चार्जिंग पाइल आणि बॅटरी बदलणे, कोणते अधिक विश्वासार्ह आहे?

Awdur: Iflowpower - Mofani oa Seteishene sa Motlakase se nkehang

पर्यावरणीय प्रदूषण सतत होत असताना, तेल आणि वायूच्या किमतींमध्ये चढ-उतार झाले आहेत आणि ऊर्जा शक्ती खरोखरच पर्याय नाही. या संदर्भात, इलेक्ट्रिक वाहनांची संकल्पना देखील अनेक वर्षांपासून जगात चर्चेत आहे. जगातील टेस्ला मॉडेल्सच्या इलेक्ट्रिक कार जून कुकूच्या आकारापेक्षा जास्त आहेत, जे अधिक विश्वासार्ह आहेत, पेट्रोल पॉवर परफॉर्मन्सपेक्षा कमी नाहीत, लाल मोठे जांभळे आहेत.

देशांतर्गत संबंधित उद्योग देखील लेआउट कडक करत आहेत. अलीकडेच, सिंगापूरच्या नानयांग युनिव्हर्सिटी ऑफ टेक्नॉलॉजीने विकसित केलेल्या नवीन लिथियम बॅटरीने इलेक्ट्रिक मोटर उद्योगात नवीन बूस्ट आणली आहे जी लवकरच सुरू होईल: झिन्हुआनेटच्या मते, ही बॅटरी 2 मिनिटांत 70% चार्ज केली जाऊ शकते, या तंत्रज्ञानाचा वापर करून ऑटोमोटिव्ह बॅटरी उत्पादन, इलेक्ट्रिक कार चार्जिंग वेळ 5 मिनिटांपर्यंत कमी करू शकते. इलेक्ट्रिक वाहनांसाठी, चार्जिंग कार्यक्षमतेची समस्या सोडवणे कठीण नाही, परंतु चार्ज कसे करायचे हे एक समस्या आहे.

मालकाच्या घरगुती वीज पुरवठ्याचा वापर शेकडो मीटर अंतरावरील कारसाठी वास्तववादी नाही, ते वास्तववादी नाही आणि कार क्षेत्रातील चार्जिंग सुविधेसाठी मोठ्या प्रमाणात परिवर्तन पायाभूत सुविधांची देखील आवश्यकता आहे. सरकार आणि उत्पादकांसाठी उपाय म्हणजे शहरी आणि ग्रामीण भागात चार्जिंग स्टेशन बांधणे आणि टेस्ला स्थानिक लोकांच्या उपजीविका बँका, यिनताई आणि चायना युनिकॉम यांच्या सहकार्याने त्यांच्या स्थानिक नेटवर्कभोवती चार्जिंग पाइल बांधत आहे. पण चार्जिंग स्टेशन खरोखर बॅटरी लाइफ सोडवू शकते का? ९ ला विचारू नका.

६ दशलक्ष चौरस किलोमीटर भूभाग, विशेषतः पृथ्वीवरील लोक पुरेशी चार्जिंग सुविधा कशी बांधत आहेत; फक्त ६५० हून अधिक मोठी आणि लहान शहरे, पुरेशा स्व-चार्जिंग उपकरणांच्या बांधकामाने देखील प्रचंड पॉवर ग्रिड नूतनीकरण प्रकल्प पूर्ण केला पाहिजे. आणि बरीच जमीन घ्या, जी शहरी भागात भूसंपत्तीचा एक गंभीर अपव्यय आहे; इलेक्ट्रिक वाहन मोठ्या प्रमाणात लोकप्रिय झाल्यानंतर, वापरकर्ता-केंद्रित पहिल्या-लाइन मोठ्या शहरांमध्ये, जरी चार्जिंग वेळ जवळच्या विभागातील गर्दीमुळे अजूनही होत असला तरीही, अधिक सघन सुविधांचे बांधकाम स्पष्टपणे अशक्य आहे. समस्यांची ही मालिका, इलेक्ट्रिक वाहनांचे चार्जिंग उद्योगाच्या विकासाला मर्यादित करणे कठीण होईल.

मेलेल्या मेंढ्यांना चार्जिंगच्या समस्या सोडवण्यासाठी नियोजनानुसार तयार केलेले नाही, मला भीती वाटते की त्याला दुसऱ्या मार्गाची आवश्यकता आहे: इलेक्ट्रिक कार "बॅटरी बदला" चार्जिंगच्या ढिगाऱ्यापेक्षा चांगली वाटू द्या. लोकसंख्या आणि वापरकर्त्यांच्या घनतेनुसार बॅटरी भाड्याने देण्याची दुकाने स्थापन करा आणि स्टोअर वापरकर्त्याला ती बदलण्यासाठी पुरवण्यासाठी तयार आहे, टेस्लाच्या मते, मॉडेल्स इलेक्ट्रिक कारसाठी बॅटरी पॅक बदलणे खरोखरच खूप त्रासदायक आहे. फक्त ९० सेकंदांसाठी, यामुळे वापरकर्त्याचा वेळ मोठ्या प्रमाणात कमी होतो, कार्यक्षमता सुधारते आणि संभाव्य गर्दी कमी होते; दुसरे म्हणजे, चार्जिंग स्टेशनच्या तुलनेत, बॅटरी भाड्याने देण्याची श्रेणी मोठ्या प्रमाणात कमी केली जाऊ शकते, त्यानुसार जमीन आणि ग्रिड परिवर्तनाची किंमत देखील कमी होते.

दुर्मिळ क्षेत्रांच्या विस्तृत श्रेणीत, वापरकर्ते इलेक्ट्रिक कारच्या लहान पायापासून दूर राहून, त्यांच्या स्वतःच्या बॅटरीद्वारे वाहन प्रवास वाढवू शकतात. खरं तर, टेस्लाच्या भविष्यातील योजनेत, त्यांच्या चार्जिंग सर्व्हिस स्टेशनमध्ये बॅटरी रिप्लेसमेंट सर्व्हिस कंटेंटचा समावेश आहे. तथापि, वाहनाची बॅटरी बदलण्याचे अनेक मार्ग असले पाहिजेत.

एकीकडे, सर्व कार उत्पादक त्यांचे स्वतःचे बॅटरी मॉड्यूल विकसित करत आहेत, जे एकमेकांशी एकत्रित करणे कठीण आहे; पूर्वीच्या कला परिस्थितीत, बदली बॅटरी घरगुती उपकरणे नाहीत. ते सोपे आहे, तुम्हाला व्यावसायिक तंत्रज्ञांची आवश्यकता आहे. या समस्या सोडवताना, मला भीती वाटते की व्यवस्थापन विभागाला एकूण नियोजन आणि तंत्रज्ञान संशोधन आणि विकासाच्या प्रगतीची आवश्यकता आहे.

काहीही असो, इलेक्ट्रिक मोटर उद्योग आधीच जलद विस्ताराच्या पहिल्या रात्रीत आहे, सहाय्यक सुविधांची समस्या प्रभावीपणे सोडवत आहे, विकासाचा मार्ग अचूकपणे निवडत आहे, मार्गातील अडथळे दूर करत आहे, अर्धवट टाळत आहे, जेणेकरून संपूर्ण उद्योग वैयक्तिक समस्यांना तोंड देईल, ही कदाचित व्यवस्थापन विभागाची निकड आहे. गेल्या काही वर्षांत, वाहतूक उद्योगाने फारसे रस्ते बांधलेले नाहीत आणि कारमध्ये कमी दर्जाच्या चुका आहेत.