Nabíjení a výměna baterie, co je spolehlivější?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - ପୋର୍ଟେବଲ୍ ପାୱାର ଷ୍ଟେସନ୍ ଯୋଗାଣକାରୀ

V případě, že znečištění životního prostředí je trvalé, ceny ropy a zemního plynu kolísaly a energie skutečně není na výběr. V této souvislosti se ve světě již řadu let smaží také koncept elektromobilů. Elektromobily Tesla Models na světě jsou více než jen tvar Jun Kuku, který je spolehlivější, ne méně než výkon benzínu, červená velká fialová.

Domácí související průmyslová odvětví také zpřísňují rozložení. Nedávno nová lithiová baterie vyvinutá Nanyang University of Technology v Singapuru přinesla nové impulsy z odvětví elektrických motorů, které se rozběhnou: Podle společnosti Xinhuanet lze tuto baterii nabít na 70 % za 2 minuty, s použitím této technologie výroby automobilové baterie může doba nabíjení elektromobilu zkrátit na 5 minut. U elektromobilů není problém efektivity nabíjení řešit složitě, ale jak nabíjet je problém.

Využití domácího napájení majitele není pro auto vzdálené stovky metrů reálné, není reálné a dobíjecí zařízení v automobilovém poli také potřebuje rozsáhlou transformační infrastrukturu. Řešením pro vládu a výrobce je vybudování nabíjecí stanice pokrývající městské a venkovské oblasti a Tesla ve spolupráci s domácími bankami pro obživu Yintai a China Unicom staví nabíjecí hromadu kolem své místní sítě. Dokáže ale nabíjecí stanice skutečně vyřešit výdrž baterie? Neptejte se 9.

6 milionů čtverečních kilometrů pevniny, zejména to, jak lidé na celé zemi budují dostatek nabíjecích zařízení; pouze více než 650 velkých a malých měst, výstavba dostatečného samonabíjecího zařízení musí také dokončit obrovský projekt obnovy elektrické sítě. A zabírají spoustu půdy, což je v městských oblastech zjevně vážné plýtvání půdními zdroji; poté, co je elektrické vozidlo velmi populární, v uživatelsky náročných velkoměstech první linie, i když je doba nabíjení stále způsobena přetížením blízkého úseku, intenzivnější výstavba zařízení je samozřejmě nemožná. Tato řada problémů, nabíjení elektrických vozidel bude obtížné omezit rozvoj průmyslu.

Mrtvá ovce není podle plánu připravit, vyřešit problémy s nabíjením, obávám se, že to chce jiný způsob: ať se zdá, že elektromobil „vymění baterii“ je lepší než hromada nabíjení. Zřídit půjčovnu baterií podle počtu obyvatel a hustoty uživatelů a obchod je připraven obchodem poskytnout uživateli výměnu, podle Tesly je výměna baterie u modelů Electric cars opravdu hodně velká. Po dobu pouhých 90 sekund to výrazně zkrátí čas uživatele, zlepší efektivitu a sníží možné přetížení; za druhé, ve srovnání s nabíjecí stanicí lze výrazně snížit dojezd na pronájem baterií, odpovídajícím způsobem se také sníží náklady na pozemky a transformaci sítě.

V celé řadě vzácných oblastí mohou uživatelé také znásobit cestu vozidla prostřednictvím vlastní baterie, a vyhnout se tak krátké noze elektromobilu. Ve skutečnosti v budoucím plánu společnosti Tesla její nabíjecí stanice obsahuje službu výměny baterií. Musí však existovat mnoho způsobů, jak baterii vozidla vyměnit.

Na jedné straně všechny automobilky vyvíjejí vlastní bateriové moduly, které je obtížné vzájemně sjednotit; za podmínek dosavadního stavu techniky nejsou náhradní baterie domácími spotřebiči. To je jednoduché, potřebujete profesionální techniky. Obávám se, že při řešení těchto problémů musí manažerské oddělení provést celkové plánování a pokrok technologického výzkumu a vývoje.

V každém případě je elektromotorický průmysl již v první noci rychlé expanze, efektivně řeší problém podpůrných zařízení, přesně volí cestu rozvoje, odstraňuje kámen úrazu na cestě, vyhýbá se polovině, aby celé odvětví podléhalo individuálním problémům, to je pravděpodobně naléhavost řízení. V těchto letech dopravní průmysl nepodporuje mnoho silnic a v autě je jen málo chyb na nízké úrovni.