충전과 배터리 교체, 어느 것이 더 안정적일까요?

著者：Iflowpower – Dodávateľ prenosných elektrární

환경 오염이 지속적으로 일어나는 상황에서 석유와 가스 가격이 변동하고, 에너지 전력은 사실상 선택의 여지가 없습니다. 이러한 맥락에서 전기자동차라는 개념 역시 세계적으로 수년간 논란의 대상이 되어 왔습니다. 세계의 테슬라 모델 전기 자동차는 준쿠쿠보다 모양이 더 멋지고, 가솔린 엔진 성능보다 떨어지지 않으며, 빨간색이 크고 보라색입니다.

국내 관련 업계도 치열한 경쟁을 벌이고 있다. 최근 싱가포르의 난양이공대학에서 개발한 새로운 리튬 배터리가 전기 모터 산업에 새로운 활력을 불어넣고 있습니다. 신화망에 따르면, 이 배터리는 2분 만에 70%를 충전할 수 있으며, 이 기술을 사용하여 생산된 자동차용 배터리는 전기 자동차 충전 시간을 5분으로 단축할 수 있습니다. 전기 자동차의 경우 충전 효율의 문제는 해결하기 어렵지 않지만, 충전 방법은 어려운 문제입니다.

자동차가 수백 미터 떨어진 곳에서 소유자의 가정용 전원을 사용하는 것은 현실적으로 불가능하며, 자동차 분야의 충전 시설에도 대규모 변환 인프라가 필요합니다. 정부와 제조업체가 내놓은 해결책은 도시와 농촌 지역을 아우르는 충전소를 짓는 것이며, 테슬라는 국내 인민은행, 윈타이, 차이나 유니콤과 협력하여 현지 네트워크를 중심으로 충전소를 구축하고 있습니다. 하지만 충전소가 정말 배터리 수명을 해결할 수 있을까요? 9에게 묻지 마세요.

600만 평방킬로미터의 육지 면적에, 특히 지구 전체의 사람들이 얼마나 충분한 충전 시설을 건설하고 있는지; 단지 650개가 넘는 대도시와 소도시에서만 충분한 자체 충전 설비를 건설해야만 거대한 전력망 개조 프로젝트를 완료할 수 있습니다. 그리고 많은 토지를 차지하게 되는데, 이는 도시 지역의 토지 자원의 심각한 낭비입니다. 전기 자동차가 널리 보급된 후에도 사용자 중심의 일선 대도시에서는 충전 시간이 길어지더라도 주변 구간의 혼잡으로 인해 더 집약적인 시설 건설은 당연히 불가능합니다. 이러한 일련의 문제는 전기 자동차의 충전이 어려워져 산업 발전을 저해할 것입니다.

죽은 양은 계획대로 준비되지 않았고 충전 문제를 해결하지 못했습니다. 다른 방법이 필요할 것 같습니다. 전기 자동차의 "배터리 교체"가 충전소보다 더 나은 것처럼 보이도록 하는 것입니다. 인구와 사용자 밀도에 따라 배터리 대여점을 설립하고, 매장에서는 사용자에게 교체 서비스를 제공하기 위해 준비하는데, 테슬라에 따르면 전기 자동차용 배터리 팩을 교체하는 것은 실제로 많은 번거로움이 있다고 합니다. 단 90초 만에 사용자 시간을 대폭 줄이고, 효율성을 높이며, 혼잡 발생 가능성을 줄일 수 있습니다. 둘째, 충전소에 비해 배터리 임대 범위를 대폭 줄일 수 있으며, 토지 및 전력망 변환 비용도 그에 따라 절감됩니다.

다양한 희귀 지역에서는 사용자가 자신의 배터리를 이용해 차량 주행 거리를 늘려 전기 자동차의 짧은 구간을 피할 수도 있습니다. 실제로 테슬라의 미래 계획에는 충전 서비스 스테이션에 배터리 교체 서비스 콘텐츠가 포함되어 있습니다. 하지만 차량 배터리를 교체하는 방법은 여러 가지가 있을 것입니다.

한편, 모든 자동차 제조업체는 자체 배터리 모듈을 개발하고 있으며, 이를 서로 통합하는 것이 어렵습니다. 기존 기술 조건에서는 교체용 배터리가 가전제품이 아닙니다. 간단합니다. 전문 기술자가 필요합니다. 이러한 문제를 해결하기 위해서는 경영부서에서 전반적인 계획을 수립하고, 기술 연구개발을 진행해야 할 것으로 생각됩니다.

어쨌든 전기모터산업은 이미 첫날 급속 확장에 들어섰으며, 지원시설 문제를 효과적으로 해결하고, 발전 경로를 정확하게 선택하고, 경로상의 걸림돌을 제거하고, 중도에 포기하지 않아 전체 산업이 개별적인 문제를 안고 있는데, 이는 아마도 관리부서의 시급성일 것입니다. 최근 몇 년 동안 운송 산업은 많은 도로를 지원하지 않았고, 자동차에서 발생하는 사소한 실수도 거의 없습니다.