Пуњење гомиле и мењање батерије, шта је поузданије?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

У случају да је загађење животне средине континуирано, цене нафте и гаса су осцилирале, а енергетска енергија заиста није избор. У том контексту, концепт електричних возила је такође пржио у свету већ дуги низ година. Електрични аутомобили Тесла Моделс у свету су више од облика Јуна Кукуа, који је поузданији, не мање од бензинских перформанси снаге, црвене велике љубичасте.

Домаће сродне индустрије такође пооштравају распоред. Недавно је нова литијумска батерија коју је развио Технолошки универзитет Нанианг у Сингапуру донела нова побољшања из индустрије електромотора која ће полетети: Према Ксинхуанету, ова батерија се може напунити 70% за 2 минута, користећи ову технологију производње аутомобилске батерије, може да скрати време пуњења електричног аутомобила на 5 минута. За електрична возила, проблем ефикасности пуњења није тешко решити, али је проблем како се пунити.

Коришћење власничког напајања за домаћинство није реално за аутомобил далеко од стотинак метара, није реално, а постројењу за пуњење у области аутомобила такође је потребна велика трансформациона инфраструктура. Решење за владу и произвођача је изградња станице за пуњење која би покривала урбана и рурална подручја, а Тесла у сарадњи са домаћим банкама за живот људи, Иинтаи и Цхина Уницом, гради гомилу за пуњење око своје локалне мреже. Али може ли станица за пуњење заиста решити животни век батерије? Не питајте 9.

6 милиона квадратних километара копнене површине, посебно како људи широм земље граде довољно објеката за пуњење; само више од 650 великих и малих градова, изградња довољне опреме за самопуњење такође мора да заврши велики пројекат реновирања електричне мреже. И заузимају много земље, што је очигледно озбиљан губитак земљишних ресурса у урбаним подручјима; након што је електрично возило постало широко популарно, у великим градовима прве линије са великим бројем корисника, чак и ако је време пуњења и даље узроковано загушеношћу оближње деонице, интензивнија изградња објеката очигледно је немогућа. Ова серија проблема, пуњење електричних возила тешко ће ограничити развој индустрије.

Угинуле овце није планирано за припрему, решавање проблема са пуњењем, бојим се да је потребан други начин: нека електрични аутомобил „промени батерију“ изгледа боље од гомиле за пуњење. Основати продавницу за изнајмљивање батерија према броју становника и густини корисника, а продавница је припремљена од стране продавнице да обезбеди кориснику да је замени, заиста је велики проблем, према Теслиној оцени, заменити батерију за моделе електричних аутомобила. За само 90 секунди, ово значајно смањује време корисника, побољшава ефикасност и смањује могуће загушење; друго, у поређењу са станицом за пуњење, домет изнајмљивања батерија може се знатно смањити, сходно томе се смањују и трошкови трансформације земљишта и мреже.

У широком спектру ретких области, корисници такође могу да умноже путовање возилом преко сопствене батерије, избегавајући кратку ногу електричног аутомобила. У ствари, у будућем плану Тесле, његова сервисна станица за пуњење садржи сервисни садржај замене батерија. Међутим, мора постојати много начина за замену акумулатора возила.

С једне стране, сви произвођачи аутомобила развијају сопствене модуле батерија, које је тешко међусобно ујединити; под претходним условима технике, заменске батерије нису кућни апарати. То је једноставно, потребни су вам професионални техничари. Решавајући ова питања, бојим се да је потребно да менаџмент одељења изврши свеукупно планирање, као и напредак технолошког истраживања и развоја.

У сваком случају, електромоторна индустрија је већ у првој ноћи брзе експанзије, ефикасно решава проблем пратећих објеката, прецизно бира пут развоја, уклања камен спотицања на путу, избегава пола пута, тако да је цела индустрија подложна појединачним проблемима, вероватно је то хитност менаџмента Одељења. Ових година, транспортна индустрија није подржала много путева, а мало је мањих грешака у аутомобилу.