Càrrega de pila i canvi de bateria, què és més fiable?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Mpamatsy tobin-jiro portable

En el cas en què la contaminació ambiental és contínua, els preus del petroli i del gas han fluctuat i l&39;energia energètica no és realment una opció. En aquest context, el concepte de vehicle elèctric també es fregeix al món des de fa molts anys. Els cotxes elèctrics de Tesla Models al món són més que la forma de Jun Kuku, que és més fiable, no menys que el rendiment de la potència de la gasolina, vermell gran porpra.

Les indústries relacionades amb el país també estan endurint el disseny. Recentment, una nova bateria de liti desenvolupada per la Universitat Tecnològica de Nanyang, Singapur ha aportat nous impulsos de la indústria del motor elèctric que s&39;enlairarà: segons Xinhuanet, aquesta bateria es pot carregar el 70% en 2 minuts, utilitzant aquesta tecnologia de producció de bateria d&39;automòbil, pot reduir el temps de càrrega del cotxe elèctric a 5 minuts. Per als vehicles elèctrics, el problema de l&39;eficiència de càrrega no és difícil de resoldre, però com carregar és un problema.

L&39;ús de la font d&39;alimentació domèstica del propietari no és realista per al cotxe lluny de centenars de metres de distància, no és realista i la instal·lació de càrrega en el camp del cotxe també necessita una infraestructura de transformació a gran escala. La solució per al govern i el fabricant és construir una estació de càrrega que cobreixi les zones urbanes i rurals, i Tesla col·labora amb els bancs de subsistència de les persones domèstiques, Yintai i China Unicom, construint una pila de càrrega al voltant de la seva xarxa local. Però pot l&39;estació de càrrega realment resoldre la durada de la bateria? No pregunteu al 9.

6 milions de quilòmetres quadrats de superfície terrestre, especialment com la gent de tota la terra està construint prou instal·lacions de recàrrega; Només més de 650 ciutats grans i petites, la construcció d&39;equips de càrrega automàtica suficients també ha de completar l&39;enorme projecte de renovació de la xarxa elèctrica. I ocupar molta terra, que és evidentment un greu malbaratament a les zones urbanes de recursos de sòl; Després que el vehicle elèctric sigui molt popular, a les grans ciutats de primera línia intensives en usuaris, fins i tot si el temps de càrrega encara és causat per la congestió de la secció propera, la construcció d&39;instal·lacions més intensives és òbviament impossible. Aquesta sèrie de problemes, la càrrega de vehicles elèctrics serà difícil de limitar el desenvolupament de la indústria.

L&39;ovella morta no és el previst per preparar-se, resoldre problemes de càrrega, em temo que necessita una altra manera: deixar que el cotxe elèctric "canvi la bateria" sembli millor que la pila de càrrega. Establir una botiga de lloguer de bateries d&39;acord amb la població i la densitat d&39;usuaris, i la botiga està preparada per la botiga per oferir a l&39;usuari que la substitueixi, de fet, és un gran problema, segons Tesla, substituir el paquet de bateries per als cotxes elèctrics models. Durant només 90 segons, això redueix molt el temps de l&39;usuari, millora l&39;eficiència i redueix la possible congestió; en segon lloc, en comparació amb l&39;estació de càrrega, el rang de lloguer de bateries es pot reduir considerablement, el cost de la transformació del sòl i de la xarxa també es redueix en conseqüència.

En una àmplia gamma d&39;àrees rares, els usuaris també poden multiplicar el viatge del vehicle a través de la seva pròpia bateria, evitant el tram curt del cotxe elèctric. De fet, en el pla futur de Tesla, la seva estació de servei de càrrega conté contingut de servei de substitució de bateries. Tanmateix, hi ha d&39;haver moltes maneres de substituir la bateria del vehicle.

D&39;una banda, tots els fabricants d&39;automòbils estan desenvolupant els seus propis mòduls de bateries, difícils d&39;unificar entre ells; sota les condicions de l&39;art anterior, les bateries de recanvi no són electrodomèstics. Això és senzill, necessiteu tècnics professionals. Per resoldre aquests problemes, em temo que el departament de gestió ha de fer una planificació general i el progrés de la recerca i el desenvolupament tecnològic.

En qualsevol cas, la indústria del motor elèctric ja es troba a la primera nit d&39;expansió ràpida, resolent eficaçment el problema de les instal·lacions de suport, selecciona amb precisió el camí de desenvolupament, elimina l&39;obstacle del camí, evita la meitat del camí, de manera que tota la indústria estigui subjecta a problemes individuals, això és probablement la gestió urgent del departament. Aquests anys, la indústria del transport no ha suportat moltes carreteres i hi ha pocs errors de baix nivell al cotxe.