Töltőhalom és akkumulátorcsere, melyik a megbízhatóbb?

著者：Iflowpower – Dodávateľ prenosných elektrární

Abban az esetben, ha a környezetszennyezés folyamatos, az olaj- és gázárak ingadoztak, az energiatermelés pedig nem igazán választható. Ezzel összefüggésben az elektromos járművek fogalmát is hosszú évek óta sütik a világon. Tesla Models elektromos autók a világon több, mint Jun Kuku alakja, ami megbízhatóbb, nem kevesebb, mint a benzines teljesítmény, piros nagy lila.

A hazai kapcsolódó iparágak is szigorítják az elrendezést. A közelmúltban a szingapúri Nanyang University of Technology által kifejlesztett új lítium akkumulátor új lendületet hozott az elektromos motoriparból: a Xinhuanet szerint ez az akkumulátor 2 perc alatt 70%-ra tölthető, ezzel a technológiával az autóipari akkumulátorral 5 percre csökkenthető az elektromos autó töltési ideje. Az elektromos járműveknél a töltés hatékonyságának problémáját nem nehéz megoldani, a töltés módja viszont gondot okoz.

A tulajdonos háztartási áramellátásának használata az autó számára több száz méterről nem reális, nem reális, és az autópályán lévő töltési lehetőség is nagyszabású átalakítási infrastruktúrát igényel. A kormány és a gyártó megoldása egy városi és vidéki területeket lefedő töltőállomás építése, a Tesla pedig a hazai lakosság megélhetését biztosító bankokkal, a Yintai-val és a China Unicom-mal együttműködve töltőhalmot épít a helyi hálózata köré. De a töltőállomás valóban meg tudja oldani az akkumulátor élettartamát? Ne kérdezd a 9.

6 millió négyzetkilométernyi terület, különös tekintettel arra, hogy az egész földön élő emberek elegendő töltőberendezést építenek ki; csak több mint 650 kis- és nagyvárosban kellő mennyiségű öntöltő berendezés megépítésének kell befejeznie a hatalmas villamoshálózat-felújítási projektet is. És sok földet foglalnak el, ami nyilvánvalóan komoly pazarlás a városi területeken; miután az elektromos jármű széles körben elterjedt, a felhasználó-intenzív első vonalbeli nagyvárosokban még akkor is, ha a töltési időt továbbra is a közeli szakasz zsúfoltsága okozza, Intenzívebb létesítményépítés nyilvánvalóan lehetetlen. Ez a sorozat a probléma, az elektromos járművek töltése nehéz lesz korlátozni az ipar fejlődését.

A döglött bárányt nem a tervek szerint kell felkészíteni, töltési problémákat megoldani, attól tartok, más útra van szükség: hagyjuk, hogy az elektromos autó "akkumulátort cseréljen" jobbnak, mint a töltőhalom. Létre kell hozni egy akkumulátor kölcsönzőt a lakosság és a felhasználósűrűség szerint, és az üzletet az üzlet felkészíti arra, hogy a felhasználó cserélje ki, ez valóban sok gondot jelent a Tesla szerint, cserélje ki a Models Electric autók akkumulátorcsomagját. Ez mindössze 90 másodpercig nagymértékben csökkenti a felhasználói időt, javítja a hatékonyságot és csökkenti az esetleges torlódásokat; másodszor, a töltőállomáshoz képest nagymértékben csökkenthető az akkumulátor bérlési hatótávolsága, ennek megfelelően csökken a föld- és hálózatátalakítás költsége is.

Ritka területeken a felhasználók saját akkumulátorukon keresztül is megsokszorozhatják a jármű útját, elkerülve az elektromos autó rövid szakaszát. Valójában a Tesla jövőbeli tervében a töltőállomása akkumulátorcsere szolgáltatási tartalmat tartalmaz. A jármű akkumulátorának cseréjének azonban sokféleképpen kell lennie.

Egyrészt minden autógyártó fejleszti saját akkumulátormodulját, amelyeket nehéz egységesíteni egymással; a technika állása szerint a csereakkumulátorok nem háztartási készülékek. Ez egyszerű, profi technikusokra van szükség. Ezeknek a kérdéseknek a megoldása, attól tartok, hogy az irányítási osztálynak átfogó tervezést kell végeznie, és a technológiai kutatás-fejlesztés előrehaladását.

Mindenesetre a villanymotoripar már a rohamos terjeszkedés első éjszakájában jár, hatékonyan megoldja a létesítmények támogatásának problémáját, pontosan választja ki a fejlesztési utat, eltávolítja az út akadályait, elkerüli a félutat, így az egész iparág egyedi problémákkal szembesül, ez valószínűleg a menedzsment Az osztály sürgőssége. Ezekben az években a közlekedési ágazat nem sok utat támogatott, és kevés az alacsony szintű hiba az autókban.