handi morea.

Barne lotutako industriak ere diseinua estutzen ari dira. Duela gutxi, Singapurreko Nanyang Teknologia Unibertsitateak garatutako litiozko bateria berri batek bultzada berriak ekarri ditu motor elektrikoaren industriatik, aireratuko diren: Xinhuanet-en arabera, bateria hau % 70 kargatu daiteke 2 minututan, teknologia-ekoizpen hau Automozioko bateria erabiliz, auto elektrikoen kargatzeko denbora 5 minutura murriztu daiteke. Ibilgailu elektrikoentzat, kargatzeko eraginkortasunaren arazoa ez da zaila konpontzea, baina nola kargatu arazoa da.

Jabearen etxeko elikadura hornidura erabiltzea ez da errealista autoa ehunka metrotara urrun, ez da errealista, eta autoen eremuan kargatzeko instalazioak ere eskala handiko eraldaketa azpiegitura behar du. Gobernuaren eta fabrikatzailearen konponbidea hiri eta landa eremuak estaltzen dituen kargagune bat eraikitzea da, eta Tesla etxeko pertsonen bizimodu bankuekin, Yintai eta China Unicomekin lankidetzan ari da, bere tokiko sarearen inguruan kargatzeko pila bat eraikitzen. Baina kargatzeko geltokiak benetan konpondu al dezake bateriaren iraupena? Ez galdetu 9.

6 milioi kilometro koadroko lur-eremua, batez ere lurreko jendea kargatzeko instalazio nahikoa nola eraikitzen ari diren; 650 hiri handi eta txiki baino gehiago bakarrik, autokargatzeko ekipamendu nahikoa eraikitzeak sare elektrikoaren berritze proiektu erraldoia ere osatu behar du. Eta lur asko hartzea, jakina denez, hiriguneetan lur baliabideen hondakin larria da; Ibilgailu elektrikoa oso ezaguna izan ondoren, erabiltzaile intentsiboko lehen lerroko hiri handietan, nahiz eta karga-denbora oraindik gertuko ataleko pilaketak eragindakoa izan, instalazio intentsiboagoak eraikitzea, jakina, ezinezkoa da. Arazo sorta hau, ibilgailu elektrikoen kargatzea zaila izango da industriaren garapena mugatzeko.

Hildako ardiak ez dira prestatzeko aurreikusitakoa, kargatzeko arazoak konpontzeko, beldur naiz beste modu bat behar duela: kotxe elektrikoa "bateria aldatzeko" badirudi kargatzeko pila baino hobea dela. Ezarri bateriaren alokairu denda bat biztanleriaren eta erabiltzaileen dentsitatearen arabera, eta denda dendak prestatzen du erabiltzaileak ordezkatzeko, benetan arazo handia da, Teslaren arabera, ordeztu Models Electric autoentzako bateria. 90 segundoz soilik, horrek asko murrizten du erabiltzailearen denbora, eraginkortasuna hobetzen du eta egon daitezkeen pilaketak murrizten ditu; bigarrenik, kargatzeko geltokiarekin alderatuta, bateriaren alokairuaren barrutia asko murriztu daiteke, lurzoruaren eta sarearen eraldaketaren kostua ere horren arabera murrizten da.

Eremu arraro askotan, erabiltzaileek ibilgailuen bidaia biderkatu dezakete beren bateriaren bidez, auto elektrikoaren hanka laburra saihestuz. Izan ere, Teslaren etorkizuneko planean, bere kargatzeko zerbitzuguneak bateria ordezkatzeko zerbitzuaren edukia dauka. Hala ere, ibilgailuaren bateria aldatzeko modu asko egon behar dira.

Alde batetik, auto-fabrikatzaile guztiak beren bateria-modulu propioak garatzen ari dira, eta horiek elkarren artean bateratzea zaila da; aurreko artearen baldintzetan, ordezko bateriak ez dira etxetresna elektrikoak. Hori erraza da, teknikari profesionalak behar dituzu. Arazo horiek konpontzeko, beldur naiz kudeaketa sailak plangintza orokorra egin behar duela eta teknologiaren ikerketa eta garapenaren aurrerapena.

Edonola ere, motor elektrikoaren industria dagoeneko hedapen azkarreko lehen gauean dago, instalazioak laguntzeko arazoa modu eraginkorrean konpontzen du, garapen bidea zehaztasunez hautatzen du, bidean estropezuka kendu, erdibidean saihestu, industria osoa arazo indibidualen menpe egon dadin, hau da ziurrenik kudeaketa Sailaren urgentzia. Urte hauetan, garraio industriak ez ditu errepide asko onartzen, eta autoan maila baxuko akats gutxi daude.