ಪೈಲ್ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು, ಯಾವುದು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Προμηθευτής φορητών σταθμών παραγωγής ενέργειας

ಪರಿಸರ ಮಾಲಿನ್ಯ ನಿರಂತರವಾಗಿ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಬೆಲೆಗಳು ಏರಿಳಿತಗೊಂಡಿವೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಶಕ್ತಿಯು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಆಯ್ಕೆಯಲ್ಲ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಹುರಿಯಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು ಜುನ್ ಕುಕು ಆಕಾರಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದೆ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಶಕ್ತಿಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲ, ಕೆಂಪು ದೊಡ್ಡ ನೇರಳೆ.

ದೇಶೀಯ ಸಂಬಂಧಿತ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳು ಸಹ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುತ್ತಿವೆ. ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಸಿಂಗಾಪುರದ ನಾನ್ಯಾಂಗ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ಹೊಸ ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಉದ್ಯಮದಿಂದ ಹೊಸ ಉತ್ತೇಜನವನ್ನು ತಂದಿದೆ: ಕ್ಸಿನ್‌ಹುವಾನೆಟ್ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು 2 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ 70% ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು, ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಮಯವನ್ನು 5 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ದಕ್ಷತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವುದು ಕಷ್ಟವೇನಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹೇಗೆ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವುದು ಎಂಬುದು ಒಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ.

ನೂರಾರು ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಕಾರಿಗೆ ಮಾಲೀಕರ ಮನೆಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜನ್ನು ಬಳಸುವುದು ವಾಸ್ತವಿಕವಲ್ಲ, ಅದು ವಾಸ್ತವಿಕವಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕಾರು ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯಕ್ಕೂ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ರೂಪಾಂತರ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ತಯಾರಕರಿಗೆ ಪರಿಹಾರವೆಂದರೆ ನಗರ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ನಿರ್ಮಿಸುವುದು, ಮತ್ತು ಟೆಸ್ಲಾ ದೇಶೀಯ ಜನರ ಜೀವನೋಪಾಯ ಬ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಾದ ಯಿಂಟೈ ಮತ್ತು ಚೀನಾ ಯುನಿಕಾಮ್‌ಗಳ ಸಹಕಾರದೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಸ್ಥಳೀಯ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಸುತ್ತಲೂ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ರಾಶಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದೆ. ಆದರೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಾಳಿಕೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬಹುದೇ? 9 ಎಂದು ಕೇಳಬೇಡಿ.

6 ಮಿಲಿಯನ್ ಚದರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಭೂಪ್ರದೇಶ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಭೂಮಿಯಾದ್ಯಂತ ಜನರು ಸಾಕಷ್ಟು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ; ಕೇವಲ 650 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾಕಷ್ಟು ಸ್ವಯಂ-ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ಬೃಹತ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಗ್ರಿಡ್ ನವೀಕರಣ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಮತ್ತು ಬಹಳಷ್ಟು ಭೂಮಿಯನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು, ಇದು ನಗರ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಭೂ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಗಂಭೀರ ವ್ಯರ್ಥವಾಗಿದೆ; ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾದ ನಂತರ, ಬಳಕೆದಾರ-ತೀವ್ರವಾದ ಮೊದಲ ಸಾಲಿನ ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ, ಹತ್ತಿರದ ವಿಭಾಗದ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಮಯ ಇನ್ನೂ ಉಂಟಾದರೂ ಸಹ, ಹೆಚ್ಚು ತೀವ್ರವಾದ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಅಸಾಧ್ಯ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಸರಣಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಉದ್ಯಮದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಮಿತಿಗೊಳಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಸತ್ತ ಕುರಿಯನ್ನು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದಂತೆ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಅದಕ್ಕೆ ಇನ್ನೊಂದು ಮಾರ್ಗ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾನು ಹೆದರುತ್ತೇನೆ: ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರು "ಬ್ಯಾಟರಿ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು" ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ರಾಶಿಗಿಂತ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆದಾರರ ಸಾಂದ್ರತೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಾಡಿಗೆ ಅಂಗಡಿಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ, ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಅಂಗಡಿಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದರೆ, ಟೆಸ್ಲಾ ಪ್ರಕಾರ, ಮಾಡೆಲ್ಸ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ನಿಜಕ್ಕೂ ಬಹಳಷ್ಟು ತೊಂದರೆಗಳನ್ನುಂಟು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕೇವಲ 90 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲ, ಇದು ಬಳಕೆದಾರರ ಸಮಯವನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂಭವನೀಯ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ; ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಾಡಿಗೆ ಶ್ರೇಣಿಯನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು, ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಗ್ರಿಡ್ ರೂಪಾಂತರದ ವೆಚ್ಚವೂ ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಅಪರೂಪದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ, ಬಳಕೆದಾರರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಮೂಲಕ ವಾಹನದ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಗುಣಿಸಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರಿನ ಶಾರ್ಟ್ ಲೆಗ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಟೆಸ್ಲಾದ ಭವಿಷ್ಯದ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ, ಅದರ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರವು ಬ್ಯಾಟರಿ ಬದಲಿ ಸೇವಾ ವಿಷಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವಾಹನದ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಹಲವು ಮಾರ್ಗಗಳಿರಬೇಕು.

ಒಂದೆಡೆ, ಎಲ್ಲಾ ಕಾರು ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಒಗ್ಗೂಡಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ; ಹಿಂದಿನ ಕಲಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಬದಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಗೃಹೋಪಯೋಗಿ ಉಪಕರಣಗಳಲ್ಲ. ಅದು ಸರಳ, ನಿಮಗೆ ವೃತ್ತಿಪರ ತಂತ್ರಜ್ಞರು ಬೇಕು. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವಾಗ, ನಿರ್ವಹಣಾ ವಿಭಾಗವು ಒಟ್ಟಾರೆ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಹೆದರುತ್ತೇನೆ.

ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ಉದ್ಯಮವು ಈಗಾಗಲೇ ತ್ವರಿತ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ಮೊದಲ ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿದೆ, ಪೋಷಕ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸುತ್ತದೆ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಹಾದಿಯಲ್ಲಿನ ಎಡವಟ್ಟನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ, ಅರ್ಧದಾರಿಯಲ್ಲೇ ತಪ್ಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದ ಇಡೀ ಉದ್ಯಮವು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಬಹುಶಃ ನಿರ್ವಹಣೆ ಇಲಾಖೆಯ ತುರ್ತು. ಈ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆ ಉದ್ಯಮವು ಬಹಳಷ್ಟು ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದ ತಪ್ಪುಗಳು ಕಡಿಮೆ.