Laddningshög och byte av batteri, vilket är mer pålitligt?

著者：Iflowpower – Olupese Ibusọ Agbara to ṣee gbe

I de fall där miljöföroreningarna är kontinuerliga har olje- och gaspriserna fluktuerat, och energikraft är egentligen inget val. I detta sammanhang har begreppet elfordon också friterats i världen i många år. Tesla Models elbilar i världen är mer än Jun Kukus form, som är mer pålitlig, inte mindre än bensinkraftprestanda, röd stor lila.

Inhemska relaterade industrier skärper också layouten. Nyligen har ett nytt litiumbatteri utvecklat av Nanyang University of Technology, Singapore gett nya lyft från elmotorindustrin som kommer att ta fart: Enligt Xinhuanet kan detta batteri laddas 70% på 2 minuter, med hjälp av denna teknologiproduktion Bilbatteri, kan göra elbilsladdningstiden förkortad till 5 minuter. För elfordon är problemet med laddningseffektivitet inte svårt att lösa, men hur man laddar är ett problem.

Att använda ägarens hushållsströmförsörjning är inte realistiskt för bilen långt borta från hundratals meter bort, det är inte realistiskt, och laddningsanläggningen på bilfältet behöver också storskalig omvandlingsinfrastruktur. Lösningen för regeringen och tillverkaren är att bygga en laddstation som täcker stads- och landsbygdsområdena, och Tesla bygger i samarbete med inhemska folks försörjningsbanker, Yintai och China Unicom, en laddningshög runt sitt lokala nätverk. Men kan laddstationen verkligen lösa batteritiden? Fråga inte 9:an.

6 miljoner kvadratkilometer landyta, särskilt hur de jordomfattande människorna bygger tillräckligt med laddningsanläggningar; Endast mer än 650 stora och små städer måste byggandet av tillräcklig självladdningsutrustning också slutföra det enorma renoveringsprojektet för elnätet. Och ta upp mycket mark, vilket uppenbarligen är ett allvarligt slöseri i stadsområden av markresurser; efter att det elektriska fordonet är allmänt populärt, i de användarintensiva första radens storstäder, även om laddningstiden fortfarande orsakas av trängseln i den närliggande delen, mer intensiv anläggningskonstruktion uppenbarligen omöjlig. Denna serie av problem, laddning av elfordon kommer att vara svårt att begränsa utvecklingen av branschen.

Det döda fåret är inte som planerat för att förbereda, lösa laddningsproblem, jag är rädd att det behöver ett annat sätt: låt elbilen "byta batteri" verkar vara bättre än laddningshögen. Etablera en batteriuthyrningsbutik enligt befolkningen och användartätheten, och butiken är förberedd av butiken för att ge användaren möjlighet att byta ut den, det är verkligen en hel del problem, enligt Tesla, byta ut batteripaketet för Models Elbilar. Under endast 90 sekunder minskar detta användartiden avsevärt, förbättrar effektiviteten och minskar eventuell trafikstockning; för det andra, jämfört med laddstationen, kan batteriuthyrningsräckvidden minskas avsevärt, kostnaden för mark- och nätomvandling minskar också i enlighet därmed.

I ett brett spektrum av sällsynta områden kan användare också multiplicera fordonsresan med sitt eget batteri och undvika den korta delen av en elbil. Faktum är att i Teslas framtidsplan innehåller dess laddningsstation serviceinnehåll för batteribyte. Det måste dock finnas många sätt att byta ut fordonsbatteriet.

Å ena sidan utvecklar alla biltillverkare sina egna batterimoduler, som är svåra att förena dem med varandra; under känd teknik är ersättningsbatterier inte hushållsapparater. Det är enkelt, du behöver professionella tekniker. Lösa dessa frågor, jag är rädd att förvaltningsavdelningen måste göra övergripande planering, och framstegen i teknisk forskning och utveckling.

I vilket fall som helst är elmotorindustrin redan i den första natten av snabb expansion, löser effektivt problemet med stödjande anläggningar, väljer exakt utvecklingsvägen, tar bort stötestenen på vägen, undviker halvvägs, så att hela branschen är föremål för individuella problem, detta är förmodligen förvaltningen Avdelningens brådska. Dessa år har transportbranschen inte stöttat många vägar, och det finns få lågnivåfel i bilen.