Opladen en batterij verwisselen, wat is betrouwbaarder?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Mpamatsy tobin-jiro portable

In het geval dat er sprake is van voortdurende milieuvervuiling, schommelen de olie- en gasprijzen en is energieopwekking eigenlijk geen optie. In deze context is het concept van elektrische voertuigen al jaren in de wereld onopgemerkt gebleven. Tesla-modellen elektrische auto&39;s in de wereld zijn meer dan Jun Kuku&39;s vorm, die betrouwbaarder is, niet minder dan benzine-vermogensprestaties, rood groot paars.

Ook de binnenlandse industrie verkrapt haar planning. Onlangs heeft de Nanyang University of Technology in Singapore een nieuwe lithium-ionbatterij ontwikkeld, die de elektromotorindustrie een nieuwe impuls heeft gegeven. Volgens Xinhuanet kan deze batterij in 2 minuten voor 70% worden opgeladen. Met deze technologie kan de oplaadtijd van elektrische auto&39;s worden verkort tot 5 minuten. Voor elektrische voertuigen is het probleem van de laadefficiëntie niet moeilijk op te lossen, maar de manier waarop het opladen moet gebeuren is een probleem.

Het is niet realistisch om de stroomvoorziening van het huishouden van de eigenaar te gebruiken voor de auto die honderden meters verderop staat. Bovendien is het niet realistisch om de laadfaciliteit op het autoterrein zelf op grote schaal te transformeren. De oplossing voor de overheid en de fabrikant is om een ​​laadstation te bouwen dat zowel stedelijke als landelijke gebieden bestrijkt. Tesla werkt samen met lokale banken voor levensonderhoud, Yintai en China Unicom, om een ​​laadpaal te bouwen rond het lokale netwerk. Maar kan het laadstation de batterijduur echt oplossen? Vraag het de 9 niet.

6 miljoen vierkante kilometer landoppervlak, vooral hoe de wereldbevolking voldoende oplaadfaciliteiten bouwt; alleen al meer dan 650 grote en kleine steden, de bouw van voldoende zelfopladende apparatuur moet ook het enorme renovatieproject van het elektriciteitsnet voltooien. En ze nemen veel land in beslag, wat in stedelijke gebieden duidelijk een ernstige verspilling van landbronnen is; nadat de elektrische auto wijdverbreid populair is geworden, in de gebruikersintensieve grote steden aan de frontlinie, zelfs als de laadtijd nog steeds wordt veroorzaakt door de congestie in het nabijgelegen gedeelte, is de bouw van intensievere faciliteiten duidelijk onmogelijk. Deze reeks problemen zal de ontwikkeling van de industrie voor het opladen van elektrische voertuigen moeilijk kunnen beperken.

Het dode schaap is niet zoals gepland om voor te bereiden, laadproblemen op te lossen, ik ben bang dat het op een andere manier moet: laat de elektrische auto "batterij wisselen" beter lijken dan de laadstapel. Richt een winkel voor het verhuren van batterijen op, afgestemd op de bevolkingsdichtheid en de gebruikersdichtheid. De winkel is zo ingericht dat de gebruiker de batterij kan vervangen. Volgens Tesla is het inderdaad een hoop gedoe om de batterij van elektrische auto&39;s te vervangen. Dit verkort de gebruikstijd met slechts 90 seconden aanzienlijk, verbetert de efficiëntie en vermindert mogelijke congestie. Ten tweede kan het bereik van de batterijhuur in vergelijking met het laadstation aanzienlijk worden verminderd, waardoor de kosten voor land- en nettransformatie ook dienovereenkomstig worden verlaagd.

In een groot aantal zeldzame gebieden kunnen gebruikers de reis van de auto ook verlengen met hun eigen accu, waardoor ze de korte afstand van een elektrische auto kunnen omzeilen. Sterker nog, in het toekomstige plan van Tesla is de service voor het opladen van de accu opgenomen in de service voor het vervangen van de accu. Er zijn echter veel manieren om de accu van het voertuig te vervangen.

Enerzijds ontwikkelen alle autofabrikanten hun eigen batterijmodules, die moeilijk met elkaar te verenigen zijn; onder de huidige omstandigheden zijn vervangende batterijen geen huishoudelijke apparaten. Dat is eenvoudig: u hebt professionele technici nodig. Om deze problemen op te lossen, zal de managementafdeling, vrees ik, de algehele planning moeten maken en de voortgang van technologisch onderzoek en ontwikkeling moeten bewaken.

In ieder geval bevindt de elektromotorenindustrie zich al in de eerste nacht van snelle expansie, lost het effectief het probleem van ondersteunende faciliteiten op, selecteert het ontwikkelingspad nauwkeurig, verwijdert de struikelblokken op het pad, vermijdt halverwege, zodat de hele industrie onderhevig is aan individuele problemen, dit is waarschijnlijk de urgentie van het management van de afdeling. De transportsector heeft de afgelopen jaren niet veel wegen onderhouden en er zijn weinig kleine fouten in de auto.