ដុំសាក និងប្តូរថ្ម តើមួយណាគួរឱ្យទុកចិត្តជាង?

Mwandishi:Iflowpower- Leverandør av bærbar kraftstasjon

ក្នុងករណីដែលការបំពុលបរិស្ថានបន្តកើតមាន តម្លៃប្រេង និងឧស្ម័នមានការប្រែប្រួល ហើយថាមពលថាមពលពិតជាគ្មានជម្រើសទេ។ ក្នុង​បរិបទ​នេះ គំនិត​នៃ​យានជំនិះ​អគ្គិសនី​ក៏​ត្រូវ​បាន​ចៀន​ក្នុង​ពិភពលោក​អស់​ជា​ច្រើន​ឆ្នាំ​មក​ហើយ។ រថយន្តអគ្គិសនី Tesla Models នៅលើពិភពលោក គឺមានរូបរាងជាង Jun Kuku ដែលគួរឱ្យទុកចិត្តជាង មិនតិចជាងការដំណើរការថាមពលសាំងនោះទេ ពណ៌ក្រហមធំពណ៌ស្វាយ។

ឧស្សាហកម្ម​ដែល​ពាក់ព័ន្ធ​ក្នុង​ស្រុក​ក៏​កំពុង​រឹតបន្តឹង​ប្លង់​ដែរ។ ថ្មីៗនេះ ថ្ម Lithium ថ្មីដែលបង្កើតឡើងដោយសាកលវិទ្យាល័យ Nanyang University of Technology ប្រទេសសឹង្ហបុរី បាននាំមកនូវការជំរុញថ្មីពីឧស្សាហកម្មម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចដែលនឹងផ្ទុះឡើង៖ យោងតាមសារព័ត៌មាន Xinhuanet ថា ថ្មនេះអាចសាកបាន 70% ក្នុងរយៈពេល 2 នាទី ដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យានេះ ការផលិតអាគុយរថយន្ត អាចធ្វើឱ្យការសាករថយន្តអគ្គិសនីខ្លីដល់ 5 នាទី។ សម្រាប់​រថយន្ត​អគ្គិសនី បញ្ហា​ប្រសិទ្ធភាព​នៃ​ការ​សាក​ថ្ម​មិន​ពិបាក​ដោះស្រាយ​ទេ ប៉ុន្តែ​របៀប​សាក​គឺ​ជា​បញ្ហា។

ការប្រើប្រាស់ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលក្នុងគ្រួសាររបស់ម្ចាស់គឺមិនប្រាកដប្រជាចំពោះរថយន្តដែលនៅឆ្ងាយរាប់រយម៉ែត្រនោះទេ វាមិនប្រាកដប្រជានោះទេ ហើយកន្លែងសាកថ្មនៅក្នុងវាលរថយន្តក៏ត្រូវការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លាស់ប្តូរទ្រង់ទ្រាយធំផងដែរ។ ដំណោះស្រាយចំពោះរដ្ឋាភិបាល និងអ្នកផលិតគឺសាងសង់ស្ថានីយ៍សាកថ្មដែលគ្របដណ្ដប់លើទីក្រុង និងជនបទ ហើយក្រុមហ៊ុន Tesla កំពុងសហការជាមួយធនាគារចិញ្ចឹមជីវិតរបស់ប្រជាជនក្នុងស្រុក Yintai និង China Unicom ដោយសាងសង់គំនរសាកថ្មជុំវិញបណ្តាញក្នុងស្រុករបស់ខ្លួន។ ប៉ុន្តែ​ស្ថានីយ​សាក​ថ្ម​ពិតជា​អាច​ដោះស្រាយ​អាយុកាល​ថ្ម​បាន​មែន​ទេ? កុំសួរ៩.

6 លានគីឡូម៉ែត្រការ៉េនៃផ្ទៃដី ជាពិសេសរបៀបដែលមនុស្សនៅលើផែនដីកំពុងសាងសង់កន្លែងសាកថ្មគ្រប់គ្រាន់។ មានតែទីក្រុងធំ និងតូចជាង 650 ប៉ុណ្ណោះ ការសាងសង់ឧបករណ៍សាកថ្មដោយខ្លួនឯងគ្រប់គ្រាន់ក៏ត្រូវបញ្ចប់គម្រោងជួសជុលបណ្តាញអគ្គិសនីដ៏ធំផងដែរ។ ហើយយកដីជាច្រើន ដែលជាការខ្ជះខ្ជាយយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុងនៃធនធានដីធ្លី។ បន្ទាប់ពីរថយន្តអគ្គិសនីមានប្រជាប្រិយភាពយ៉ាងទូលំទូលាយ នៅតាមបណ្តាទីក្រុងធំៗដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងលើអ្នកប្រើប្រាស់ បើទោះបីជាពេលវេលាសាកថ្មនៅតែបណ្តាលមកពីការកកស្ទះនៃផ្នែកក្បែរនោះក៏ដោយ ក៏ការសាងសង់បរិក្ខារដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងជាងនេះ ច្បាស់ជាមិនអាចទៅរួចទេ។ ស៊េរីនៃបញ្ហានេះ ការសាករថយន្តអគ្គិសនីនឹងពិបាកក្នុងការកំណត់ការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្ម។

