Hleðsluhaugur og skipt um rafhlöðu, hvor er áreiðanlegri?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Mpamatsy tobin-jiro portable

Í tilviki þar sem umhverfismengun er viðvarandi hefur olíu- og gasverð sveiflast og orkuorka er í raun ekkert val. Í þessu samhengi hefur hugmyndin um rafbíla einnig verið steikt í heiminum í mörg ár. Tesla Models rafbílar í heiminum eru meira en lögun Jun Kuku, sem er áreiðanlegri, ekki minni en bensínafköst, rauður stór fjólublár.

Innlendar tengdar atvinnugreinar eru einnig að herða skipulag. Nýlega hefur ný litíum rafhlaða þróuð af Nanyang tækniháskólanum í Singapúr komið með nýjar uppörvun frá rafbílaiðnaðinum sem mun taka við sér: Samkvæmt Xinhuanet er hægt að hlaða þessa rafhlöðu 70% á 2 mínútum, með því að nota þessa tækniframleiðslu Bílarafhlöðu, getur gert hleðslutíma rafbíla stytt í 5 mínútur. Fyrir rafknúin farartæki er vandamálið við hleðsluskilvirkni ekki erfitt að leysa, en hvernig á að hlaða er vandræði.

Notkun heimilisrafgjafa eigandans er ekki raunhæf fyrir bílinn langt í burtu frá hundruðum metra fjarlægð, það er ekki raunhæft og hleðsluaðstaðan á bílasviðinu þarf einnig stórfellda umbreytingarinnviði. Lausnin fyrir stjórnvöld og framleiðanda er að byggja hleðslustöð sem nær yfir þéttbýli og dreifbýli, og Tesla er í samvinnu við lífsviðurværi banka innlendra manna, Yintai og China Unicom, að byggja hleðslubunka í kringum staðarnet sitt. En getur hleðslustöðin virkilega leyst endingu rafhlöðunnar? Ekki spyrja 9.

6 milljón ferkílómetra landsvæði, sérstaklega hvernig fólkið um allan jörð er að byggja upp nægilega hleðsluaðstöðu; aðeins meira en 650 stórar og litlar borgir, smíði nægjanlegrar sjálfhleðslubúnaðar verður einnig að ljúka risastóru endurnýjunarverkefni raforkunetsins. Og taka upp mikið land, sem er augljóslega alvarleg sóun í þéttbýli á landauðlindum; eftir að rafknúin ökutæki er víða vinsælt, í notendafrekum fyrstu línu stórborgum, jafnvel þó að hleðslutími sé enn af völdum þrengslna á nærliggjandi hluta, er augljóslega ómögulegt að byggja upp aðstöðu. Þessi röð vandamála, hleðslu rafknúinna ökutækja verður erfitt að takmarka þróun iðnaðarins.

Dauðu kindin er ekki eins og áætlað var að undirbúa, leysa hleðsluvandamál, ég er hræddur um að það þurfi aðra leið: láta rafbílinn "skipta um rafhlöðu" virðast vera betri en hleðsluhaugurinn. Stofna rafhlöðuleigu í samræmi við íbúafjölda og notendaþéttleika, og verslunin er undirbúin af versluninni til að sjá notandanum fyrir því að skipta um það, það er örugglega mikið vandamál, samkvæmt Tesla, skipta um rafhlöðupakka fyrir Models Electric bíla. Í aðeins 90 sekúndur styttir þetta notendatímann verulega, bætir skilvirkni og dregur úr mögulegum þrengslum; í öðru lagi, samanborið við hleðslustöðina, er hægt að draga verulega úr rafhlöðuleigusviði, kostnaður við land- og netumbreytingu minnkar einnig í samræmi við það.

Á fjölmörgum sjaldgæfum svæðum geta notendur einnig margfaldað ferð ökutækisins í gegnum eigin rafhlöðu og forðast stuttan legg rafbíls. Reyndar, í framtíðaráætlun Tesla, inniheldur hleðslustöð þess þjónustuefni fyrir rafhlöðuskipti. Hins vegar verða að vera margar leiðir til að skipta um rafgeymi ökutækisins.

Annars vegar eru allir bílaframleiðendur að þróa sínar eigin rafhlöðueiningar, sem erfitt er að sameina þær hver við annan; við fyrri aðstæður eru rafhlöður ekki heimilistæki. Það er einfalt, þú þarft faglega tæknimenn. Til að leysa þessi mál er ég hræddur um að stjórnunardeildin þurfi að gera heildarskipulagningu og framfarir í tæknirannsóknum og þróun.

Í öllum tilvikum er rafbílaiðnaðurinn nú þegar á fyrstu nóttinni af hraðri stækkun, leysir í raun vandamálið við að styðja aðstöðu, velur nákvæmlega þróunarleiðina, fjarlægðu ásteytingarsteininn á stígnum, forðastu hálfa leið, þannig að allur iðnaðurinn er háður einstökum vandamálum, þetta er líklega stjórnun brýnt deildarinnar. Þessi ár hefur flutningaiðnaðurinn ekki staðið undir mörgum vegum og lítið er um mistök á lágu stigi í bílnum.