Laaihoop en verander battery, wat is meer betroubaar?

作者：Iflowpower – Kaasaskantava elektrijaama tarnija

In die geval waar omgewingsbesoedeling voortdurend is, het die olie- en gaspryse gewissel, en energiekrag is eintlik geen keuse nie. In hierdie konteks word die konsep van elektriese voertuie ook vir baie jare in die wêreld gebraai. Tesla Models elektriese motors in die wêreld is meer as Jun Kuku se vorm, wat meer betroubaar is, nie minder as petrol krag prestasie, rooi groot pers.

Binnelandse verwante nywerhede is ook besig om die uitleg strenger te maak. Onlangs het &39;n nuwe litiumbattery wat deur Nanyang Universiteit van Tegnologie, Singapoer ontwikkel is, nuwe hupstoot van die elektriese motorbedryf gebring wat sal opstyg: Volgens Xinhuanet kan hierdie battery 70% gelaai word in 2 minute, met behulp van hierdie tegnologieproduksie Motorbattery, kan elektriese motor se laaityd verkort tot 5 minute. Vir elektriese voertuie is die probleem van laaidoeltreffendheid nie moeilik om op te los nie, maar hoe om te laai is &39;n probleem.

Die gebruik van die eienaar se huishoudelike kragtoevoer is nie realisties vir die motor ver van honderde meters weg nie, dit is nie realisties nie, en die laaigerief in die motorveld benodig ook grootskaalse transformasie-infrastruktuur. Die oplossing vir die regering en vervaardiger is om &39;n laaistasie te bou wat die stedelike en landelike gebiede dek, en Tesla bou in samewerking met huishoudelike mense se lewensbestaanbanke, Yintai en China Unicom, &39;n laaihoop rondom sy plaaslike netwerk. Maar kan die laaistasie werklik die batterylewe oplos? Moenie die 9 vra nie.

6 miljoen vierkante kilometer grondoppervlakte, veral hoe die aardwye mense genoeg laaigeriewe bou; slegs meer as 650 groot en klein stede, moet die bou van voldoende selflaaitoerusting ook die groot kragnetwerkopknappingsprojek voltooi. En neem baie grond op, wat natuurlik &39;n ernstige vermorsing in stedelike gebiede van grondhulpbronne is; nadat die elektriese voertuig is wyd gewild, in die gebruikers-intensiewe eerste-lyn groot stede, selfs al is die laai tyd is nog steeds veroorsaak deur die opeenhoping van die nabygeleë gedeelte, Meer intensiewe fasiliteite konstruksie natuurlik onmoontlik. Hierdie reeks probleme, die laai van elektriese voertuie sal moeilik wees om die ontwikkeling van die bedryf te beperk.

Die dooie skape is nie soos beplan om voor te berei, laaiprobleme op te los nie, ek is bevrees dit het &39;n ander manier nodig: laat die elektriese motor "battery verander" lyk asof dit beter is as die laaistapel. Vestig &39;n batteryhuurwinkel volgens die bevolking en gebruikersdigtheid, en die winkel word deur die winkel voorberei om die gebruiker te voorsien om dit te vervang, dit is inderdaad &39;n groot moeilikheid, volgens Tesla, vervang die batterypak vir Models Elektriese motors. Vir slegs 90 sekondes verminder dit die gebruikertyd aansienlik, verbeter doeltreffendheid en verminder moontlike opeenhoping; tweedens, in vergelyking met die laaistasie, kan die batteryhuurreeks aansienlik verminder word, die koste van grond- en netwerktransformasie word ook dienooreenkomstig verminder.

In &39;n wye reeks seldsame gebiede kan gebruikers ook die voertuigreis deur hul eie battery vermenigvuldig en die kort been van &39;n elektriese motor vermy. Trouens, in die toekomsplan van Tesla bevat sy laaidiensstasie batteryvervangingsdiensinhoud. Daar moet egter baie maniere wees om die voertuigbattery te vervang.

Aan die een kant ontwikkel alle motorvervaardigers hul eie batterymodules, wat moeilik is om dit met mekaar te verenig; onder die vorige kunstoestande is vervangingsbatterye nie huishoudelike toestelle nie. Dit is eenvoudig, jy benodig professionele tegnici. Om hierdie kwessies op te los, is ek bevrees dat die bestuursafdeling algehele beplanning en die vordering van tegnologienavorsing en -ontwikkeling moet maak.

In elk geval, die elektriese motor industrie is reeds in die eerste nag van vinnige uitbreiding, effektief die oplossing van die probleem van ondersteunende fasiliteite, akkuraat kies die ontwikkeling pad, verwyder die struikelblok op die pad, vermy halfpad, sodat die hele bedryf is onderhewig aan individuele probleme, dit is waarskynlik bestuur Die departement se dringendheid. Hierdie jare het die vervoerbedryf nie baie paaie ondersteun nie, en daar is min laevlakfoute in die motor.