ចៀមងាប់មិនដូចការគ្រោងទុកដើម្បីរៀបចំដោះស្រាយបញ្ហាសាកថ្មទេខ្ញុំខ្លាចវាត្រូវការវិធីមួយផ្សេងទៀត: អនុញ្ញាតឱ្យឡានអគ្គិសនី "ផ្លាស់ប្តូរថ្ម" ហាក់ដូចជាល្អជាងគំនរសាក។ បង្កើតហាងជួលថ្មតាមចំនួនប្រជាជន និងដង់ស៊ីតេអ្នកប្រើប្រាស់ ហើយហាងត្រូវបានរៀបចំដោយហាងដើម្បីផ្តល់ជូនអ្នកប្រើប្រាស់ដើម្បីជំនួសវា វាពិតជាមានបញ្ហាច្រើន នេះបើយោងតាមក្រុមហ៊ុន Tesla ជំនួសកញ្ចប់ថ្មសម្រាប់រថយន្ត Models Electric។ ត្រឹមតែ 90 វិនាទី វាជួយកាត់បន្ថយពេលវេលាអ្នកប្រើប្រាស់យ៉ាងច្រើន បង្កើនប្រសិទ្ធភាព និងកាត់បន្ថយការកកស្ទះដែលអាចកើតមាន។ ទីពីរ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងស្ថានីយ៍សាកថ្ម ជួរជួលថ្មអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំង ការចំណាយលើការផ្លាស់ប្តូរដី និងក្រឡាចត្រង្គក៏ត្រូវបានកាត់បន្ថយទៅតាមនោះដែរ។

នៅក្នុងជួរដ៏ធំទូលាយនៃតំបន់កម្រ អ្នកប្រើប្រាស់ក៏អាចបង្កើនការធ្វើដំណើរតាមយានជំនិះតាមរយៈថ្មផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេផងដែរ ជៀសវាងការជិះរថយន្តអគ្គិសនីខ្លី។ ជាការពិតនៅក្នុងផែនការអនាគតរបស់ក្រុមហ៊ុន Tesla ស្ថានីយសេវាសាកថ្មរបស់វាមានផ្ទុកនូវមាតិកាសេវាកម្មជំនួសថ្ម។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ត្រូវតែមានវិធីជាច្រើនដើម្បីជំនួសថ្មរថយន្ត។

នៅលើដៃមួយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តទាំងអស់កំពុងអភិវឌ្ឍម៉ូឌុលថ្មផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេដែលពិបាកក្នុងការបង្រួបបង្រួមពួកគេជាមួយគ្នា។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌសិល្បៈពីមុន ថ្មជំនួសមិនមែនជាឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ក្នុងផ្ទះទេ។ នោះគឺសាមញ្ញ អ្នកត្រូវការអ្នកបច្ចេកទេសដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ។ ការដោះស្រាយបញ្ហាទាំងនេះ ខ្ញុំខ្លាចថានាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងត្រូវធ្វើផែនការរួម និងវឌ្ឍនភាពនៃការស្រាវជ្រាវ និងការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិទ្យា។

ក្នុងករណីណាក៏ដោយឧស្សាហកម្មម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចមានរួចហើយនៅក្នុងយប់ដំបូងនៃការពង្រីកយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដោះស្រាយបញ្ហាសម្ភារៈបរិក្ខារយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព ជ្រើសរើសផ្លូវអភិវឌ្ឍន៍យ៉ាងត្រឹមត្រូវ ដកការជំពប់ដួលនៅលើផ្លូវ ជៀសវាងពាក់កណ្តាលផ្លូវ ដូច្នេះឧស្សាហកម្មទាំងមូលត្រូវប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាបុគ្គល នេះប្រហែលជាការគ្រប់គ្រងបន្ទាន់របស់នាយកដ្ឋាន។ ប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនមិនបានគាំទ្រផ្លូវច្រើនទេ ហើយរថយន្តមានកំហុសកម្រិតទាបតិចតួច។